Audi e-tron: comment c’est et comment ça se passe [Video Test Drive]

Essai routier Audi e-tron – Là e-mobilité est de plus en plus important, et pour cette raison Audi a présenté la première voiture de la série « e » : la Audi e-tron. La promesse est de plus de 400 km d’autonomie maximale, avec 300 kW de puissance. Sera-ce vrai ? La réponse dans la vidéo ci-dessous.

Essai routier Audi e-tron : le design

La maison d’Ingolstadt a choisi un design qui ne fait pas immédiatement penser à une voiture électrique, mais qui conserve bel et bien les caractéristiques typiques de la marque comme la calandre à cadre unique. Dans ce cas il a été légèrement revu car il est en gris clair, et surtout parce qu’il cache un rideau d’air actif, c’est à dire qu’il s’ouvre et se ferme en fonction du besoin de refroidissement du système, ce qui optimise la coefficient de trainée. Ensuite, il y a les phares full LED standard tandis que les phares à matrice LED peuvent être commandés en option.

Une voiture qui semble presque sportive, qui rappelle également le design de la nouvelle Audi Q8, mais qui nous ramène immédiatement au concept de mobilité verte avec le symbole e-tron sur le grill. E-troncependant, signifie avant tout aérodynamique, et pour cette raison, Audi s’est fortement concentré sur les prises d’air qui assurent une circulation d’air parfaite sur la structure et sur le côté de la voiture, et qui bénéficient donc grandement au coefficient de traînée.

Dans le profil, ils se démarquent immédiatement les roues. L’Audi E-tron est livrée de série avec des roues de 19 pouces, mais des roues de 20 ou 21 pouces peuvent également être commandées en option. Revenons à parler du coefficient de traînée et de l’aérodynamique, il est évident qu’ici l’entreprise allemande a visé l’excellence, notamment avec les rétroviseurs en option entièrement numérique, ce qui le fait passer de 0,28 à 0,27.

À l’arrière de la voiture se trouve un grand aileron avec volets latéraux, toujours excellent pour l’aérodynamisme et qui contribue à rendre le design très agréable. Cependant, ils sont les protagonistes absolus les beaux phares à LED très fins, toujours dans le style Audi typique mais un peu plus moderne. De plus, le « fascia » central qui relie les deux phares n’est pas seulement un connecteur comme sur d’autres modèles, mais c’est une vraie dalle LED donc en regardant toute la voiture de derrière, on a l’impression qu’elle reste toujours solide sur la route.

Essai routier Audi e-tron : moteur, batteries et conduite

Audi e-tron est équipé d’une batterie de 95 kw/h pesant 700kg et qui garantirait à la voiture une autonomie de plus de 400km, avec des batteries complètement chargées. Lors de notre essai routier Audi e-tron, au cours duquel nous avons roulé principalement sur autoroute à environ 120 km/h, atteignant dans certains cas 160, nous avions une consommation moyenne de 33,9 kWh aux 100 km, ce qui nous a permis une autonomie de plus ou moins 300km.

Certes, pousser cet e-tron vraiment à la limite probablement lel’autonomie serait encore réduite, peut-être 200 km en voiture avec une seule charge. Au contraire, en conduisant calmement la voiture, en restant sur l’autoroute à 100-120kmh, ou tout simplement sur les routes interurbaines, il est fort probable que vous arriverez réellement à atteindre l’autonomie des 400km.

Comme dans toute voiture électrique, le récupération c’est le moyen d’étendre la plage d’autonomie. Cela signifie que chaque fois que vous relâchez l’accélérateur ou que vous commencez à ralentir, la voiture cesse de fonctionner comme un moteur et démarre comme un générateur, puis récupère et réinjecte de l’énergie dans la batterie. Audi sur e-tron a pensé à trois modes de récupération différents qui se choisissent via un Pad sur le volant. Le premier est utile dans les cas où vous n’avez pas besoin de récupération, donc chaque fois que vous soulevez le pied de la pédale, la même chose se produit lorsque vous appuyez sur l’embrayage sur les voitures traditionnelles. Ensuite, il y a un mode intermédiaire, c’est-à-dire une récupération très « douce » chaque fois que vous soulevez votre pied. Enfin le mode Lourd ou aussi Une pédale d’entraînement, celui qui fait freiner le véhicule pratiquement en levant simplement le pied de la pédale d’accélérateur, ce qui vous permet de ne pas utiliser la pédale de frein.

Il est important de souligner comment Audi permet le mode de récupération typique à une pédale, sans le rendre particulièrement « dur » ou direct comme dans d’autres systèmes, mais garantit que le e-tron être plus calme. Comme nous l’avons vu lors de notre essai routier Audi e-tron, d’une part c’est extrêmement agréable en conduite sur autoroute ou sur des routes de campagne, mais d’autre part c’est peu pratique en ville, quand on s’arrête et on redémarre et donc ont besoin d’un système plus direct qui arrête rapidement la voiture en levant simplement le pied de la pédale.

L’Audi e-Tron est également équipée de série de suspension pneumatique adaptativequi permettent différentes manières de conduire sans pour autant avoir à « se contenter » d’une conduite très efficace mais, au contraire, pouvant également profiter d’une conduite très sportive.

Une conduite qui, par exemple lors de l’ascension de collines comme nous l’avons fait, profite de tout ce que la voiture a à bord, et qui est surtout solide 300 kW de puissance, plus de 660 N/M de couple maximal et transmission intégrale. Bref, la voiture se déplace parfaitement, reste solide sur la route et quand on veut sortir d’un virage et accélérer, la voiture exploite tout son potentiel, grâce aussi aux quatre roues motrices.

Cependant, malgré l’excellente accélération cette Audi n’est pas aussi pétillante que par exemple la Jaguar I-Pace, donc oui elle est sportive mais dans le sens où elle est un peu limitée. Plus que le style Jaguar, si l’on veut poursuivre les comparaisons avec les anglais, l’E-Tron est très proche de celui de Land Rover, qui permet donc d’une part une conduite sportive, mais toujours avec çaconfort supplémentaire certainement appréciable sur les voitures.

Essai routier Audi e-tron: intérieur et assemblage

L’Audi E-tron il a le cockpit virtuel en standard, donc il a un affichage numérique entièrement personnalisable, et que nous savons de tous les autres modèles de la gamme pour être un système qui fonctionne bien.

Ensuite, il y a, comme nous l’avons également vu sur les nouveaux A8 ou A6, deux moniteurs avec écran tactile ici au centre de la console. Le tactile a une excellente réactivité, et est également très simple à utiliser, simplicité renforcée par le fait que les écrans sont orientés vers le conducteur, l’aidant à interagir avec eux.

Sous les écrans se trouve le sélecteur de lecteur, bien fait, solide et sans grincement, et aussi très facile à utiliser. Le reste de la voiture est typiquement Audi, il y a donc beaucoup de pièces où ranger nos affaires, comme dans la console centrale, ou sous l’accoudoir. La console est également ouverte sur le côté mais c’est peut-être le compartiment le moins pratique, car des objets peuvent tomber de là. Cependant, il existe également d’autres compartiments sur les portes, à l’avant et à l’arrière.

Bref, une Audi à toutes fins utiles, passée haut la main à la seule exception duoption système de rétroviseur, composé de deux caméras externes et deux avec une excellente définition. A mon avis, un système à revoir, car si j’ai le soleil qui tape sur moi, je ne vois rien, étant donné que l’écran est incliné et en biais (ça arrive moins avec le moniteur côté passager ). Et puis en conduisant et en tenant mon bras en haut du volant, je le trouve en plein milieu, dans la trajectoire entre les yeux et le moniteur avec pour résultat que vous ne verrez rien du tout.

Puisque j’ai dit que les intérieurs sont typiquement Audi, cela signifie aussi trouver d’excellents matériaux, ainsi qu’un assemblage de haut niveau. Et sur les électriques, il est beaucoup plus facile de comprendre la qualité d’un assemblage puisqu’ils permettent d’entendre le moindre bruit et craquement : dans ce cas, la voiture est extrêmement silencieuse et on entend tout au plus les pneus et un faible moteur. Et rien de plus.

Essai routier Audi e-tron : habitabilité et volume du coffre

L’Audi e-tron est extrêmement spacieuse et parvient à mettre à l’aise des gens comme moi et Lars (nous mesurons tous les deux plus de 1,90 m) en garantissant suffisamment d’espace, même derrière : nous pourrions tous les deux, en fait, nous asseoir derrière des personnes aussi grandes que nous! Non seulement cela, les sièges sont également extrêmement confortables, même si un meilleur soutien en conduite sportive serait probablement apprécié – nous parlons quand même des détails.

Conduire l’e-tron est très amusant, car même s’il est électrique, il est et reste une Audi avec la possibilité de placer le volant dans la meilleure position, d’augmenter le confort et de garder la voiture toujours sous contrôle.

Lorsque vous ouvrez le capot, il semble voir une voiture « normale », non pas à cause du moteur mais à cause de l’espace. Le premier coffre ne fait en effet que 60 litres utiles pour contenir tous les câbles de recharge, et c’est tout. Discours différent pour le coffre arrière, avec un volume de chargement de 600 litres (places debout) qui monte à 1720 en rabattant le canapé arrière. Ce n’est certainement pas le meilleur de sa catégorie, mais rappelez-vous que c’est un SUV électrique. En général c’est plus que suffisant.

Essai routier Audi e-tron: prix et considérations finales

Beau design extérieur et intérieur, beaucoup de qualité dans l’assemblage. Cependant, le doute subsiste sur les vrais 300 km d’autonomie car actuellement, comme nous le savons, il n’y a pas une grande diffusion des bornes de recharge en Italie (certaines régions n’en ont pas du tout) donc si vous prévoyez d’utiliser l’e-tron même pour les longs trajets, vous devez sûrement garder ce facteur à l’esprit.

Tout comme il faut garder à l’esprit un prix qui démarre à 83 930 € (dans la lignée des Audi haut de gamme, comme Q7, Q8, A6, A7, A8) et qui monte à plus de 100 000 avec toutes les options. Vous payez cher, mais vous obtenez tout ce qu’Audi a à offrir.

Donc, si vous recherchez une voiture entièrement électrique dans la même catégorie que la Tesla Model X ou la Jaguar I-Pace, vous devriez également envisager cette nouvelle voiture. Audi e-tron car c’est une voiture élégante, avec beaucoup de technologie à bord et avec la conduite Audi typique.

Essais en collaboration avec Lars Hoenkhaus faites avant le DM de mars 2020.