Peugeot 5008 Restyling : révision avec essai routier

Avec le restyling du Peugeot 3008, que nous avons déjà testé ici, celui de la grande sœur est également arrivé. Là nouvelle Peugeot 5008 Restyling introduit ensuite le nouvelle façade, plus moderne et captivante, sans renoncer à ses principales caractéristiques de polyvalence, d’espace et de confort sur les longs trajets. Voici ce que je peux vous dire après mon premier contact avec le nouveau vaisseau amiral Leone.

Peugeot 5008 Restyling : le recommandez-vous ?

La 5008 n’est pas une voiture pour tout le monde, mais c’est une voiture pour une cible précise. Long, encombrant, spacieux, je le recommande si vous avez besoin de beaucoup d’espace. Au niveau familial d’abord, compte tenu des 7 places de série toujours utiles. Et puis pour le travail ou la passion, car les 7 places peuvent devenir 5 voire 2, avec un coffre vraiment impressionnant où l’on peut placer objets très volumineux: tableaux, décors, coffrets, meubles de tailles diverses, instruments de musique, retrouvez dans la 5008 l’une des meilleures voitures à transporter. Mais je le recommande aussi si, comme moi, vous êtes longiligne : à l’avant et dans la deuxième rangée de sièges, il y a beaucoup d’espace, pour des voyages littéralement premium.

Peugeot 5008 Restyling : un design dédié à l’espace

Je ne m’attarderai pas sur le design du 5008, tant sur les traits stylistiques et la philosophie qui le concernent ce sont les mêmes visas pour le 3008, une voiture avec laquelle il partage le plancher, l’esthétique et la plupart des composants. On retrouve ici aussi les phares à griffe de félin, qui distinguent toutes les nouvelles Peugeot, et le nouvelle calandre sans cadres et avec des lattes de différentes tailles, qui créent un bel effet optique et développent la voiture en largeur. L’arrière est la partie qui change le moins : substantiellement, les phares sont plus foncés et les griffes rouges disposent de la nouvelle technologie LED 3D qui améliore la visibilité. Toutes les versions, même les plus basiques, sont équipées de série de phares full LED.

Le profil de Peugeot 5008 Facelift est le même que la version précédente : par rapport à l’élégance du 3008, je 20 cm de plus elles s’expriment dans la partie arrière qui ne descend pas mais reste droite, créant une sorte de parallélépipède qui apparaît un peu trapu, étrange à l’œil. Pas tant un choix esthétique que pratique, car il sert à rendre l’habitabilité de la troisième rangée de sièges la plus confortable possible. De plus, même si les deux derniers sièges sont rabattus, la plus grande hauteur et linéarité du toit aident beaucoup lors du chargement d’objets, et en général la forme carrée permet de tirer le meilleur parti de toute la capacité.

Nous parlons d’une des meilleures voitures en termes de volumes de chargement : s’il est vrai qu’avec les 7 sièges droits, le coffre est réduit à 166 litresen abaissant déjà les deux derniers, la capacité augmente exponentiellement jusqu’à 780tout en supprimant la rangée centrale les litres deviennent même 1940. S’il est alors décidé d’incliner également le siège passager avant, l’utilisateur a à sa disposition plus de 2000 litres de fret. Difficile de trouver mieux sur le marché, dans des véhicules autres que les fourgons. Par conséquent, l’espace pour les personnes est également vraiment au top: dans mon classement concernant les meilleures voitures pour les personnes de grande taille, j’ai défini l’habitabilité avant et arrière comme « excellente », car dans les deux cas j’ai même pu me dégourdir les jambes . Une autre rareté, qui permet de placer Peugeot 5008 Restyling au sommet de la catégorieen ce qui concerne le confort à bord.

Hormis l’espace plus grand, cependant, les intérieurs de la Peugeot 5008 Restyling sont les mêmes que ceux de la 3008 : toujours la configuration iCockpit, avec le petit volant, également dans ce cas très appréciable si vous êtes grand. Le tableau de bord est entièrement numérique, et plus large, tout comme l’écran tactile central au format 21:9. Comme sur le 3008, cependant, j’aurais préféré une disposition différente, car lorsqu’il est utilisé comme une tablette, il détonne un peu et « ruine » presque un tableau de bord par ailleurs d’excellente qualité. Le panneau de boutons-poussoirs sous l’écran, avec des touches vintage, est généralement très pratique, car il permet d’accéder rapidement et immédiatement à diverses fonctions. Cependant, en ajoutant ces boutons à ceux du tunnel central et du volant, ils sont peut-être un peu trop nombreux.

Peugeot 5008 Restyling : un moteur silencieux et efficace

Comme je l’ai dit, la 5008 reste une voiture pour les longs trajets, tant pour le plaisir que pour le travail. Et donc je suis d’accord avec la décision de laisser non pas un, mais deux moteurs diesel :

• 130 HP Blue HDI, à la fois manuel et automatique ;
• Blue HDI 180 CV, automatique uniquement et version testée par nos soins.

L’hybride rechargeable n’est pas présente, comme sur la petite sœur : un choix compréhensible, tant parce que la batterie aurait empêché les 7 places de série ; et parce que la voiture n’a pas une vocation citadine, mais est conçue pour les longs trajets.

L’une des premières choses qui m’a étonné est certainement à quel point ce moteur est réussit à se taire. Et je ne parle pas seulement des vitesses élevées, où en général le diesel n’a pas beaucoup de sens. Je parle aussi des basses vitesses, puisque j’ai pu tester la voiture même dans certains tronçons urbains. Certes, un excellent travail a été fait en ce qui concerne l’insonorisation, et cela ne fait aucun doute : la voiture est massive, robuste et rien ne grince. Il a l’air et se sent bien le grand soin apporté au montage et les matériaux. Mais le moteur lui-même est aussi particulièrement silencieux. Il va sans dire, bien sûr, qu’en utilisant un pied lourd puis en appuyant sur l’accélérateur pour faire des départs au sprint, le moteur démarre un peu. Mais cela me semble le minimum.

Sur Peugeot 5008 Restyling nous avons 3 modes de conduite : Eco, Normal et Sport. Le premier a pour but d’économiser tout, et réduit la réponse de la pédale. Le Sport est le plus extrême, ce qui permet d’exploiter immédiatement tout le couple et les 180 ch du moteur. Dommage que la boîte de vitesses ne soit pas toujours intelligente et que vous ameniez souvent le moteur au régime maximal. Mais cela arrive rarement et, en général, ce n’est pas une très mauvaise chose.

Un moteur puissant, silencieux mais aussi extraordinairement efficace. Peugeot revendique une moyenne de 4,5 litres aux 100 km: une consommation vraiment excellente, que quelqu’un pourrait ne pas vouloir entendre car elle est même inférieure à certaines voitures électrifiées. En tout cas, sans être polémiques, ces données reconfirment la Peugeot 5008 Restyling comme une excellente voiture idéale pour les longs trajets, compte tenu de sa grande autonomie, de son confort à bord, de son espace et de sa polyvalence. Le son n’est pas mal non plus !

Peugeot 5008 Restyling : niveaux de finition et prix

Peugeot 5008 Facelift est disponible en 3 mises en page + 3 packs relatifs: Active, Active Pack, Allure, Allure Pack, GT et GT Pack. Nous avons essayé la configuration GTavec moteur diesel de 180 ch et boîte de vitesses automatique à 8 rapports.

Quant aux prix, ils commencent à partir de 31 750 euros pour la configuration Active avec moteur essence PureTech Turbo de 130 ch et boîte de vitesses manuelle. Notre version, en revanche, part de 37 150 eurosqu’ils deviennent 47 850 ajoutant également toutes les options, comme, entre autres, la peinture Bleu Célèbes, le Grip Pack pour l’antipatinage, l’Adaptive Cruise Control et la caméra de recul 360° avec capteurs de stationnement.

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