Seat MÓ eKickScooter 65: le test au centre de Vérone [Video Test Drive]

En plus des voitures et des motos, commençons à essayer les scooters électriques, avec l’examen de Siège MO eKickScooter 65. Il faut dire qu’en 2020, avec l’urgence sanitaire provoquée par l’épidémie de coronavirus qui a obligé la société à repenser nombre de ses aspects, le secteur de la mobilité a vu émerger un nouveau petit protagoniste : le scooter électrique. La peur de la contagion a poussé de nombreuses personnes à refuser les transports en commun – qui ont pourtant tenté de s’adapter – et si les voitures sont parfaites pour se déplacer d’une ville à l’autre, dans le contexte urbain ces scooters ont fait leurs preuves, en étant aussi peu consommateurs, polyvalents Et léger. Avec Siège MO eKickScooter 65le constructeur automobile basé à Martorell met sur le marché son deuxième scooter électrique (le premier est le 25), positionné dans une gamme supérieure et qui tente de résoudre de nombreux problèmes liés à la sécurité de ces véhicules.

Seat MÓ eKickScooter 65 : le recommandez-vous ?

Si la Siège MO eKickScooter 65 Il a réussi à me convaincre que je ne suis pas un grand fan de ces véhicules, donc ça veut dire qu’il a plusieurs qualités. Soyons clairs, mon « problème » avec les scooters ne vient pas du véhicule lui-même, mais des villes italiennes pas encore équipées en termes d’urbanisme pour la coexistence entre eux et les voitures, mais cela a plusieurs avantages qui augmentent la sécurité. Evidemment ça reste un scooter électrique, né ne pas donner d’émotions mais d’offrir des transports légers dans un contexte urbain. Cependant, la possibilité de choisir 3 modes de conduite entre Eco, Normal et Sport, il permet également une certaine polyvalence et une expérimentation de conduite, tandis que les pneus à parois épaisses le rendent idéal pour se déplacer dans les villes italiennes en cas de catastrophe et dans les centres urbains pleins de pavés. Enfin, le frein à tambour avant et le frein électrique arrière, associés aux feux de position et réflecteurs avant et arrière, améliorent considérablement la sécurité et la visibilité. Alors oui, je le recommande avant tout aux parents qui souhaitent offrir à leurs enfants un moyen de transport polyvalent et sûr, et à ceux qui ont besoin de se déplacer continuellement d’un quartier de la ville à l’autre.

Seat MÓ eKickScooter 65 : un design fonctionnel

De toute évidence, étant un scooter électrique, la conception du Seat MÓ eKickScooter 65 n’est pas tant consacrée à l’esthétique qu’à la fonctionnalité. Pourtant, à y regarder de près, son ADN Seat est perceptible, donc une certaine sportivité dans les choix stylistiques, donnée avant tout avec une couleur rouge maten contraste avec le noir, puis par les gros pneus (par rapport à la carrosserie du véhicule), qui donnent une idée d’un certain confort, par rapport aux classiques en plastique vus sur d’autres scooters, dont le Seat eKickScooter 25 lui-même .

Le repose-pieds du Seat MÓ eKickScooter 65 est très large et assez long, donc même ceux qui ont des pieds-radeaux comme moi (mon la pointure est 46) peut y rester tranquillement. Bien sûr, par rapport aux personnes de taille et de pied moyens, ma position est celle d’une danseuse de ballet, comme on peut le voir sur la photo, mais rien de grave ni de transcendantal. La plate-forme, cependant, est recouverte d’un caoutchouc antidérapant qui rend la stabilité parfaite, et même lorsque vous vous retrouvez à devoir voyager sur des routes avec des pierres ou des pavés, celui qui est dessus ne bouge pas d’un pouce. Le guidon du Seat MÓ eKickScooter 65 est confortable et la prise en main bonne, alors qu’il est l’écran LCD est définitivement fonctionnel situé au centre, volontairement occulté pour ne pas se faire remarquer lorsqu’il est éteint, et accompagné d’un bouton rond unique qui permet de sélectionner le mode de conduite en appuyant deux fois rapidement pour passer de l’un à l’autre, comme ainsi que surveiller l’état du véhicule, la charge restante et ainsi de suite.

En général, la carrosserie du véhicule, le châssis, est très robuste et résistante, également grâce au choix des matériaux. Cependant, cela a un inconvénient : c’est très lourd. Comme son petit frère l’eKickScooter 25, et comme toute trottinette électrique, il peut se replier sur lui-même pour un transport plus rapide. Mais contrairement au 25, ce Seat MÓ eKickScooter 65 n’est pas aussi facile et effectivement très fatigant à transporter, donc le conseil est de penser à des trajets qui mènent directement au parking de votre voiture, de le charger rapidement dans le coffre, si évidemment il y a la possibilité. Mieux encore, quittez la maison directement avec le scooter.

Seat MÓ eKickScooter 65 : comment conduire

Je disais plus tôt que le nouveau Seat MÓ eKickScooter 65 dispose de trois modes de conduite différents : Eco, Normal et Sport. Aucun des trois, pas même le Sport, ne va changer la vitesse maximale de 20 km/h, conçus pour respecter les normes liées à ces véhicules dans tous les pays européens (dans certains d’entre eux ils ne peuvent pas aller au-delà de 20). Ce qui change donc, c’est essentiellement l’accélération, et l’utilisation du freinage. Le mode Sport est, si l’on veut, le plus fun car il profite de tout le couple garanti par le moteur électrique Ben 350W de puissance, donc dans ce mode de conduite les départs seront très vifs ; au contraire, le mode Eco a été créé pour économiser sur la batterie, donc pour les départs, vous avez besoin d’un peu plus de pression. Dans tous les cas, cependant, pour activer le moteur, le scooter doit rouler à une vitesse d’au moins 3km/h, donc pour commencer il faut se donner un petit coup de pied.

Comme mentionné, la vitesse de croisière ne dépasse pas 20 km/h. À mon avis, c’est la vitesse appropriée et sûre pour chaque type de personne qui conduit le véhicule, dont je me souviens qu’elle peut être mené par tout le monde, même par des mineurs, sans avoir besoin d’un permis. En particulier, j’ai apprécié la suspension moelleuse et le pneu tubeless épais, qui amortissent assez bien les nids-de-poule et le kilométrage sur terrain accidenté. Évidemment, n’attendons pas le confort d’un scooter, et en général, pour ne pas abîmer la roue, il est bon d’essayer de les éviter, les trous, mais en général, même si j’ai « dansé », j’avoue que je m’attendais à bien pire. Les déplacements en montée sont également excellents: en effet, les 350 W de puissance du Seat MÓ eKickScooter 65 qui vient d’être mentionné, lui permettent de rouler sur des pentes allant jusqu’à 20°, donc même dans les villes avec des pentes, surtout Rome, le véhicule peut être utilisé sans problème.

Dans tous les cas, cependant, la véritable valeur ajoutée du scooter électrique est la possibilité d’observer les villes italiennes avec un peu moins d’effort, et il peut être un outil utile pour les visites guidées de la ville. La même guide, Valeria, appelée par Seat pour organiser l’essai routier qu’elle a imaginé, a confirmé qu’elle a plus d’occasions, en termes de temps, de parler de l’histoire de Vérone, de son art, de quelques curiosités. Et, en effet, utilisé de cette manière, avec des itinéraires choisis et avec un réseau routier amélioré et mis à jour, il devient vraiment un excellent outil. Comme vous l’aurez deviné maintenant, donc, la chose que j’ai vraiment aimé c’est avoir fait le tour de la splendide ville de Vérone travailler un peu moins, optimiser les temps et connaître en profondeur les événements passés.

Seat MÓ eKickScooter 65 : autonomie et prix

L’autonomie de ce scooter électrique est également excellente, qui atteint 65 km, comme son nom l’indique. Le scooter est alimenté par une batterie de 551 Wh, et entre autres, il peut également être facilement chargé dans le coffre de votre voiture si, comme le nouveau Seat Leon (restant chez Seat), il dispose de la prise de courant appropriée. Le seul défaut, pour un véhicule de ce type, est que le temps de recharge est de 6 heuresce qui peut être un peu long pour un véhicule destiné à être utilisé presque tous les jours.

Quoi qu’il en soit, cependant, ses caractéristiques de sécurité en font un bon investissement. Bien sûr, le prix catalogue est 799 euros, ce qui peut sembler beaucoup, mais auquel il faut d’abord les appliquer les incitations du gouvernement sur ces véhicules, puis les rabais chez le concessionnaire. Seat propose également déjà le eKickScooter 25 avec le Seat Ateca, donc je peux imaginer que des offres similaires et très attrayantes de voiture + scooter viendront également avec ce nouveau Seat MÓ eKickScooter 65.

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