Mes premiers 1000km avec la Fiat 500e

Au final j’ai fait ce saut dans le noir : j’ai beaucoup aimé la Fiat 500e que nous avons testée il y a quelques mois, et j’ai décidé de l’acheter. Comment se porte-t-il? Je vais vous raconter ces premières semaines d’expérience, entre satisfactions et compromis.

Fiat 500e : pourquoi l’avoir achetée ?

Et surtout, pourquoi cette couleur ? J’expliquerai le choix chromatique sous peu, pourquoi j’ai beaucoup de choses à vous dire. Avec la Dacia Spring (ici pour en savoir plus), j’ai trouvé que la Fiat 500e était l’une des électriques les plus performantes : petite, avec une batterie suffisamment grosse, capable de résoudre mes besoins de déplacements quotidiens. A cela s’ajoute une construction bien améliorée par rapport à l’ancienne avec un moteur thermique, un design qui m’a tout de suite conquis, l’espace intérieur, évidemment à l’avant, capable d’accueillir confortablement même les personnes de grande taille, et tous les avantages fiscaux et de circulation que m’offre en ce moment une voiture de ce genre.

Un choix avec quelques sacrifices

je le dis tout de suite : J’ai eu cette Fiat 500e au km0. Ce fut une quête beaucoup plus difficile que prévu, à commencer par le fait que le jour où je suis allé pour la première fois chez le concessionnaire, les incitatifs gouvernementaux pour les voitures électriques et hybrides rechargeables ont pris fin. Heureusement, le réseau de vente Fiat comme à son habitude mise beaucoup sur le km0, voire sur la Fiat 500 électrique, ce qui est finalement le choix que j’ai fait.

Différents compromis. Tout d’abord, celui de la couleur : le mien a une teinte rose gold (ce qui est facultatif d’ailleurs, ça coute 700 euros mais dans mon cas c’était inclus). Certainement pas pour tout le monde, et surtout, mais je mentirais si je disais que je n’ai pas aimé. Je ne mens pas, cependant, en disant qu’au départ, j’étais « réglé » pour un blanc, mais ceux-ci aussi étaient terminés pour une livraison immédiate. En réalité, comme je l’avais configuré, la couleur que je voulais est splendide « Bleu Céleste », qui coûte cher (plus de 2 000 euros) mais qui selon moi est vraiment magnifique. Cependant, l’or rose a eu un succès inattendu : d’abord, mon père a été le premier à me le suggérer, bien avant que cela ne devienne le seul choix. Deuxièmement, presque tous mes amis et de nombreux passants me l’ont fait compliments sur le choix – ou sur l’audace.

POURAutre renoncement : les phares full LED. Ce n’est pas seulement une question d’esthétique, qui est certainement un peu moins attrayante avec les halogènes qui perdent la texture tridimensionnelle des LED. Mais aussi question de sécurité, les LED s’éclairent mieux ; et la consommation, car les LED consomment moins de courant. Mais puisque les villes, notamment Milan, ils sont très bien éclairés, et la ville est le contexte où j’utilise la voiture à 95%, je pensais que c’était un compromis acceptable. Non sans critique : dans la liste de prix ma voiture, avec la configuration Icon et donc le quasi haut de gamme, coûte plus de 30 000 euros, et j’aurais aimé que Fiat mette de série des full LED sur les packs les plus riches.

Enfin, l’ADAS. Pas de gros sacrifices, car la 500e de série a tout ce qui compte : maintien de voie, reconnaissance des limitations de vitesse, freinage d’urgence automatique avec alerte sonore (elle est très sensible), et Cruise Control. Cependant, ce dernier n’est pas adaptatif (Un peu mal). Les capteurs de stationnement ils ne sont que postérieurs, et la caméra de recul manque, mais ce n’est pas un grand manque, étant donné que celle fournie n’a pas une grande définition. De plus, les dimensions inférieures à quatre mètres et la grande lunette arrière permettent un stationnement particulièrement aisé. Au final, il ne restait plus qu’à s’y habituer.

Sinon, cependant, il a tout ce que je voulais : l’accoudoir central, le siège réglable en hauteur et en longueur, et l’écran tactile de 10,25″ avec l’excellent Uconnect 5 qui dispose d’un navigateur intégré, est connecté en permanence à Internet et compatible sans fil avec CarPlay et Android Auto. Il fonctionne vraiment très bien, est intuitif et assez rapide. Une chose inattendue est que j’utilise beaucoup plus le navigateur intégré de Tom Tom, car il fonctionne parfaitement, même s’il n’atteint pas les niveaux de Maps ou de Waze. Mais c’est surtout projeté sur le tableau de bord numérique derrière le volant, et c’est très confortable. Pour moi c’est devenu un élément essentiel.

Quelle combinaison moteur-batterie ai-je choisi ?

Quand je suis allé acheter le 500e, J’ai immédiatement abandonné la configuration d’action d’entrée de gamme, avec un moteur de 90 CV et une autonomie de 180 km en cycle WLTP, car il n’est pas en mesure de répondre à mes besoins. De plus, il manque l’affichage central, le réglage du siège, etc.

Je suis allé directement à la garniture Icon, qui comprend tout ce que je vous ai dit avant, et surtout elle a le plus puissant Batterie de 118 CV et 42 kWh, avec une autonomie en cycle mixte de 310 km. C’est parce que, de toute façon, pour atteindre le lieu de travail, je voyage environ 50-60 km aller-retour, et parce qu’en tout cas j’aime l’idée de faire quelques trajets court-courriers. Elle s’est avérée être un excellent choix : même en la poussant un peu plus que nécessaire, car la réactivité du moteur électrique vous pousse à le faire, la recharge moyenne est d’une fois par semaine. Avec mon ancienne Ford Fiesta 1.2 de 82 ch, je faisais le plein exactement à la même fréquence, donc mes habitudes n’ont pas trop changé.

Comme je l’ai dit, l’autonomie déclarée est de 310 km. Le vrai, en usage mixte, fait 260 km, alors qu’en usage urbain uniquement, sans jamais emprunter le périphérique, les 310 km sont assez précis. L’utilisation de l’autoroute, à 110 km/h, en revanche, c’est un peu moins de 200 km, et à 130 je ne pense pas qu’on arrive à 150 mais je n’ai jamais essayé.

Ensuite, il y a la question du timing et des colonnes, car le remplissage de la Fiesta m’a pris 5 minutes, l’électricité « pleine » beaucoup plus. Aussi parce que je n’ai pas de Wallbox chez moi et que la box n’est pas connectée au compteur de mon appartement. En conséquence, je charge toujours autour, mais ma « chance » est qu’il y a près de chez moi de nombreuses colonnes de « charge rapide »: tout d’abord, celle de Coop dans la Via Marsala, à Monza, qui charge jusqu’à un maximum de 55 kW et où je n’ai jamais dépensé plus de Recharge de 10 euros – même si c’était gratuit auparavant. Deuxièmement, les colonnes mises à disposition par la municipalité de Monza dans la Via Sempione, qui ne fonctionnent malheureusement pas toujours, sont également rapides jusqu’à 50 kW. Ensuite, il y a Be Charge, qui a récemment installé un 100 kW dans une station-service Eni à Viale Lombardia ; et si vous le souhaitez, également un Enel X Fast avec jusqu’à 60 kW dans la Via Bettola, à Cinisello Balsamo, où nous ne savons pas quand le nouveau terminus de la ligne M1 du métro de Milan sera construit.

avec le jeûne, récupérer de 15 à 80% prend entre 20 et 40 minutesen fonction de sa puissance : l’autre gros avantage du 500e est qu’il peut puissance de soutien jusqu’à 85 kW, ce qui n’est pas mal vu l’accumulateur de 42 kWh. J’ai aussi souvent utilisé les colonnes de 22 kW, dites « Quick », qui se sont révélées inopinément très pratiques : quand je vais chez un ami, ou que je vais en ville, je la laisse en charge 2 ou 3 heures, et ça me pèse souvent moins que d’attendre 40 minutes spécialement dans un bar. C’est aussi parce que je n’ai pas acheté le câble Type2, ne laissant que le câble domestique inclus dans l’achat : en fait j’utilise le Juice Booster 2, qui contrairement au Fiat prend en charge jusqu’à 22 kW, et donc réduit également les temps de les rapides. Et puis c’est plus confortable, puisque je peux le mettre dans sa mallette : je vous renvoie ici pour en savoir plus.

Quant au prix moyen, environ 10-20 euros par recharge, alors qu’au cours des 4 semaines où je l’ai eu au total, j’ai dépensé un peu moins de 60 euros en recharges.

Gestion à distance et points Kiri

Je termine par la gestion à distance : la 500e est très bien gérée par l’application officielle Fiat, qui est fluide et bien faite, mise à jour dans l’air du temps. À partir de là, je peux verrouiller et déverrouiller la voiture, la préconditionner et vérifier le niveau de charge. Et encore à partir de là j’ai activé le service « My EasyCharge » de l’ancien groupe FCA, qui avec un seul contrat permet d’activer presque toutes les bornes de recharge en Europe, souvent avec des tarifs réduits. S’abonner au service permet également d’envoyer une carte NFC à la maison, tandis que l’application est extrêmement fluide et bien faite : de nombreux joueurs de bornes de recharge devraient s’en inspirer.

Chaque voyage avec la 500e implique des « Points Kiri », qui sont attribués en fonction de la quantité et de la façon dont vous conduisez : les Kiri s’accumulent dans l' »EcoWallet », où vous pouvez également trouver votre score de conduite, et peuvent être utilisés pour des achats sur Amazon, Apple, Carrefour et de nombreuses marques affiliées allant des vêtements aux accessoires de divers types.

Et puis, comment va mon guide ? Forcément, elle est devenue moins « lourde » qu’avant : avec elle mon pied est beaucoup plus léger, et cela porte ses fruits. Ma consommation moyenne se situe entre 14 et 16 kWh aux 100 km, aussi grâce au fait que je l’utilise en ville. Il n’y a que sur le périphérique, à 110 km/h, qu’elles montent à 24 kWh sur 100 km, mais c’est inévitable dans une voiture à batterie. Tout comme il est inévitable que les 1290 kg de la voiture soient perçus : ils font plaisir car ils maintiennent la voiture collée au sol, mais ils affectent la consommation.

En général, cependant, pour ce premier mois, je suis satisfait. Il faut dire cependant que j’ai pu faire un choix de ce type, d’une part parce que j’ai touché une mensualité plutôt modique (260 € par mois), d’autre part parce que j’ai une voiture thermique dans la famille ; troisièmement, parce que ce travail me permet d’avoir de nombreuses voitures à tester. Par conséquent, je recommande la 500 uniquement comme deuxième voiture. Mais, si comme moi vous l’aimez beaucoup et que vous le prenez avant tout pour un sens esthétique, je pense qu’il peut apporter pas mal de satisfactions.

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