Peugeot e-208 2021 : le bilan avec essai routier

Peugeot e-208 2021 c’est la variante électrique de la 208, et comme sa jumelle essence ou diesel, elle a beaucoup de personnalité et des dimensions citadines alliées à une vocation aventureuse. Oui, elle peut aussi sortir de la ville, puisque c’était la première des trois voitures de mon aventure e-raid, le marathon de la voiture électrique.

Peugeot e-208 2021 : la recommandez-vous ?

Je le dis sans problème : parmi les électriques c’est un de mes favoris. Son design se démarque assurément, à la fois élégant et sportif. Les dimensions compactes assurent alors une bonne gestion de la batterie, qui se décharge constamment même à grande vitesse et sur autoroute.

Je le recommande donc si vous recherchez une voiture électrique compacte pour vous déplacer en ville, qui avec les incitations (quand ils les refinancent) peut être obtenue à un bon prix et que vous aimez ce type de propulsion, sans même renoncer quelques trajets, même parce qu’elle supporte la charge rapide, sans compromis excessif en termes de temps.

Peugeot e-208 2021 : je la préfère en blanc

La Peugeot e-208 2021 est également l’une des rares voitures qui J’aime les teintes de blanc. Je l’ai vu dans différentes couleurs (celui d’e-raid était Gris Artenseà d’autres occasions je l’ai dans le plus célèbre Blu Vertigo), mais dans son «Nacre blanche» fait bonne impression, même si ce n’est pas standard : c’est un options à partir de 850 euros. Couleurs mises à part, le design est vraiment réussi, le meilleur de la gamme de la marque française après celui de la 508, la berline qui a d’ailleurs introduit la nouvelle direction stylistique.

À l’avant, ils se démarquent évidemment les griffes LED, présents dans tous les niveaux de finition, qui dans la version GT que j’ai testée rejoignent 3 autres « griffes » plus petites qui composent le principaux groupes optiques. La « fausse » calandre est présente et chromée, mais pas trop large, ce qui est bien. Le leit motif de toute la Peugeot e-208 2021, ce sont les inserts bleus, qui distinguent le « e » du nom, mais aussi certaines parties du logo et, à l’intérieur, le bandeau lumineux à LED sur le tableau de bord et les panneaux de porte.

Il y a c’est plus minimaliste, avec la bande noire qui intègre les phares et les griffes LED rouges, et le petit aileron arrière, également noir, qui crée du contraste. j’aime aussi moi Jantes en alliage « Shawn » de 17 pouces avec des passages de roues arrondis et agrandis visuellement en noir, qui donnent un aspect presque « soulevé » à la voiture, même si ce n’est pas le cas, et augmentent sa sportivité. La Peugeot e-208 2021 est reconnaissable en tant que voiture électrique par le « e » bleu également présent sur le troisième pilier, là où dans les versions essence ou diesel il n’y a ni rien ni le logo « GT ».

Les intérieurs sont totalement sportifs, à commencer par les sièges qui sont contenants et, à mon avis, peut-être un peu trop rigides, et plus généralement la sportivité est soulignée par le tableau de bord. Je fais partie de ces gens qui adorent le petit volant typique du « i-Cockpit Peugeot » (comme je l’ai dit aussi dans les essais des Peugeot 3008 et 5008), et là je l’apprécie encore plus. C’est parce que l’e-208 a un cockpit très compact et aplati, donc le petit volant me permet de ne pas toucher avec mes genoux. Il rend également le tableau de bord numérique (avec un effet 3D très scénique) toujours visible. L’habitabilité n’est pas la meilleure de sa catégorie : je suis bien devant. Derrière, cependant, je suis un peu serré et, si je suis devant (1,94 mètre), presque tout le monde tient bien.

Le soin des matériaux est bon, avec des inserts vert citron pour contraster avec un environnement autrement noir total. Au centre, l’écran tactile au format 21:9, non intégré au tableau de bord mais opaque, une solution que j’apprécie beaucoup car plus visible. En revanche, j’ai trouvé le système d’exploitation natif de Peugeot pas très intuitif, mais ce n’est pas grave car il y a une compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, via le câble. Le panneau de boutons-poussoirs en aluminium, avec une esthétique vintage, a des touches qui consulter les différents menus, y compris l’écran pour surveiller le flux d’énergie, ainsi que pour planifier la recharge.

La technologie de la Peugeot e-208 a récemment été intégrée à l’App repensé et plus rapide en fonctionnement, à partir duquel gérer la voiture en ce qui concerne le processus de recharge et sa programmation, le pré-conditionnement, l’allumage ou l’extinction des phares et les problèmes bureaucratiques. De plus, la présence de deux USB, un Type-A et un Type-C, est bonne, pour ne « laisser derrière » personne.

Conduite sportive et sûre

Le guide est très agréable et ludique, Je dirais typique d’une voiture électrique mais souligné ici par les dimensions compactes et la tenue de route générale de la voiture. La Peugeot e-208 2021 est disponible avec uniquement le moteur électrique de 136 CV, mais c’est la couple de 260 N/m pour faire la difference. Cette dernière, associée à la légèreté de la e-208, garantit vraiment d’excellentes accélérations. La puissance est répartie en 3 modes de conduite : Eco, Normal et Sport. L’Eco est celui que j’aime le moins, car il « castre » aussi le couple et donc réduit la réponse à l’accélération. Le Normal, en revanche, est celui que je considère comme le plus adapté à la ville, un bon mélange de performances et de « Battery Save », tandis que le Sport est le plus amusant, à exploiter lorsque vous quittez la ville et faire quelques voyages.

La Peugeot e-208 2021, en effet, est aussi une voiture pour les déplacements, quoique pas trop longue, pas tant à cause des délais qui s’allongent forcément avec les recharges (cela dépend de la disponibilité de chacun), mais parce qu’elle reste une voiture de 4 mètres de long avec un coffre qui démarre à 265 litres. Deux excellentes valeurs pour la ville, car parmi les plus basses de la catégorie, moins pour les longs trajets. Donc je ne parle pas de 1000 km comme un e-raid (du moins pas dans ces modes), mais pour le week-end ça peut être une bonne solution. Aussi parce que c’est sur les routes panoramiques qu’elle se révèle la meilleure : pour les routes étroites, comme celles de montagne, elle est idéale grâce à sa petite taille, tandis que le petit volant, qui en fait immédiatement une voiture de sport », est également très direct, ce qui est apprécié en mode sport. Je continue ensuite à souligner l’agrément de l’électrique sur les parcours montagneux, car il est silencieux et surtout plus fluide, même que la meilleure des boîtes de vitesses automatiques.

La technologie ne concerne donc pas seulement le côté multimédia, mais aussi la sécurité. La Peugeot e-208 2021 dispose, entre autres :

• régulateur de vitesse adaptatif ;
• Assistant d’angle mort ;
• Capteur avec alarme pour sortie de stationnement arrière ;
• Reconnaissance des limites de vitesse ;
• assistant de voie ;
• freinage d’urgence automatique ;

L’l’autonomie sur cycle WTLP est de 340 km, et c’est assez réaliste : pour être clair, sur le trajet Monza-Parme (138 km) je suis arrivé dans la ville émilienne avec environ 160 km d’autonomie. Il faut dire aussi que, par rapport au moment où j’ai effectué mon premier trajet en voiture électrique, il y a près d’un an, le nombre de colonnes a nettement augmenté, notamment dans le centre-nord. A partir de Free-To-X d’Autostrade per l’Italia, désormais présents à la station-service Secchia Ovest (MO), mais 100 sont attendus d’ici 2023, jusqu’aux charges rapides d’Enel X et Ionity. Bref, on n’est pas encore à un niveau que je définirais comme bon ni comparable au ravitaillement d’une voiture thermique, mais objectivement il y a de la croissance.

La recharge, cependant, a des temps différents :

• Environ 8 heures aux anciennes colonnes de 11 kWh. Dommage que le câble triphasé ne soit pas inclus dans le prix (en standard il n’y a que le monophasé avec prise domestique), mais un supplément en option à partir d’un bon 400 euros ;
• Petit moins d’une heure aux colonnes rapides de plus de 50 kW et jusqu’à 150 ;

La recharge à domicile, avec une prise standard, a des temps bibliques (on parle de plus de deux jours). Le conseil est donc d’installer une Wallbox domestique, si vous en avez la possibilité, car cela fait partie des travaux d’accès à la prime de 110 %.

Des prix

La Peugeot e-208 2021 démarre à partir de 33 850 euros en version Active. La version de notre essai, GT Pack, à partir de 37 850 euros, tandis que pour avoir notre dotation (avec sièges chauffants, White Mother of Pearl, base de recharge sans fil et câble de recharge de 11 kW pour 400 euros) vous arrivez à 39 750 euros. Les prix indiqués ne comprennent pas les incitations et les promotions.

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