Notre avis sur la Dacia Spring 2022 électrique avec essai routier

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Notre avis sur la Dacia Spring 2022 électrique avec essai routier

Moteur électrique

44 CV / 33 kW

Autonomie

jusqu’à 305km

Liste des prix

à partir de 20,10 €

Dacia Printemps 2022 : la voici. Il était une fois des voitures électriques, belles mais très chères. Et quand tout le monde se demandait « mais qui pourra jamais se les offrir ?” le Dacia Spring arrive pour rendre les choses beaucoup plus simples, avec des prix catalogue à partir de 20 450 Et 21 950 €, qui avec quelques remises et promos peut descendre jusqu’à 19 400 €. Possible? Voyons comment c’est et comment ça se passe.

Dacia Spring 2022 : la recommandez-vous ?

Avis de Gianluca

Disons que vous avez déjà fait le calcul sur la voiture électrique, e vous êtes convaincu que c’est pour vous. Mais ensuite, vous regardez les listes de prix et vous vous découragez, car vous pouvez tout dire sur les voitures électriques, mais pas sur le fait qu’elles sont bon marché. Ici, si vous êtes convaincu par la voiture électrique, et que vous recherchez peut-être la deuxième voiture pour le trajet domicile-travail-école, le Dacia Spring est la bonne voiture.

Oui pourquoi seul un imbécile ne pouvait pas conseiller une voiture électrique qui c’est pas cher et c’est bonavec ce mélange de robustesse et de praticité qui a toujours caractérisé Dacia, mais aussi avec une esthétique agréable et des intérieurs pas mal du tout.

Et puisque j’ai parlé depuis le début de problèmes de prix, il est évident que la même chose se reflète dans les avantages et les inconvénients que vous voyez ci-dessous. À cette occasion, ils sont un peu évidents, je m’en rends compte, mais c’est la beauté, ou la laideur, de la Dacia Spring.

PRO

  • prix
  • Confort à bord
  • Facilité de conduite
  • Infodivertissement
CONTRE

  • Autonomie
  • Certains plastiques ne sont pas convaincants
  • Suspension souple
  • Emplacement de la prise de charge

Dacia Printemps

Elle ressemble à la Sandero, mais c’est le printemps !

Elle ressemble beaucoup à la Sandero, mais ce n’est pas la Sandero. Le il y a des différences, et lorsque les deux voitures sont proches, elles se voient. En commun il y a un design pas mal, qui ne se veut pas futuriste mais sincère. L’aspect sobre et épuré impose qu’à l’avant il y ait deux belles lumières LED et à l’arrière il y a l’écriture « Électrique”, car sinon cela ressemblerait à une voiture traditionnelle.

Par rapport aux premières Dacia apparues sur le marché, il y a ici beaucoup de choix à l’avant couleursavec miroirs contrastés et inserts bleus à l’intérieur et à l’extérieur. Nous l’avons essayé dans un gris argenté très élégant, mais il existe aussi en orange, bleu et blanc.

Essai routier Dacia Spring Electric

Confortable c’est confortableen particulier dans Rparticipation au prix. Bien sûr, ce n’est pas une prime et il ne veut pas l’être, mais le rembourrage du siège est bon, tout comme les matériaux en général. Nous économisons sur certains plastiques, et il faut le dire, mais quelque part, nous devrons aussi renoncer à quelque chose, pour unvoiture électrique à petit prix.

S’il y a une chose que Dacia n’a pas lâché, c’est le système d’infodivertissement de la version Comfort Plus : l’écran tactile opaque de 7 pouces qui ne se salit pas avec les traces de doigts est agréable, avec des graphismes plats très faciles à utiliser. Il y a cependant compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto.

Le tableau de bord est mixte analogique-numérique avec un petit écran 3,5″, avec les fonctions que requiert un moteur électrique, donc la consommation de kW/h et la batterie résiduelle. Sur le volant, il y a des boutons « vides », c’est-à-dire qui ne sont pas réellement utilisés. Signe qu’il y a peut-être quelque chose en préparation pour d’autres versions, ou plus probablement un type de volant déjà présent dans la maison Dacia a été utilisé : on verra bien.

Intérieur Dacia Spring

D’un point de vue technique, le moteur électrique est associé à un Batterie de 27,4 kWh qui assure une autonomie de 305 km, propre à rattraper le trajet européen moyen d’une citadine, égal à environ 31 km. Quant aux temps de recharge, ils sont assez longs avec le contrat domestique classique de 3 kWh sans boîtier mural.

Il faut dire que la version Comfort Plus prend également en charge la charge des colonnes en courant continu à 30 kWce qui permet une recharge du80% en moins d’une heure.

2021 - Nouvelle Dacia Printemps

Poreille convaincante à la place le emplacement de la prise électrique pour recharger. Il est situé à l’avant et il faut soulever le panneau avec le logo Dacia pour le voir.

À ce stade, vous devez faire un mouvement non naturel abaisser le bras et l’épaule pour accrocher le câble. Les plus grands doivent obligatoirement se baisser, car la cale est en position basse étant à la place du radiateur classique.

De plus, c’est aussi son propre courrier sous le panneau lui-même, il n’y a donc aucun moyen d’y accéder sauf par en dessous. UN complication pour une opération, il devrait être le plus simple de tous : branchez la prise. Péché.

Quel sprint le printemps !

Ici, le printemps se la joue facile, car aucune cavalerie exagérée n’est nécessaire avoir le sprint d’une voiture de sport. Maintenant, je ne dis pas que la Spring peut rivaliser avec des voitures plus granuleuses, mais faites simplement le test classique de départ arrêté aux feux de circulation pour laisser tout le monde sans voix. Il suffit de supprimer le mode « éco », et là ça devient vraiment une voiture brillante… pour perte d’autonomie.

Essai routier Dacia Spring Electric

Donc, en repassant en mode « éco », je peux dire que tous essayer en ville la Spring s’est avérée être une belle voiture. Facile à utiliser et immédiat comme un scooter. Le « secret » est vite révélé, car même avec peu de chevaux, quand on a un moteur légerun batterie plus petite par rapport à la concurrence car vous avez décidé que l’autonomie est suffisante, le poids total ne rse sent positivement.

Sur le papier il n’y a que 45 ch, soit 33 kW, sur la route on a l’impression de voyager à bord d’un 100 ch.

Essai routier Dacia Spring Electric

Agilité est son mot d’ordre, même si le réglage souple de la suspension n’aide pas dans les virages rapides. En revanche, sur les nids-de-poule ou les routes rapiécées, il se déroule aussi lisse que l’huile. Dans la ville ça bouge super bien, et à cette occasion la comparaison avec un scooter vaut encore plus. La préparation de moteur électrique cela va bien avec les dimensions de la voiture et le résultat est une agilité qui m’a favorablement impressionné.

En zone extra-urbaine, elle se comporte comme prévu, avec une conduite plutôt détendue, alors que sur le périphérique la vitesse de pointe est d’environ 125 km/h. Essai routier Dacia Spring Electric

Tous bien? Oui, tant que vous vous déplacez dans son habitat, que je considère personnellement comme celui dezone urbaine, pas nécessairement de la ville. je me réfère aux classiques déplacements quotidiens travail à domicile école sport, pour lequel l’autonomie est suffisante pour aller et revenir sans problème.

Le constructeur déclare une autonomie maximale de 305 km, j’ai atteint 280 sans être complètement sec. Il faut dire qu’ils étaient justement parcourus en milieu urbain, si j’avais fait un voyage sur l’autoroute ils auraient évidemment été beaucoup moins.

Essai routier Dacia Spring Electric

Donc? L’autonomie suffisante pour un type d’utilisation peut ne pas l’être pour d’autres. Si vous pensez que vous faites plusieurs kilomètres sur l’autorouteet peut-être que vous n’avez pas la possibilité de le télécharger, lel’autonomie peut ne pas suffireou du moins pas être suffisant pour supprimer l’anxiété de rechargement.

Il n’y a pas de formule parfaite, et il est important de faire ce type d’évaluation avant d’aborder l’achat ou la location longue durée. Chacun fait comme il l’entend, mais il est bon de le savoir à l’avance.

Essai routier Dacia Spring Electric

Dispositions et prix

La nouvelle Dacia Spring en 2022, vient proposé en deux versions, c’est-à-dire Comfort et Comfort Plus. Dans ce cas, parlons de prix catalogue sans aucune sorte d’incitationqui peut évidemment s’appliquer dans le cas d’éco-bonus étatiques ou locaux.

  • Confort: avec climatisation, limiteur de vitesse, feux diurnes à LED avec signature Y, radio DAB
  • Confort Plus: ajoute des peintures métallisées, Medianav avec écran tactile 7 pouces, sellerie confort plus, capteurs de stationnement et caméra de recul, inserts esthétiques orange et roue de secours. Ce sont les versions que nous avons testées.

Le prix du Confort est 20 450 eurosalors qu’il ne faut que 1 500 € de plus pour Confort Plus combien ça coûte 21 950 €. Compte tenu de la différence de prix, compte tenu du choix, nous recommandons certainement le Comfort Plus.

En allant sur le configurateur Dacia, pratiquement tout est inclus, à l’exception de quelques options comme la carte d’Europe centrale et orientale. La seule option à signaler est plutôt le Charge rapide CCce qui coûte 600 €.

Essai routier Dacia Spring Electric

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