Hyundai Kona Electric : essai routier électrique !

Hyundai Kona Électrique est la version tout électrique du petit SUV coréen, qui promet même Autonomie de 482 km. Sera-ce vrai ? Ci-dessous, notre test vidéo.

Hyundai Kona Electric : une conduite dynamique

Hyundai donne le choix entre deux types de batterie pour le Hyundai Kona Électrique: le Longue portée, qui a une puissance de 64 kWh pour une autonomie déclarée de 482 km ; et la plus petite version, avec 39,2 kWh et une autonomie de 312 km. Des batteries qui de toute façon ne s’occupent pas exclusivement de l’alimentation électrique de la voiture. Une grande satisfaction peut déjà être obtenue avec la plus petite batterie, grâce à ses 136 chevaux et une vitesse maximale de 155 km/h. La version la plus puissante, quant à elle, atteint 204 chevaux pour une vitesse maximale de 167 km/hainsi qu’une accélération de 0 à 100 en seulement 6,7 secondes (et c’est ce que nous avons essayé).

Le petit SUV de la firme sud-coréenne dispose de trois modes de conduite : Éco, Confort Et Sport. Changer Écho ou Confort pour sport sur le Hyundai Kona Electric, c’est comme changer de voiture d’un coup : une sensation que tout le monde peut ressentir simplement en réglant le mode sport à 50 km/h et en appuyant à fond sur la pédale ! Bref, même sur un petit VUS comme le Hyundai Kona Electric de 204 chevaux électriques on peut vivre une expérience très enrichissante.

Généralement, les batteries rendent les véhicules électriques plus lourds que les véhicules traditionnels, et le Hyundai Kona Électrique ce n’est pas moins. Selon la batterie choisie, nous avons un poids de 1769 ou 1818 kg, c’est-à-dire 500 kg plus que le Kona traditionnel. Malgré le fait que le Kona que nous avons testé dispose de 204 chevaux, le poids se fait sans aucun doute sentir pendant que nous roulons, et surtout lorsque nous passons sur un trou.

Hyundai Kona Electric : récupération d’énergieje

Hyundai Kona Electric dispose de 3 modes de récupération d’énergie cinétique, sélectionnables à l’aide d’un levier au volant : partir de 0, c’est à dire que la voiture ne récupère pas, pour arriver à 3, une récupération si importante qu’elle nécessite l’utilisation du frein uniquement en cas de freinage brusque ou brutal.

Les 204 chevaux combinés au mode Sport sont excellents, tout comme l’harmonie entre la direction et les suspensions qui s’adaptent bien à toute cette puissance : bref, avec ce petit SUV de la firme séoulienne, on s’amuse un peu plus rien qu’en poussant un un peu plus sur l’accélérateur.

Le design du Hyundai Kona électrique

Extérieurement, le langage stylistique est le même que le Kona traditionnel : il y a donc toujours les phares minces désormais emblématiques avec la technologie Full LED. Cependant, il existe également des différences importantes telles que la tout nouveau pare-chocs avant, avec prise d’air repensée. La différence la plus évidente est la calandre, qui sur le Kona Electric a été « fermée », non seulement pour améliorer l’aérodynamisme de la voiture, mais aussi pour cacher le « réservoir », pour ainsi dire, à utiliser pour recharger le Kona. À cet égard, il est important de souligner que dans une colonne de charge rapide, le Kona Electric se charge à 80 % en moins d’une heure.

Dans la partie inférieure de la façade, nous trouvons le prises d’air légèrement modifiées par rapport à la version à moteur à combustion interne, qui servent à optimiser le passage de l’air dans les passages de roue avant. Les jantes de 17 pouces restent sur la version standard, ce qui a un effet positif sur le coefficient aérodynamique. Le dos a essentiellement deux grandes différences par rapport au Kona traditionnel. Le premier est un pare-chocs arrière entièrement révisé; le second est le nouveau cadre autour des phares inférieurs.

Hyundai Kona Electric, à 4,18 mètres de long, est 15 millimètres plus long que son homologue à essence et 20 millimètres plus haut.Il peut être disponible en 7 couleurs différentes et 3 teintes différentes pour le toit, cette dernière étant toujours prise même dans les rétroviseurs . Cependant, la palette de couleurs de toit blanc comme notre modèle n’est disponible que pour le Kona Electric.

Hyundai Kona Electric : espace et coffre

Avec les sièges arrière relevés, Kona Electric propose 322 litres de capacité maximale de coffre, qui passe à 1114 en rabattant complètement la banquette arrière. Je dirais qu’en général l’espace offert par cette voiture est plus que suffisant. Même une personne de plus d’un mètre quatre-vingt-dix peut très confortablement se tenir devant sans toucher le toit avec sa tête. L’arrière est une toute autre histoire, qui n’offre pas beaucoup d’espace si le conducteur est grand. Si, par contre, il y a quelqu’un de taille moyenne devant, vous pouvez vous asseoir très bien derrière, en étant à l’aise même sur de longs trajets.

L’intérieur et son assemblage sont pas mal du tout. Vu le segment, on n’est pas surpris de trouver autant de plastique qui bénéficie pourtant d’un traitement agréable, donc pas de bruits ni de grincements. Comme équipement, nous trouvons un tableau de bord entièrement numérique avec un écran de 7 pouces; et un autre écran disponible jusqu’à 8 pouces sur la console centrale. Les deux sont bien faits et vous permettent d’avoir toute la voiture sous contrôle.

Facultatif est à la place letête haute afficher. Le Kona Electric change du traditionnel dans la console centrale: le double porte-gobelet reste toujours, mais la boîte de vitesses a été remplacée par le système conduit par cable avec trois boutons : c’est-à-dire d Pour Conduire, R pour l’inverse, e P Pour Parking.

Hyundai Kona Electric : coûts et consommation

Et les prix ? Bien sûr, pas vraiment bon marché : la liste de prix du Kona Electric commence à 38 400 € pour la version Kona 39kWh EV Xprimepour atteindre 49 200 € pour le Kona 64 kWh EV Excellence.

Hyundai déclare une consommation moyenne de 14,3 kW aux 100 km. Cependant, lors de notre test nous avons réussi à toujours rester sous les 13,5 kW, même si nous admettons que nous sommes restés majoritairement entre 80 et 100 km/h. Cependant, un chiffre positif, car il consomme encore moins que ce qui a été déclaré par la société coréenne. Bien sûr, si vous conduisez la voiture en mode Sport et que vous la poussez un peu plus fort, vous pouvez facilement obtenir 50 kW aux 100 km. Traduit : le plaisir est le bienvenu de temps en temps, mais sinon, il vaut mieux rester calme.

Essais en collaboration avec Lars Hoenkhaus