Indian Motorcycle PowerPlus : le nouveau moteur bicylindre d’Indian

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Indian Motorcycle PowerPlus : le nouveau moteur bicylindre d'Indian

Moto indienne PowerPlus c’est le moteur le plus puissant jamais construit par la House of Spirit Lake : Power Plusle tout nouveau bicylindre en V à 60° de 1769 cm3 (108 ci) refroidi par liquide offre 121 CV (90,1 kW) à 5 500 tr/min et 178 Nm de couple à 3 800 tr/min, établissant une nouvelle référence pour les performances des bicylindres américains.

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Le PowerPlus équipera le nouveau Challengers indiens, un bagger révolutionnaire monté sur le carénage (plutôt que sur la fourche) de style Road Glide qui utilise la technologie de pointe d’Indian Motorcycle pour devenir le bicylindre en V américain le plus performant jamais développé. Le nouveau nom du moteur est un clin d’œil à l’histoire emblématique d’Indian Motorcycle, rendant hommage à PowerPlus indien produit de 1916 à 1924.

Moto indienne PowerPlus

PowerPlus adopte plusieurs caractéristiques esthétiques et mécaniques du moteur Indian Scout 1133cc refroidi par liquide, y compris une conception avec quatre soupapes par cylindre arbre à cames en tête. Mais les similitudes s’arrêtent là. Le PowerPlus a été développé avec les concepts typiquement américains de « big bore » et « big torque », pour avoir un couple élevé et une puissance maximale délivrée sur toute la courbe.

Le tout nouveau groupe motopropulseur comprend une transmission à six vitesses avec surmenéembrayage assisté e trois modes de conduite qui vous permettent de personnaliser la cartographie en fonction de vos besoins de conduite, un peu comme Harley-Davidson l’a également fait sur ses modèles Touring 2020. En plus de cela, la technologie de pointe comprend également des régleurs de jeu de soupapes hydrauliques et des tendeurs de chaîne de vilebrequin hydrauliques à came pour faciliter l’entretien et améliorer la fiabilité.

Moto indienne PowerPlus

Indian Motorcycle PowerPlus : la première application sur le modèle Challenger

PowerPlus a été testé, perfectionné et éprouvé de manière approfondie, accumulant plus d’un million de kilomètres de tests simulés, y compris des tests dynamométriques à la pointe de la technologie et plus de 250 000 miles sur la route. Apparemment il sera proposé avec deux finitions: noir et chromé, ce dernier appliqué sur l’allumage et le carter primaire, les culasses et le filtre à air.

Moto indienne PowerPlus

Quant au modèle challengers, comme nous l’avions déjà annoncé, une image est apparue pendant quelques jours dans le dossier de presse avec celles de Scout Bobber Twenty, derrière laquelle il est possible de voir le design du carénage. L’annonce de l’adoption du moteur PowerPlus sur ce modèle semble confirmer notre hypothèse selon laquelle il pourrait s’agir d’un ensacheuse rapide, plus léger que les modèles équipés du Thunderstroke. Certes ce ne sera pas un « anti-Electra », comme l’écrivent certains imprudents, et le fait qu’il ait le carénage fixé au châssisau lieu de la fourche, pourrait au contraire le mettre en concurrence avec le Road Glide ou mieux, compte tenu des performances, avec le Glisse sur route CVO qui, cependant, a une cylindrée de 1 923 cm3, alors que l’Indian Challenger devrait probablement peser moins.

Une présentation de sa part à Eicma n’est pas exclue. On en saura plus le mardi 5 novembre après 14h, date et heure de la conférence de presse d’Indian Motorcycle.

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