Combien coûte un Monza à Rimini avec la Ford Mustang Mach-E ?

Combien ça coûte un voyage de Monza à Rimini et retour sur le Ford Mustang Mach-E électrique? Combien ça coûte s’arrête ils doivent être faits pour Recharger?

Je réponds immédiatement que voyager en électrique est possible, mais avec quelques compromis accepter. Monza-Rimini et retour sont presque 800 km, effectués avec le Ford Mustang Mach-E dans sa variante AWD avec deux moteurs électriques de 351 CV et une batterie de 99 kWh pour 540 km d’autonomie déclarée. Voici comment ça s’est passé, combien ça m’a coûté et combien d’arrêts j’ai fait pour recharger électriquement.

Combien coûte un voyage avec la Ford Mustang Mach-E ?

Si vous recherchez le test approfondi, essayez de jeter un œil à notre essai routier de la Mustang Mach-E, car aujourd’hui je parlerai presque exclusivement de « consommation » et de déplacements.

Commençons par les coûts : les cinq recharges effectuées tout au long du voyage ils coûtent 101 euros. Ils ne sont pas peu nombreux, c’est vrai, mais ils doivent être divisés en deux. Les premiers sont les coûts strictement liés au trajet autoroutier et au tronçon Monza-Rimini-Monza, qui s’élèvent à :

⋅ 21,90 € à faire le plein avant de partirou de passer de 62 à 100 % aux bornes Be Charge de Viale Lombardia à Monza, à partir de 85 kW pour un coût de 0,50 €/kWh ;
⋅ 23,03 € pour la première partie du retour complet (5-50%) aux colonnes Be Charge de Piazzale Fellini, Rimini à 22 kW pour un coût de 0,45 € / kWh;
⋅ 24,53 € pour la deuxième partie du retour complet (50-100 %) aux mêmes colonnes ;
⋅ 19,54 € pour la recharge aux bornes Free To X de la zone de service Secchia Est (A1 vers Milan) de 350 kW au coût de 0,69 €/kWh.

A cela, cependant, s’ajoutent les frais de déplacement « interne »: en effet, pendant mon week-end, je ne suis pas resté dans la ville de Romagne.

J’ai aussi visité son arrière-pays jusqu’à San Leo, à environ 30 km de Riminiavec un arrêt à Verucchio où j’ai rechargé pour récupérer les km perdus aux bornes Be Charge sur la Route Provinciale 15bis de 22 kW (0,45€/kWh) pour un coût de 12€.

En général, j’ai dépensé moins que ce que m’aurait coûté le même trajet en voiture essence ou diesel aux prix courants; de plus, le ravitaillement en carburant à l’aire d’assistance n’était pas nécessaire, car la Mustang est capable de affronter le chemin sans s’arrêteri, comme démontré dans la première étape.

Ford Mustang Mach-E : vous voyagez bien avec elle

Toutes les fonctionnalités dont j’avais vanté dans l’essai dédié à la Mustang sont maintenues dans ce parcours. La voiture est très confortable et spacieuse, avec une bonne insonorisation et une construction qui transmet la robustesse.

Le plaisir du voyage a augmenté du système de sonorisation développé par Bang & Olufsen qui est peut-être le meilleur que j’ai jamais connu pour la qualité sonore, la profondeur des basses et la distribution des haut-parleurs, ce qui rend tout très immersif et tridimensionnel.

A cela s’ajoute un très bonne répartition des espacesavec de grands compartiments de rangement antidérapants où vous pouvez rangez deux smartphones, un portefeuille, un télépass et d’autres choses utiles lorsque vous voyagez.

On y trouve des prises USB en tous genres pour ne vexer personne, et même derrière les passagers profitent de nombreux conforts. Aussi le « Frunk » avant s’avère utile, pas tant pour les sacs et les sacs à dos, qui tiennent toujours; quant au rangement des câbles de charge, qui ainsi ne dansent pas dans le coffre.

Les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite fonctionnent bien. Le régulateur de vitesse adaptatif arrête complètement la voiture et la redémarre, utile en cas de file d’attente, comme celle que nous avons trouvée au retour, tandis que le capacité de la voiture à adapter automatiquement la vitesse lorsque les limites changent.

Le défaut pour moi reste l’écran tactile central de 15,5 pouces qui à mon goût est trop grand et un peu dispersif. De plus, le plus petit écran derrière le volant est un écran statique et ne donne que vitesse et informations ADAS.

343 km à 120 km/h

Avant de partir, j’avais paramétré l’itinéraire sur l’application Charge Map, qui m’avait proposé de m’arrêter et de recharger si j’avais abordé l’itinéraire à 130 km/h, soit la vitesse normale sur autoroute.

Je voulais faire mon propre truc, et à la fin la vitesse moyenne était de 120 km/havec des pointes à 130 en cas de dépassement et sur certains tronçons, et 110 km/h sur le tronçon du périphérique de Bologne et celui qui suit immédiatement.

Au final j’ai réussi pour arriver à Rimini sans jamais s’arrêter pour se ressourcer, avec une charge résiduelle de 5% et 20 km d’autonomie restante, après avoir parcouru 342,9 km. La consommation était d’environ 22,5 kWh aux 100 km. Un très bon rapport qualité prix pour une voiture électrique, et certainement en usage mixte, ou à des vitesses moindres, ils apportent une autonomie même au dessus de 400 km.

Au retour, comme on le voit, je me suis arrêté à Modène, plus à manger qu’à se ressourcercar suite à un accident j’ai prolongé le trajet de près d’une heure.

J’ai trouvé un côté positif et un côté négatif :

• Il est positif que, au moins dans le nord de l’Italie, des voyages pour le plaisir mais pas pour le travail puissent également être effectués en voiture électrique et sans inquiétude. Par rapport à mon premier trajet électrique et téméraire sur le même parcours, l’autoroute compte désormais deux aires de service avec des colonnes Free To X (S. Zenone Ovest à Lodi vers Bologne; Secchia Ovest / Est à Modène, dans les deux sens) , et aussi Rimini et son arrière-pays ils ont augmenté les colonnes.
• un peu désolé de devoir freinerquand vous avez une voiture de 351 ch entre les mains.

À cet égard, la Mustang Mach-E paie son poids, plus de deux tonnes, d’une part, et les deux moteurs électriques d’autre part. Je ne peux pas dire avec certitude, mais si j’avais fait le même trajet avec la Mustang Mach-E avec un seul moteur et une batterie de 99 kWh, pour une autonomie revendiquée de 610 km, j’aurais pu aller à 130 km/h, en arrivant avec le même pourcentage résiduel, ou un peu plus.

Mais tout cela est à vérifier.

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