Ford Mustang Mach-E : Je vais vous dire pourquoi c’est juste qu’elle s’appelle Mustang

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Ford Mustang Mach-E : Je vais vous dire pourquoi c'est juste qu'elle s'appelle Mustang

Moteur

Deux électriques de 361 CV

Autonomie

540 km WLTP

prix

A partir de 50 680 €

La tendance des noms de voitures emblématiques qui se convertissent à l’électrique n’a pas épargné même la muscle car la plus appréciée de tous les temps, qui est devenue un coupé SUV et a pris le nom de Ford Mustang Mach-E. Contrairement à d’autres, cependant, pour le moment, il n’a pas remplacé la Mustang classique, mais la soutient en proposant une vision sans précédent. Est-ce que ça va nous plaire ?

Ford Mustang Mach-E : la recommandez-vous ?

avis de rouge-gorge

À mon avis, même avec des caractéristiques complètement différentes, la Mustang Mach-E parvient à transmettre des émotions de conduite. Avant que les puristes n’interviennent, je dirai que j’ai aussi piloté la merveilleuse Ford Mustang Mach 1, auquel cas, en ce qui me concerne, on entre dans une autre dimension et effectivement les deux voitures ne sont pas vraiment comparables. Mais la Mustang Mach-E est parfaite si vous recherchez la conduite typique de Ford, donc sportive et amusante, déclinée dans un contexte qui vous permet d’avoir beaucoup d’espace d’abord pour les passagers, puis pour les objets et les bagages, avec une bonne autonomie dans l’ensemble qui en fait aussi un voyageur. Dans l’ensemble, je pense que ça vaut le coup.

PRO

  • Expérience de conduite
  • Espace pour passagers et objets
  • Excellentes finitions
CONTRE

  • Affichage central trop grand
  • Pas de boutons physiques
  • Tronc sacrifié

Conception Mustang

Au niveau esthétique ce n’est pas un de mes préférés, en effet elle perd beaucoup par rapport au coupé Mustang. Mais en fait l’adversaire est difficile à battre, étant donné que la dernière génération du « voiture de poney« L’Américaine, d’ailleurs la seule importée officiellement en Italie, est vraiment belle. Non pas que ce SUV soit mauvaisen effet, il y a des éléments qui dénotent un grand soin et qui rendent hommage au coupé, comme un côté musclé et sculpté qui rappelle l’ancêtre grâce à la décision de cacher les poignées dans les montants pour donner une apparence d’une propreté exquise. Un autre attrait est le design avec un capot très allongé (et fonctionnel), et une queue courte et inclinée, que nous verrons sacrifier un peu d’espace dans le coffre. Là encore, les feux arrière à lamelles verticales, en l’occurrence avec l’adjonction d’un élément horizontal ; et les avant qui rappellent la Mustang d’aujourd’hui, mais sont plus grands et plus larges. La calandre est dans la couleur de la carrosserie, et est rappelée par un cadre noir : bon, franchement, ça ne me convainc pas, et c’est plus réussi sur la Mach-E GT, où elle est complètement noire.

Indépendamment des préférences, cependant, ça montre que c’est une Mustang et retrace son histoire dans un certain sens. Laisse-moi expliquer. La célèbre muscle car Blue Oval est née dans les années 1960, à une époque où l’entreprise ne naviguait pas dans de bonnes eaux et avait besoin d’une voiture plus à jour qui pourrait capter l’attention du public, et pour dire la vérité d’un public peu habitués à Ford à cette époque : les jeunes et les femmes. Les voitures musclées, les cabriolets et les Ford faisaient fureur aux États-Unis à l’époque propose une variation sur le thème avec quelque chose de plus petit et plus élégant que les Dodges et Chevrolets plus masculins de l’époque, et avec une sensation de voyage à toit ouvert. Dans la Mustang Mach-E, je voulais lire un objectif similaire : c’est le premier véhicule électrique définitivement mis sur le marché par Ford, et reprend la carrosserie la plus en vogue de cette période (celle du coupé SUV) avec le moteur qui, selon beaucoup, marque l’avenir, visant une nouvelle cible. Ni les passionnés d’électrique, ni les puristes du V8, mais ceux qui veulent s’amuser, ont besoin d’espace et vivent et/ou travaillent dans les grandes villes.

Cependant, l’origine Ford Performance est immédiatement reconnaissable. Par exemple, les étriers de frein sont rouges et très visibles, et les jantes ont un superbe design. A l’intérieur, les sièges sont entièrement en cuir et parmi les plus confortables que j’aie jamais essayés, un cuir qui recouvre aussi le tunnel central, les panneaux de portes et le volant, toujours avec des surpiqûres rouges contrastantes. L’élément central est le cheval Mustang : en effet, ici le logo Ford n’apparaît jamais que sur les jantes, alors qu’à l’avant, à l’arrière, au volant et à l’animation d’allumage il y a toujours un cheval que l’on connaît très bien. Un peu comme la 500, la Mustang est aussi une voiture iconique dont le nom vient aujourd’hui même avant la maison qui la produit. Ensuite, je mentionne le système audio Bang & Olufsen (sur demande avec Tech Pack et Tech Pack +), désormais partenaire consolidé de Ford, qui joue ici un rôle central : en fait le tableau de bord est un seul boitier B&O,mais on en trouve aussi sur les panneaux de porte et à l’arrière pour un total de 10. Le son est exceptionnel : écoutez du Rock, du Punk ou ce que vous préférez, et vous pourrez me le dire.

Il y a le Frunk !

Je suis moins impressionné par le Écran tactile 15,5″ qui comprend essentiellement toutes les fonctions, et est flanqué d’un écran plus petit derrière le volant où la vitesse et les différents ADAS actifs sont représentés graphiquement. C’est un choix un peu à la Tesla, qui rend certes fous les Américains mais qui ne me convainc pas. D’abord parce que l’écran a vraiment l’effet « collé », et ça détonne un peu avec le tableau de bord qui est au contraire très précis. De plus, l’absence de touches physiques, à l’exception de celles du volant et du rotor de volume, est très gênante. Aussi parce que ces dimensions ne simplifient pas mais le rendent personnellement plus difficile de trouver les fonctions.

Au-delà, le système d’exploitation est le toujours excellent SYNC 4.0, avec des mises à jour OTA également utiles pour améliorer les fonctions de la voiture. L’OS est fluide, bien divisé en écrans, et possède des graphismes nets et clairs. Il prend également en charge CarPlay sans fil et Android Auto, mais dans tous les cas ceux qui souhaitent les utiliser via le câble peuvent facilement le faire étant donné les deux grands réservoirs antidérapants juste en dessous qui permettent de contenir des smartphones de toutes tailles, et qui comprennent deux ports USB. ports, un type A standard et un type C plus petit sont également un coup de foudre. Cela introduit une excellente disposition des espaces, avec un autre grand compartiment fermable sous l’accoudoir central, et ceux sur les panneaux de porte.

La capacité du coffre est un peu en dessous de la moyenne pour la catégorie, en raison du facteur de forme de la voiture : Capacité minimale de 402 litres, qui bien sûr peut être allongé en rabattant les sièges arrière.

Cependant, il y a Frunk pour y remédier, en ajoutant encore 81 litres de capacité : il s’agit d’un compartiment supplémentaire et plus petit sous le capot, une solution que nous avons déjà connue avec le Volvo XC40 Recharge, et qui sert à mettre des sacs à dos, sacs et pourtant petits objets. Pour moi, cependant, il est utile de mettre les câbles de charge, à la fois domestiques et Mode 3, afin d’avoir tout l’espace arrière entièrement utilisable.

Un guide dynamique

La Mustang Mach-E mérite également de porter ce nom pour ses qualités routières. Commençons par le point sensible, qui est en fait un mérite dans le segment des SUV électriques : dans notre version avec une batterie plus grosse, ça pèse un peu moins de 2 200 kg, tandis que les versions avec batterie plus petite pèsent 1900 kg. Chez Ford, ils savaient vraiment comment faire du bon travail avec optimisation du poids, considérant qu’il n’y a pas d’autres SUV électriques de cette taille qui pèsent si « peu ». Et en effet, il existe même des SUV à combustion interne de même taille qui sont plus lourds.

Évidemment, par rapport à la Mustang Mach-1, qui pèse 1 807 kg, la différence se fait sentir, mais pas tant que ça. Au niveau de la perception, cette Mustang Mach-E fait encore mieux de ma Fiat 500e, qui pèse 1 200 kg mais se sent plus dans ses dimensions. Cela signifie assurer une expérience de conduite vraiment agréable : non seulement parce que la forme aérodynamique aide, mais aussi parce qu’une fois de plus, nous avons tous les éléments Ford Performance, à commencer par une direction précise qui livre.

Il existe trois modes de conduite : Active, Whisperer et Untamed. Le premier est celui qui est utilisé dans la vie de tous les jours, associé au One Pedal Drive qui peut être activé et désactivé à tout moment. Le dernier est celui qui apporte des émotions. On parle bien de la Gamme étendue Ford Mustang Mach-E AWD, puis celui à deux moteurs électriques avec 361 CV de puissance et 540 km d’autonomie déclarée (réels ils sont environ 400 ou 420). L’Untamed enlève les freins de vos moteurs, pour une expérience formidable. Surtout dans les petites rues, pleines de virages, on a vraiment envie d’appuyer sur la pédale et de tester son adhérence, qui comme toujours dans un « skateboard » électrique (avec batterie sous la plateforme) est de bonne facture, compte tenu du centre de gravité. A grande vitesse il est bien planté au sol, et dans les virages, même pris allègrement, il ne dégage ni déséquilibre ni nausée. J’ai été vraiment impressionné.

Il n’y a qu’une chose qui m’a fait penser qu’à un certain moment chez Ford ils sont revenus sur leurs pas : le bruit du faux moteur. Profitant des haut-parleurs B&O, en effet, la Mustang Mach-E promet de reproduire le son du V8. Bien sûr, cela n’arrive pas, et on a l’impression que c’est faux, avec un effet pas très agréable. Honnêtement, je n’ai pas compris le sens, aussi parce que ceux qui achètent un électrique regrettent rarement le V8 et sont conscients d’être sur un type de véhicule très différent, ils apprécient vraiment les qualités silencieuses typiques de ce moteur. Avec le recul, les Américains apprécient vraiment ces gadgets. Alors peut-être était-ce simplement une question de satisfaire les goûts d’outre-mer.

Tarifs et agencements

La Ford Mustang Mach-E a un prix de départ à partir de 50 680 euros pour la version à propulsion arrière avec moteur unique de 269 ch et batterie de 76 kWh et 440 km d’autonomie. Notre version est, comme mentionné, la gamme étendue AWD, avec deux moteurs électriques de 361 CV et une batterie de 99 kWh pour 540 km d’autonomie, ce qui augmente la prix de départ à 69 100 euros. Dans notre voiture étaient alors inclus :

  • Teinte Lucid Red à partir de 1 300 euros ;
  • Tech Pack + à partir de 2 900 euros (système B&O, verrière et caméra 360°) ;

Pour un prix de tarif définitif de 73 300 euros. Cependant, ma version préférée est la Mustang Mach-E à propulsion arrière avec un moteur de 294 CV et une batterie de 99 kWh, qui assure une autonomie de 610 km. Dans ce cas, nous parlons d’un prix catalogue de 56 750 euros.

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