Renault Clio E-Tech Hybrid: comment est l’hybride avec la technologie F1

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Renault Clio E-Tech Hybrid: comment est l'hybride avec la technologie F1

Puissance combinée

140cv

Approbation

Euro6D Complet

Prix ​​à partir:

21 950 € (ZEN)

Renault Clio E-Tech Hybride, une version hybride pour la voiture étrangère la plus vendue en Italie. Les raisons de son succès sont nombreuses, à commencer par le design qui apporte un caractère résolument personnel, des intérieurs qui allient confort et bons matériaux, le tout avec un rapport qualité-prix qui a tout de suite convaincu les Italiens. Voyons ensemble comment se passe l’hybride avec une technologie dérivée de la Formule 1, et pourquoi cela pourrait être une bonne affaire.

Nouvelle Renault Clio E-Tech Hybrid : la recommandez-vous ?

Avis de Gianluca

Enfin un hybride complet adapté à tout le monde, et qui convainc également lors de déplacements en dehors de la ville. Un modèle à la ligne droite, qui ne se lasse jamais. Il y a toujours quelque chose de plus dans le style du constructeur français, qui se distingue également à l’intérieur par le choix de l’affichage vertical de l’infodivertissement. Il y a tellement de technologie à bord de cette Clio E-Tech Hybrid, qui est mise à disposition de manière simple et intuitive. Les sièges sont particulièrement confortables : enveloppants mais sans comprimer. Comme dans le test d’autres modèles de la gamme Renault, dans ce cas également, le système audio est de bonne qualité. Conseiller Renault Clio E-Tech Hybride à ceux qui recherchent une voiture qui se distingue par sa technologie de moteur de pointe et sa dotation technologique non indifférente, avec laquelle obtenir une certaine satisfaction sur la route. Beaucoup de contenu, et il est juste de dire, à un prix « honnête ».

Renault Clio E-Tech Hybride

Nouvelle Renault Clio E-Tech Hybrid : passe-t-elle vraiment à l’électrique ?

Clarifions. Renault Clio E-Tech Hybride c’est une voiture full-hybride, c’est-à-dire qu’elle est équipée d’un moteur électrique et d’une batterie, et peut rouler en mode électrique contrairement à ce qui se passe avec les hybrides légers. Il n’y a pas de câble de charge car la voiture elle-même se recharge à chaque fois que vous ralentissez, freinez ou descendez une pente. Simple n’est-ce pas ?

De ce point de vue, la ville est l’environnement idéal pour les hybrides, précisément parce que la circulation nous oblige à nous arrêter et à recommencer. On se demande combien vaut la quantité de rapports en mode électrique par rapport à un moteur traditionnel. Voici donc le premier test de notre essai routier, ou un chemin absolument réel dans la région de l’Est de Milan, un matin de semaine normal.

Renault Clio E-Tech Hybride

Eh bien, sur un tronçon de 6,7 km, j’ai fait un consommation moyenne de 3,9 l/100 kmse déplaçant en électrique pour le84% du temps. Evidemment dans le temps électrique il y a aussi des moments où la voiture s’est arrêtée au feu rouge, où le moteur thermique n’a pas démarré. Pourquoi le moteur à essence peut-il également démarrer à l’arrêt ? Pour deux raisons : recharger les batteries et seconder la climatisation qui est restée allumée pendant la plus grande partie du trajet. Sans climatisation, il aurait probablement été possible de traverser la 90%.

Renault Clio E-Tech Hybride

Selon les données fournies par Renault, conserver le même style de conduite pendant 18 000 km par an permettrait d’économiser 180 € par mois, soit 2 160 € par an. A vouloir rester plus proche, on peut dire que l’économie de 2 000 € par an sur un trajet de 18 000 km par an est à la portée de tous. Si en revanche vous vous interrogez sur la valeur de la consommation relevée en dehors de la ville, sachez qu’avec une conduite « heureuse » on a enregistré des valeurs comprises entre 5 et 6 litres aux 100 km. Des valeurs que nous nous réservons le droit de vérifier peut-être lors d’un test approfondi dans le futur.

Pourquoi parle-t-on de technologie F1 sur la Clio E-Tech Hybrid ?

Renault Clio E-Tech Hybride monte la nouvelle architecture issue de l’expérience du Renault F1 Team. Essayons d’expliquer comment cela fonctionne en termes simples. Cette architecture offre deux moteurs électriques: on parle donc d’un « e-Motor » et d’un démarreur haute tension. Alors il y a un Batterie aux ions lithium à partir de 1,2 kWh (230V) et un Transmission multimode à crabots et sans embrayage, et un moteur essence 1,6 litre nouvelle génération, spécialement revisité pour l’occasion.

Renault Clio E-Tech Hybride

Le moteur électrique principal il assure le démarrage du véhicule et la traction des roues en mode tout électrique jusqu’à 75 km/h. Grâce à la transmission à crabots, le passage des vitesses et la gestion de l’énergie sont optimisés et fluidifiés, améliorant ainsi l’efficacité énergétique. L’absence d’embrayage permet de démarrer le moteur à 100% en mode électrique sans aller appeler le moteur thermique. Un avantage décisif en termes d’économies en ville, on vient de le voir, auquel s’ajoute également un couple immédiatement disponible et un démarrage particulièrement réactif.

Technologie E-Tech par Clio permet de combiner les avantages des différents types d’hybridation possibles (série, parallèle et série-parallèle). Les moteurs peuvent fonctionner indépendamment ou de concert, en dirigeant l’énergie vers les roues ou vers la batterie. Le groupe motopropulseur gère les moteurs et leurs contributions en fonction des besoins d’accélération et de puissance, ainsi que des opportunités de régénération de la batterie.

Comment va la Renault Clio E-Tech Hybrid ?

Après le premier moment d’acclimatation habituel, j’ai commencé à me familiariser avec les commandes et avec la propulsion hybride. Simplepourrait être le mot d’ordre, car au bout de quelques minutes je me suis senti à l’aise, comme si j’avais toujours conduit cette Clio. La technologie E-TECH prend en charge toutes les décisions liées à gestion hybrideet en particulier avec les paramètres Multi-sens, il est possible de choisir le mode de conduite en fonction de l’itinéraire, peut-être même du citoyen. Personnellement, je préfère que Clio gère entièrement le système, en utilisant le mode électrique en manuel lorsque des accélérations plus « fortes » sont nécessaires. A cet égard, il est vrai que parallèle avec Zoé, car en mode « freinage » vous procédez avec une seule pédale, comme sur la voiture électrique Renault. Il suffit en effet d’utiliser l’accélérateur, car au relâchement, le système applique un fort freinage récupératif dans le but de recharger davantage les batteries.

Renault Clio E-Tech Hybride

En dehors de la ville, sur les voies extra-urbaines et sur l’autoroute, Renault Clio E-Tech Hybride montre une belle attitude, réussissant à étonner pour préparation et snap grâce à l’apport du moteur électrique. Sur les routes du Val Camonica, je découvre que j’aime l’approche de conduite qui, associée aux sièges enveloppants et à la prise en main du volant, offre une sensation de sportivité à laquelle je ne m’attendais pas. En effet, la tenue de route est bonne même dans les virages les plus exigeants, avec des sorties de virage vraiment agréables grâce à la main du moteur électrique. Sur le tronçon d’autoroute, le niveau d’insonorisation est appréciable tout comme la qualité du système audio.

Le tarif Renault Clio E-Tech Hybrid

Quand il s’agit d’hybrides, il est également juste de parler de batteries. Ceux montés sur Clio sont de 1,2 kWh et ont une durée de vie d’environ 10 ans. Elles sont donc garanties 8 ans / 160 000 km. Le Groupe Renault valorise 100 % des batteries en fin de première vie et, comme pour les véhicules électriques, les batteries des véhicules hybrides arrivées en fin de vie sont également collectées pour être recyclées et destinées à une seconde vie.

Quant aux prix, ils partent de 21 950 € en version Zen. Ce prix peut baisser grâce aux incitations étatiques Ecobonus, grâce à son faible niveau d’émissions. En ce qui concerne les raccords, nous résumons la liste de prix officielle :

  • Zen : da 21 950
  • Intensité : de 23 800
  • Ligne RS : à partir de 25 100
  • Entreprise: 23 550 €.

Renault Clio E-Tech Hybride

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