Le Clôtures de circuit de Formule 1 sont-ils efficaces ? Oui, pas de si et de mais. Aussi parce que la société suisse Géobrugg il en a conçu un nouvelle clôture. Les poteaux sont espacés tous les 6 mètres, au lieu des 4 habituels, offrant une meilleure visibilité de la voie sans compromettre la sécurité publique.
Pour prouver l’efficacité de la clôture, les ingénieurs de Geobrugg ont fait un test en la lançant d’abord une voiture et puis un vrai Boulet de canon. En conséquence, ils ont immédiatement obtenu la certification de la Fédération internationale de l’automobile (FIA).
Disons tout de suite que le but des clôtures est de garder le débris d’un crash sur le côté de la piste. Cela inclut la ferraille volante, les pneus desserrés et, dans le pire des cas, la voiture elle-même. Moins de piles entraîne également une moins de risques de blessures pour les coureurs de la Formule 1. Et grâce à moins de poteaux, le nouveau système de clôture Geobrugg est plus léger et utilise 50 % moins d’acier que les versions précédentes. De cette manière, des coûts de transport et d’installation évidemment inférieurs sont obtenus.
Pour tester leur clôture, les ingénieurs ont utilisé unvoiture de course en la lançant contre la clôture, la faisant décoller du sol à environ 30 degrés à une vitesse de 150 km/h donc. Gardez à l’esprit que le test est allé au-delà des exigences de la FIA, qui prescrit une vitesse de 120 km/h.
La simulation de boulet de canon est plus belle. Fabriqué en acier, poids de 780kga été tiré à la vitesse vertigineuse de 65km/hdonc capable de percer le remblai de n’importe quelle forteresse médiévale.
Eh bien, la clôture a contenu impacté avec succès mais aussi des débris et, dans les deux tests, il n’a jamais bougé ou dépassé de plus de 3 mètres de sa position d’origine.
Voici donc les vidéos de test ci-dessous, à voir et à écouter à fond !
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