Ce n’est pas nous qui le disons, mais Miles Nürnbergerancien responsable du design chez Aston Martin qui, après 14 ans dans l’entreprise britannique, depuis juin 2021, il assume le même rôle en plein Dacia, la marque roumaine du groupe Renault célèbre pour ses voitures « intelligentes », qui offrent ce qu’il faut au juste prix.
C’est un choix qui pour beaucoup peut paraître incompréhensible, presque autant que la phrase : passer d’Aston Martin à Dacia, ce n’est pas seulement changer de groupe automobile, mais aussi de type dei car, cible, public et perception que les gens ont des voitures. Mais peut-être que Dacia pourrait encore changer avec lui ?
Les nouvelles perspectives de Dacia
De plus, la société roumaine est destinée à faire de grands changements. Par rapport à il y a dix ans, ses voitures sont déjà très différentes, et la même Sandero que nous avons récemment testée a démontré, dans sa troisième génération, qu’elle est mature, fiable et concrète, avec toute la technologie nécessaire et avec un design convaincant du premier coup. . Sur le Duster, donc, Nürnberg a raison : non pas qu’il y ait quoi que ce soit à comparer à la 911, à commencer par le fait que la Porsche est un coupé, la Dacia un SUV. Mais en peu de temps, le Duster a su devenir iconique, comme le 500 pour Fiat, si l’on peut dire, à tel point que dans le dernier restylage (également testé par nos soins) le logo « Plumeaux» est encore plus visible qu’avant et plus présent que le logo Dacia lui-même.
Mais au-delà de ça, dans le futur la marque va encore changer. A commencer par le logo, qui a été modifié et qui d’ici 2024 sera introduit sur toutes les voitures. En 2021 il lance la Spring (voilà pourquoi on l’a beaucoup aimée), sa première voiture électrique, alors que sa première hybride devrait arriver en 2023, dans l’optique d’un processus de « démocratisation » des voitures électriques, soutenu par De Meo et en en ligne avec une entreprise qui, depuis qu’elle est avec Renault, a pour objectif de « démocratiser » la voiture pour la rendre accessible à tous.
Mais qu’est-ce qui pousse une personne ayant l’expérience de Nürnberg, auteur de voitures comme l’Aston Martin DBX, la splendide Valkyrie ou la V12 Speedster, à quitter un monde presque onirique pour plonger dans la réalité, et dans Dacia ? « Mon père vit dans les Pyrénées françaises” – a-t-il déclaré dans son interview avec Top Gear. « Il y a vécu longtemps, bien avant que Dacia n’arrive en Angleterre. J’avais l’habitude de voir les voitures quand je lui rendais visite et j’ai toujours pensé qu’elles étaient vraiment cool. Ils ont une nature essentielle pour eux, cette « vraie sensation » à l’extérieur“.
Et c’est lui-même qui constate les changements opérés au fil des années : «Je pense que vous pouvez voir comment il a grandi. Pour moi, cela tourne particulièrement autour du Duster. Cette voiture a vraiment changé l’image de la marque et lui a donné cette qualité légendaire. Ce sera une belle phrase : le Duster est la 911 de Dacia. Esprit, accessibilité, robustesse, tout ce qui concerne Dacia est pleinement magnifié dans le Duster“.
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Concevoir pour quelques-uns, concevoir pour le plus grand nombre
Qu’est-ce qui pourrait changer maintenant que Dacia a acculé un designer respectable? Sûrement, si nous avons déjà vu un changement pour le mieux dans l’esthétique des voitures roumaines, unis aujourd’hui par la forme en Y introduit justement avec la nouvelle Sandero mais également présent sur les Spring et Duster, il est fort probable qu’à l’avenir le style de ces voitures puisse paraître encore plus agréable.
À mon avis, le plus grand défi pour Nürnberger est de améliorer le style de Dacia, sans dénaturer sa mission. J’avoue que je serais désolé si Dacia prenait une direction que d’autres marques ont déjà prise par le passé, passant de voitures pour tous à des voitures plus « chic » et donc plus chères.
En général, nous constatons déjà une augmentation des prix même dans les marques les plus connues du marché de masse, ainsi que dans presque toutes les marques nouvellement créées viser le segment moyen-haut. C’est une bonne chose que le Duster soit devenu emblématique en si peu de temps, mais je pense que cette reconnaissabilité et cette iconicité seraient perdues si elle visait davantage l’esthétique et moins la substance, ce qui est plutôt le mantra des voitures Dacia.
En plus de cela, je pense que la difficulté pour un designer qui travaille dans le secteur du luxe depuis 14 ans est justement d’aborder une entreprise essentielle et concrète, sans fioritures, comme Dacia. Les Aston, comme la majorité des voitures de ce segment, ont une esthétique très recherchée, ouisouvent aussi controversé que la Valkyrie, mais la touche de l’artiste est perceptible, si on veut l’appeler ainsi. Pour des marques comme Dacia, c’est presque l’inverse : non pas qu’il n’y ait pas de retouche (il y a presque toujours un concept d’où naît un style de série, comme dans le cas de la Spring), mais évidemment on parle de production de masse et des chiffres de production beaucoup plus élevés. C’est vraiment curieux de voir ça deux mondes qui, dans ce cas, se rejoignent.
« En fait, je ne m’imaginais pas dans une marque de voitures de sport lorsque j’ai commencé mon parcours pour devenir designer. D’une certaine manière, la nature plus essentielle de la conception du produit Dacia était très attrayante” – a poursuivi le créateur. « J’ai eu des propositions pour d’autres endroits, mais je pense qu’on fait de son mieux quand c’est difficile, et pour moi Dacia est un challenge. Vous devez être très économe dans ce que vous faites, bien qu’en réalité, à bien des égards, vous deviez également être chez Aston. […] Le plastique était autrefois un gros mot chez Aston Martin, mais ici, c’est quelque chose que vous savourez vraiment. J’aime beaucoup le plastique et ce qu’on peut en faire. C’est un matériau incroyable et en constante évolution. C’était une passion que je n’ai jamais pu explorer chez Aston, ce n’était tout simplement pas la marque, mais ici c’est super de s’y remettre, surtout maintenant avec les idées de recyclabilité et d’économie circulaire“.
Pour ma part, j’avoue n’avoir jamais été aussi curieux de découvrir l’avenir de Dacia.
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