Audi A6 Avant e-tron concept : une toute autre histoire

On assiste enfin à la présentation, et au futur lancement, d’une berline break électrique : elle est là‘Audi A6 Avant e-tron concept, faisant son chemin en grand, grand style dans ce monde de VUS électriques. Une révolution pour Audi, et je ne parle pas de plateformes ni de propulsion : avec le concept A6 Avant e-tron, et déjà avant avec la Concept A6 e-tronAudi a enfin montré qu’il avait trouvé son nouveau cheminavec un design qui renonce aux formes angulaires et carrées de ces derniers temps, au profit de quelque chose de plus haut de gamme et élégant.

Le concept Audi A6 Avant e-tron a été dévoilé auConférence de presse annuelle 2022, bien que dans les plans de la société allemande, il y avait l’intention de le montrer au Salon de l’automobile de Genève, qui, comme nous le savons, a été annulé. Comme la version berline, elle repose sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric) destinée aux modèles électriques haut de gamme du groupe Volkswagen, et associe pour la première fois la traction à batterie à la carrosserie break.

Audi A6 Avant e-tron concept : ce ne sera pas trop différent

Le modèle final, qui fera ses débuts en 2023, ne devrait pas être trop différent, et j’espère ne pas me faire trop d’illusions. Mais je me base sur la façon dont Audi nous a habitués ces derniers temps, considérant que l’Audi Q4 e-tron a également conservé un design presque identique à la version concept, à quelques précautions près. Les dimensions sont considérables : l’A6 Avant e-tron mesure 4,96 mètres de long, 1,96 de large et 1,44 de haut, mais ce qui compte, c’est qu’avec elle la marque marie un tout nouveau style.

Commençons par ce qui est conservé : la berline conserve en effet quelques éléments typiques de la gamme e-tron, comme la calandre fermée « simple cadre », ou les feux arrière réunis par une seule bande LED. Mais sinon, tout est nouveau. Ou plutôt, peut-être un retour dans le passé, avec ces formes plus douces et plus lisses qui semblent rappeler certaines Audi de l’époque pré-De Silva, du moins pour le look global plus sinueux.

Commençons par le devant. La calandre déjà évoquée est moins disproportionnée qu’avant, plus gracieux et avec une belle texture tridimensionnelle. L’apparence du pare-chocs est agrandie visuellement grâce à deux éléments : tout d’abord, les aérations latérales, enfoncé dans la carrosserie et peint en noir ; et puis je phares, très fins et larges et avec un nouveau motif en « T », avec une technologie de matrice LED plutôt élaborée. Enfin, les nervures du capot, toutes décalées sur le côté pour laisser la surface presque entièrement propre, et qui semblent partir des montants A puis se rétrécir, se courbent vers le centre.

Le profil est mince et élancé, décidément loin des formes lourdes des SUV, cette fois aussi grâce à quelques choix stylistiques efficaces. On ne peut pas parler de minimalisme avec le concept Audi A6 Avant e-tron, mais non plus d’exagération. La conception vise à mettre les bons éléments au bon endroit, avec une bonne dose de sophistication. D’où le côté, les portes sont arrondies en haut, convexes à l’arrière. Les jantes sont énormes (22″) et, avec le toit qui se courbe comme pour rappeler (très) timidement une forme de coupé, ils donnent une apparence très dynamique, également grâce au becquet plutôt évident. Enfin, la lunette arrière inclinée qui se rétracte brutalement dans la carrosserie, qui est aussi un élément de dynamisme.

L’arrière est celui qui change le plus, rien à voir avec les autres e-tron, ni avec la gamme A6 actuelle. Une seule grande bande, avec un fond bruni et une texture particulière, qui comprend également le logo Audi lui-même. Tout le monde apprécie Technologie OLED avec de multiples signatures lumineuses qui peuvent être choisies et personnalisées en continu par les propriétaires. La partie centrale est évidée comme évoqué, tandis que le pare-chocs présente un dessin animé, avec deux larges prises d’air soulignées par un chromage argenté.

Au niveau de la conception, tout ce que j’ai décrit était fortement souhaité pour arriver à un cx aérodynamique de 0,24, pratiquement un record pour une familiale, et pas loin de la valeur de 0,22 sur la berline concept Audi A6 e-tron. Ensuite, il y a les rétroviseurs numériques, dérivés des e-tron et e-tron Sportback et que nous verrons certainement sur la version finale, tout comme cela s’est produit pour les deux SUV. Voilà, peut-être que sur ce point je pourrais avoir un petit mot à dire car c’est une solution que je trouve peu pratique, mais cela me concerne.

Mieux que le cinéma

Même si le design a totalement changé, il est évident que vous êtes face à une voiture d’Ingolstadt. Surtout si on regarde la partie technologique. Les projecteurs s’appuient sur les technologies Matrix LED et OLED, et les LED sont également présentes sur les côtés grâce à de petits projecteurs, 3 au total, qui accueillent les occupants avec de nombreuses animations lumineuses à l’ouverture des portes. Mais ils en ont aussi un fonction de sécurité, par exemple, ils sont capables d’avertir les cyclistes et les piétons venant en sens inverse lorsque les portes sont sur le point d’être ouvertes.

En plus de cela, la matrice LED avant, lorsque la voiture est garée face à l’extérieur pendant une charge, peut projeter un jeu vidéo sur le mur spécialement développé pour le concept Audi A6 Avant e-tron qui se contrôle à l’aide de votre smartphone comme joystick. Une solution similaire à Tesla, mais en une clé différente.

A6 ou RS6 ?

Comme mentionné, le concept Audi A6 Avant e-tron se tient sur Plateforme PPE développé avec Porsche, et caractérisé par la batterie en configuration « Skateboard », donc à plat, et par la possibilité d’avoir ou propulsion arrière ou transmission intégrale.

Le module de batterie est situé entre les essieux et, dans le concept Audi A6 Avant e-tron, il dispose d’un ccapacité nominale de 100 kWh. Pour y parvenir, Audi exploite la largeur de la plate-forme qui permet pour la première fois l’utilisation d’une plate-forme unique à la fois pour les voitures à « plate-forme haute », donc à garde au sol généreuse, et aussi pour les voitures à centre de gravité bas, qui ont donc une conduite plus agréable, du moins à mon avis.

Quant au concept Audi A6 Avant e-tron, la transmission intégrale quattro fait partie des configurations attendues et fait appel à deux moteurs électriques, un par essieu. La version « mono propulsion », avec un seul moteur à l’arrière, sera celle qui à la place maximisera l’efficacité et la portéede manière similaire à ce qui se passe sur la majorité des voitures électriques en circulation.

Cependant, les performances, en ce qui concerne la version à deux moteurs, sont remarquables : les deux moteurs électriques assurent une puissance maximale de 476 CV et 800 N/mà tel point que dans ce cas, la voiture ne doit pas être comparée à une A6 traditionnelle, mais plutôt à ses versions sportives, à mi-chemin entre la S6 avec ses 349 CV 3.0 V6 et la très puissante et tamarrissima RS6 avec les 600 CV V8. L’électrique, cependant, a plus de confort de son côtéavec un système d’amortisseur de pointe : à l’avant, la disposition est à cinq bras, à l’arrière, la configuration est multibras, tandis que les suspensions sont de type pneumatique adaptatif.

700 km d’autonomie

L’Audi A6 Avant e-tron vise une charge ultra-rapide, grâce au système de tension nominale de 800 Volts hérité de l’e-tron GT et de son « cousin » Taycan, qui permet une puissance de charge maximale en courant continu de 270kWqui permet de récupérer 300 km d’autonomie en 10 minutes, et de récupérer 80% en 25.

L’autonomie totale déclarée avec une seule charge à la place c’est 700 kmdes valeurs encore plus élevées que la BMW i4 et comparables aux Mercedes EQS, Tesla Model S et Model X, et Lucid Air dans les niveaux de finition d’entrée de gamme.

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