Carte de tarification est l’une des meilleures applications pour ceux qui voyagent avec des voitures électriques, car parmi les nombreuses fonctionnalités dont elle dispose, elle vous permet de configurer des itinéraires avec votre propre voiture, qui peuvent être sélectionnés parmi riche liste intégrée, en tenant compte de son autonomie et donc du nombre d’arrêts de recharge à effectuer pendant le trajet.
En plus de cela, il propose un graphisme clair et fluide et, sur demande, le Charge Map Pass, une carte NFC qui active plus de 200 000 colonnes dans toute l’Europe sans passer par l’application et qui peut être commande au prix de 19,00 €. La carte arrive directement à la maison avec le « Welcome Kit », qui comprend un livret avec des conseils utiles pour améliorer l’efficacité de la conduite et le mode d’emploi du Pass.
Comment fonctionne ChargeMap
Carte de tarification c’est une application gratuite téléchargeable depuis l’App Store sur les appareils iOS et depuis le Play Store sur les appareils Android. Une fois téléchargé, vous vous enregistrez rapidement avec votre adresse e-mail et votre mot de passe, et la page d’accueil s’ouvre qui, comme pour tous les logiciels de ce type, est une carte géographique indiquant les points de recharge de différentes couleurs selon la puissance et l’opérateur .
De nombreux filtres, qui permettent à l’utilisateur de n’afficher, par exemple, que les colonnes les plus lentes, ou inversement les plus puissantes ; ou encore pour exclure les cassés. Un point positif est qu’il montre également les colonnes trouvé dans les hôtels et les restaurantsalors qu’il convient de noter que certains opérateurs manquent encore à l’appel.
En tant qu’utilisateur, vous avez alors la possibilité de contribuer à l’amélioration de l’application. Sous la rubrique « Contribuer », en effet, il est possible à la fois de s’enregistrer dans les infrastructures, en laissant des avis ; et « créer » une zone de rechargement, ou signaler la présence de colonnes si elles ne sont pas présentes sur l’application.
Un devis complet des trajets
La valeur ajoutée de Charge Map est sa capacité à créer un estimation complète d’un trajet en voiture électrique. Parmi les données de votre compte, il y a aussi celle relative à la voiture : l’application dispose d’une liste mise à jour des toutes les voitures électriques disponiblesleurs coupures de batterie et leur puissance de charge maximale.
Une fois la voiture ajoutée, dans la section « Parcours », vous pouvez commencer à choisir les points de départ et d’arrivée, avec également la vitesse maximale que vous avez l’intention d’atteindre pendant le voyage. Par défaut, Charge Map est réglé sur 130 km/h, la limite maximale sur les autoroutes italiennes, mais il peut être abaissé si vous le souhaitez. De plus, comme dans tous les navigateurs, il est possible de décider d’éviter ou non les autoroutes et/ou les routes à péage.
J’ai fait un test. En tant que propriétaire d’une Fiat 500 électrique avec une batterie de 42 kWh et une autonomie déclarée de 320 km et une puissance de charge allant jusqu’à 85 kW. J’ai mis le cap de Monza jusqu’à Saint-Paul-De-Vence, en France. En laissant la vitesse maximale à 130 km/h et en repartant avec 100% de batterie, Charge Map estime trois arrêts de charge :
⋅ La première à la station Be Charge de 300 kW de Casei Gerola, Via Circonvallazione. Dans ce cas, l’appli m’indique que j’arriverais à 55% et me propose de télécharger 7 minutes pour atteindre 71% ;
⋅ La seconde à la station Duferco « Le Lampare » de 50 kW, entre Arenzano et Cogoleto en Ligurie, où j’arriverais avec 15 % et il me faudrait 20 minutes pour atteindre 60 % ;
⋅ La troisième et dernière aux colonnes Ionity de 350 kW de la zone de service Rinovo Nord A10 Andora. Encore une fois j’arriverais à 15%, et il me faudrait 28 minutes pour arriver à 87%.
La dernière recharge, selon Charge Map, m’amènerait à ma destination avec 20%, après 4 heures et 26 minutes de voyage. En réinitialisant le même parcours, mais en fixant la limite à 110 km/h, cela prendrait 4 heures et 25, mais les arrêts de recharge tomberaient à deux, avec la suppression de l’arrêt à Casei Gerola.
J’avais aussi utilisé l’application mon voyage de Monza à Rimini avec le Ford Mustang Mach-E AWD avec une batterie de 99 kWh et, en fait, les estimations se sont avérées vraies : à 130 km/h, l’application a suggéré de faire un arrêt au Forlì Ionity. Roulant à 120 km/h de moyenne, j’ai réussi à ne faire aucun arrêt, n’ayant cependant que 5% de batterie à destination.
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