Honda CR-V Hybrid : l’hybride made in Honda [Video Test Drive]

Honda CR-V est aujourd’hui l’un des modèles les plus vendus de la société japonaise, à égalité avec Civic et Jazz, et en est maintenant à sa cinquième génération : le premier proposer une variante hybride dans la liste de prix. Grandissant en taille, la nouvelle version du célèbre SUV japonais se fait aussi plus originale dans son design, avec un look granuleux repris de tous les autres modèles.

Honda CR-V Hybrid : le recommandez-vous ?

Le Honda CR-V hybride n’est pas non plus une voiture pour tout le monde depuis tout : c’est très grand, assez encombrant, et avec une ligne de démarcation bien nette. Mais c’est une Honda, une marque qui garantit qualité, robustesse et praticité, peut-être la plus grande expression de ce sérieux asiatique qui sacrifie souvent l’esthétique au profit d’un grand pragmatisme. De plus, il est très confortable : si vous êtes grand, si vous avez des enfants, si vous devez souvent transporter des objets encombrants et que vous souhaitez en même temps un VUS qui consomme moins que d’habitude, alors ce CR-V pourrait être fait pour vous.

Honda CR-V Hybrid : design et intérieur

Comme je m’y attendais, le design de ce Honda CR-V hybride est beaucoup moins traditionnel que celui de la génération précédente. La ligne est particulièrement musclée, pleine de cambres qui la font paraître encore plus plus massif qu’il ne l’est, surtout à l’avant, qui reprend en entier le design de la Civic – ici un peu lissé, ou plutôt privé de son côté plus tamarro mais tout aussi agressif et difficile à oublier. Des amis m’ont dit, en plaisantant (mais pas trop), que s’ils voyaient ce CR-V arriver dans la voiture, ils bougeraient immédiatement : je pense que c’est assez révélateur de l’impact et de la grande présence qu’il a sur la route. On remarquera particulièrement le monobloc qui comprend la calandre et les blocs optiques qui, surtout la nuit lorsqu’ils sont allumés (ils sont full LED), rendent difficile de comprendre quels sont les placages chromés et quels sont en réalité les phares. La zone inférieure est tout aussi massive, avec les pare-chocs en plastique noir contrastant qui continuent dans le profil de la voiture, plus propres que l’avant mais tout aussi massifs à la fois pour l’insert en plastique et pour les garde-boue prononcés. Cependant, ces dimensions permettent d’avoir un très grand pare-brise qui apporte une excellente visibilité, et beaucoup de lumière à l’intérieur ; lumière qui augmente si vous profitez du toit panoramique, qui peut être ouvert à l’avant.

À mon avis, la zone arrière est la moins réussie. Tout d’abord, compte tenu de la taille de la voiture, la lunette arrière semble très petite donc sans l’aide des capteurs de stationnement (qui ne s’allument pas toujours) et de la caméra de recul – que j’aurais peut-être préféré dans une qualité légèrement supérieure – on a du mal à comprendre les proportions, ce qui d’ailleurs n’est pas très facile à faire même de face vu la hauteur de la route et l’avant si large. De plus, même au niveau de la conception reste plus anonyme par rapport à l’avant : les phares allongés qui enserrent le coffre ont une forme particulière, et en général tout l’aspect esthétique arrière ne m’a pas semblé très harmonieux. Le point positif est que l’arrière est pratiquement plat, et que le hayon s’ouvre et se ferme avec un mécanisme électrique : si pour moi, qui mesure 1,94, un hayon manuel n’aurait pas été un problème, je crois que ce mécanisme rencontre ceux qui sont plus courts car le CR-V est une voiture très surélevée du sol.

Cependant, en entrant dans l’habitacle, tout est plus harmonieux et agréable à l’œil et au toucher. L’assemblage des matériaux est excellent, rien ne grince et la perception de la qualité est élevée. Le plastique caoutchouté du tableau de bord ressemble à du cuir quand on le voit pour la première fois, et se marie bien avec le cuir véritable qui recouvre les panneaux de porte, le volant, les sièges et l’accoudoir central, qui sont contrastés par les inserts en simili bois – mais seulement au toucher comprend – qui augmentent le sentiment d’élégance et d’harmonie. Le tableau de bord est également très élégant, avec l’écran tactile central bien réglé et orienté en hauteur sans être ni trop haut ni trop bas, pour ne pas distraire le conducteur, tout aussi agréable est le tableau de bord entièrement numérique qui fournit des données sur le fonctionnement des batteries, le niveau d’autonomie des moteurs vitesse et externe panneaux. Dommage qu’il y ait un levier pour passer d’un compteur de km à un autre qui soit à l’ancienne. Par ailleurs, il faut s’habituer à l’absence de levier de vitesses : sur ce Honda CR-V il a en effet été remplacé par 4 boutons (respectivement D, N, R et P), qui sont flanqués de celui de réglage du mode ECO et celui du mode SPORT.

L’espace à bord et le confort général sont impressionnant, surtout en ce qui concerne l’arrière (qui n’est jamais pris pour acquis) : même moi, qui suis bien au-dessus de la moyenne, je n’ai eu aucun problème à l’arrière ni au niveau des genoux ni de la tête, mais j’aurais pu affronter un long voyage sans problèmes et dans le confort (et assis derrière le siège avant réglé à ma taille). Les passagers arrière peuvent alors recharger n’importe quel appareil électronique, grâce à deux prises USB. Il y a même une entrée HDMI pour pouvoir transmettre du contenu multimédia à l’écran central – évidemment uniquement si la voiture est éteinte. De plus, il est appréciable que le sol soit pratiquement plat, ce qui rend les déplacements confortables même pour ceux qui sont assis au centre. Il n’y a pratiquement rien à dire sur le coffre : je 18 centimètres de plus tu peux voir tout le mondeet ont permis de conserver un coffre spacieux de 497 litres et en même temps d’améliorer, comme on le voit, l’habitabilité arrière. Au total, en rabattant le canapé arrière, on obtient Capacité de 1694 litres et un sol complètement plat.

Ensuite, il y a de nombreux compartiments, qui permettent de placer n’importe quel objet dans la voiture : il y a un compartiment juste en dessous de la console centrale, deux porte-gobelets, puis le grand et profond compartiment qui se développe sous l’accoudoir central ; sans compter les poches dans les portières et celles des sièges avant. Les passagers arrière profitent également d’un accoudoir central, qui se prolonge à partir du dossier du siège central, et qui comprend deux porte-gobelets.

Honda CR-V Hybrid : comment ça se passe et combien ça consomme

En conduisant ce SUV, j’ai dû me mettre dans la perspective qu’il s’agit d’une voiture conçue pour une conduite détendue. Non seulement parce que l’hybride le favorise, mais aussi parce que, bien qu’il y ait un mode Sport, il n’offre certainement pas l’excitation et la sportivité d’autres modèles plus petits et plus légers. J’ai fait environ 800km aller-retour avec ce CR-V, ce qui a confirmé sa vocation de voiture pour voyager et de rouler confortablement : au-delà du confort que j’évoquais plus haut, la voiture est très silencieuse même aux vitesses d’autoroute, durant lesquelles on n’entend que quelques bruissements et le roulement des pneus. Un signe à la fois de l’excellent travail réalisé pour l’insonorisation – mais je n’aurais pas attendu le contraire d’une voiture aussi robuste – et aussi des deux moteurs qui fonctionnent presque toujours en harmonie.

Je dis presque toujours parce que parfois cet hybride Honda est un peu difficile à comprendre : la société japonaise a développé une technologie conçue pour favoriser les deux batteries électriques positionnées à l’arrière dans presque toutes les situations, pour lesquelles le moteur à combustion interne agit comme un générateur, ainsi les deux moteurs fonctionnent toujours en harmonie. Mais, surtout si la voiture vient de démarrer et si la climatisation à deux zones est également activée, pour recharger et donner de l’énergie aux batteries, le moteur à combustion interne avant peut également devenir très bruyant, et surtout cette symbiose des moteurs signifie qu’en appuyant sur la pédale, une augmentation du régime moteur n’est pas suivie d’une accélération efficace. Cependant, l’hybride n’est pas seulement utile pour son silence et sa consommation : les deux moteurs fournissent ensemble un excellent couple de 350 N/m – qui rejoint le 145cv du moteur essence 2.0 et ai 184cv des deux moteurs électriques, pour un total de 329cv! – parfait pour photographier en montée, pour des démarrages rapides, pour des dépassements sur autoroute. Une chose encore plus utile si l’on considère masse et poids de cette voiture.

En tout cas, l’hybride s’est avéré très utile pour réduire la consommation : je conduis une voiture à essence, un segment B, décidément plus petit que ce CR-V, qui parvient pourtant à consommer bien moins que lui : là Croyez-moi si Je vous dis que la consommation moyenne tourne autour de 6,2 l/100km, et que j’ai réussi à rester même sous les 6 ?

Honda CRV-Hybrid : combien ça coûte ?

Le Honda Cr-V hybride en version confort et boîte de vitesses e-CVT commence à partir de 34 200 euros. La version que j’ai essayée, le haut de gamme Executive, avec e-CVT AWD, entrée sans clé, phares full LED, intérieur cuir, toit ouvrant panoramique, connectivité Android Auto et Apple CarPlay arrive à la place à 45 950 euros.