BMW Bavaria : d’où vient ce nom ?

L’écrit Bavière à l’arrière des BMW, souvent situé sur le côté droit du coffre, est un véritable incontournable pour les clients de la Maison bavaroise du seconde moitié des années 70 et une bonne partie des années 80. D’abord sur les forums, puis dans les groupes facebook dédiés aux voitures historiques, conjectures et théories sur l’origine de cette dénomination particulière se sont exprimées.

Il y a ceux qui croient que c’était une déclinaison sportive d’un entraîneur, comme Alpin, qui une version de certains modèles, sans toutefois trouver des configurations spécifiques, du moins en ce qui concerne le marché européen. Le seul journal italien qui a mentionné le sujet, bien qu’avec quelques inexactitudes, était probablement Capital automobiletoujours une source précieuse de sujets insolites, sur le numéro de juillet 1985.

BMW Bavière : pourquoi ?

La déclinaison Bavière est né à la demande de l’importateur américain Max Hoffman à la fin des années 60 ; est basé sur la nouvelle berline haut de gamme à six cylindres nommée E3. Le modèle est uniquement disponible avec des moteurs à essence de 2,5 litres, avec une configuration de base, et 2,8 litres, dans ce cas enrichi d’options de qualification qui affectent négativement le poids de la voiture, comme les vitres électriques, la climatisation, les intérieurs en cuir et ainsi de suite.

L’idée d’Hoffmann est de proposer une berline performante, équipée du moteur 2.8 plus puissant, mais plus léger que le modèle d’origine, donc avec les mêmes équipements que le 2.5 plus basique. C’est ainsi que les premiers voient la lumière BMW E3 2.8 Bavière, du nom allemand du Land où se trouve la Casa dell’elica. En 1971, toujours selon la même recette, les 3.0S et SI viennent s’ajouter au 2.8. Au total, 71 804 BMW E3 Bavaria ont été construites de 1969 à 1977 avec des spécifications américaines, presque toutes équipées d’une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports compte tenu des caractéristiques dynamiques du modèle, dont 37 155 2.8 (1969-1975) et 34 660 3.0S/SI ( 1971-1977 ).

Quelques décennies plus tard, on pourrait dire qu’une partie de la raison appartient donc à la fois à la faction de la configuration spécifique, bien qu’exclusive pour le marché nord-américain, et à celle de la version haute performance, puisqu’il s’agit même d’une version sportive s’il n’est pas élaboré d’un point de vue mécanique. De nombreux passionnés de BMW considèrent également le E3 Bavière une sorte de précurseur vers les berlines suivantes de la série M, née avec la M535i E12 en 1980.

BMW Bavaria : de l’Amérique à l’Europe

La plaque signalétique Bavière elle trouve alors évidemment un terreau fertile en Bavière, où elle est très appréciée et adoptée par un grand nombre de clients de la Maison, à tel point qu’elle s’accompagne de tout un sous-bois de lettrages aftermarket dédiés aux noms des différents Lands allemands. On sait que les touristes bavarois sont aussi de grands visiteurs en Italie, grâce aussi à leur proximité avec certaines régions comme celle du lac de Garde ; donc peu de temps après, ce lettrage chromé frappe l’imaginaire collectif du client italien de BMW, se propageant dans le sens de ce qui s’est passé les mêmes années pour cette Lapin dédié à golf 1également d’origine américaine.

Les fabricants de kits de tuning qui étaient les plus populaires dans notre pays à cette époque, comme Bubble Car de Corsico, alimentaient alors le marché de l’accessoire automobile avec des plaques Bavaria non d’origine, il suffit de penser au becquet arrière pour la série 3 E21, tous l’ère a décliné à la fois avec et sans le libellé fatidique. Le lettrage d’origine est resté disponible comme accessoire BMW au moins jusqu’au début des années 2000.

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