Kia EV6 GT Line : combien de km obtenez-vous avec 20 euros d’électricité ?

Combien de km pouvez-vous faire avec le Kia EV6 GT Line en dépensant environ 20 euros ? Puisque nous avons déjà beaucoup parlé de la Kia EV6 dans l’essai routier dédié, dans cet article légèrement différent des autres, nous voyons combien de km vous pouvez réellement faire avec la voiture de l’année 2022 sur un parcours mixte, en commençant par moins de 100 %.

Le voyage avec la Kia EV6 GT Line

Contrairement au dernier test de consommation électrique, qui m’a vu faire face à un itinéraire de Monza à Rimini, dans ce cas, j’ai fait face à un test plus « doux », couvrant environ 200 km aller-retour partant toujours de Monza et arrivant jusqu’à Traona (SO), dans la basse Valteline sur les pentes des Alpes rhétiques.

Là vitesse moyenne était sur le point 100km/havec des tronçons de 90, 110 ou 130 km/h lorsque cela est autorisé, durant lesquels Kia EV6 il a fait preuve d’une maniabilité étonnamment économique même à des vitesses d’autoroute, inattendue sur une voiture électrique à deux moteurs, à quatre roues motrices et pesant un peu plus de deux tonnes.

La voiture utilisée est telle que mentionnée Ligne Kia EV6 GT avec deux moteurs électriques pour une puissance totale de 325 ch, une transmission intégrale et une batterie de 77,4 kWh qui promet 484 km d’autonomie sur une seule charge. Dans ce cas, je suis parti avec 66% d’autonomie, après avoir rechargé aux colonnes quelques jours plus tôt Énel X De Escale milanaise à Locate di Triulzi, passant de 20 à 70% et dépensant 22,70 euros pour 34 kWh récupéré en DC à 60 kW. J’ai ensuite perdu une partie de la charge électrique pour revenir de Scalo à Monza.

Évidemment, il faut aussi ajouter qu’il est possible de recharger gratuitement en Lombardie, ainsi que dans presque toutes les régions italiennes.

Kia EV6 GT Line : plaisir et plaisir de conduite

Là Ligne Kia EV6 GT est le plus puissant de la gamme « standard » du modèle coréen, juste derrière le plus puissant Kia EV6 GT que nous avons récemment testé et qui, cependant, se présente comme un véritable voiture de sport électrique. Même cela, cependant, avec 325 ch de puissance et plus de 500 N/m de couple ne doit pas être considéré comme une voiture silencieuse et garantit en effet une conduite agréable et agréable.

Je dirais que la GT Line est plutôt économe, pour le type de voiture. N’oublions pas que les appareils électriques de ce type il ne faut pas les comparer aux petits moteurs endothermiques 1.3 ou 1.5mais à des voitures d’un certain niveau qui, comme elles, ont forcément des consommations différentes et importantes.

Par rapport à de nombreuses autres voitures électriques de puissance similaire, la EV6 même à 130 km/h, il a montré qu’il consomme relativement peu, environ 20/21 kWh aux 100 km, ce que je considère comme un très bon chiffre.

Cela m’a permis, comme mentionné, de quitter avec 66% et s’attaquant à 192 km aller-retour, co conduite en montée retour à la maison avec 12% de charge, 50 km d’autonomie résiduelle et une consommation moyenne de 20 kWh sur 100 km, abaissée sur la partie retour en descente où non seulement elle ne consomme rien, mais profite aussi du freinage régénératif pour récupérer un quelques km.

Une autre valeur ajoutée, commune à d’autres Kia électriques comme le Niro et le Soul, est la possibilité de gérer entièrement l’intensité du freinage sur 3 niveaux, pouvant ainsi récupérer plus ou moins d’autonomie.

Conception efficace et spacieuse

Je pense que ces valeurs découlent tout d’abord d’un excellent travail effectué sur l’équilibre des poids, qui permet à l’EV6 d’avoir un comportement économe malgré la grande masse. A cela s’ajoute le design, conçu pour couper l’air et abaisser au maximum le cx aérodynamique, et pour cette raison l’aspect futuriste et particulier de la voiture.

La GT Line ajoute alors d’autres solutions qui la rendent plus aérodynamique et agréable à conduire, et qui font également référence à la GT : les pare-chocs ont un design plus sculpté, les jupes latérales sont abaissées et les jantes ont un design spécifique qui sert à accompagner le flux d’air, réduisant encore plus la résistance.

Le plaisir du voyage est souligné par quatre modes de conduite, de l’Eco qui désactive les quatre roues motrices pour réduire la consommation, au Sport qui utilise à la place toute la puissance ; et la Snow, pour une meilleure adhérence sur sol mouillé et verglas. Et il est souligné par l’espace intérieur exceptionnel, avec de la place pour les jambes et la tête même pour ceux qui mesurent plus de 1,90 m, donné par la batterie plate et mince et l’empattement allongé (2,9 mètres) en raison de la plate-forme sur laquelle il repose, le E – GMP du groupe Hyundai-Kia partagé avec l’IONIQ 5, et qui donnera vie aux autres véhicules électriques de la famille « EV X », comme l’EV9 déjà présenté.

Recharge à 800 Volts et Kia Charge

Mention spéciale pour le monde de la recharge Kia. Commençons par dire que le système de tension est de 800 Volts, ce qui fait de la Kia EV6 GT Line l’une des rares voitures encore à en disposer et lui permet de se recharger plus rapidement : dans des conditions de température idéales elle peut passer de 20 à 80 % en un peu moins de 20 minutes à plus de 300 kW de colonnes, comme la Ionity ou le Free To X.

Kia a alors pensé à un service, Charge Kiaavec différents abonnements sélectionnables qui donnent accès à plus de 260 000 colonnes en Europe avec un seul compte, mais surtout permettent de réduire le tarif Ionity de 0,79 €/kWh standard à 0,29 €/kWh, ce qui compte tenu des 77,4 kWh vous permet pour réduire considérablement les coûts.

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