Nous le connaissions auparavant sous le nom de MG Mulan, mais sur les marchés européens, il sera vendu sous le nom MG 4 électrique pour agir comme une version plus compacte du break MG 5 Electric déjà présent.
La nouvelle électrique de la marque britannique désormais sous l’égide chinoise de SAIC Motors cible des voitures telles que la Volkswagen ID.3, Cupra Born et Renault Mégane E-Tech Electric, à propos desquelles elle présente une batterie plus fine et plus légère, et deux coupures de batterie toujours modifiables pour une autonomie allant jusqu’à 450 km en cycle WLTP.
Le design de la MG 4 Electrique
Au niveau esthétique la nouvelle MG 4 Electric coïncide avec la Mulan, introduisant des nouveautés esthétiques pour la marque. A l’avant, des phares allongés comme le capot, à l’arrière, des phares saillants et brunis qui rappellent un peu les dernières Toyota. La voiture est juste longue 4,2 mètres, 1,8 de large et 1,5 de haut, et est le premier en Europe à être construit sur la MSP (Modular Scalable Platform) sur laquelle ils vont naître autres véhicules électriques de SAIC.
Une architecture modulaire, comme le font désormais tous les constructeurs, avec de nombreux avantages en termes de flexibilité et d’économie d’espace, mais surtout optimisation du poids ici parfaitement équilibré 50:50 entre les deux sections de la voiture, et adapté à la réalisation de plates-formes avec des empattements de 2,6 à 3,1 mètres, idéal pour différents segments. Cela signifie que des voitures comme la MG 4 Electric elle-même ont un rapport taille/espace vraiment excellent.
Le système de batterie « One Pack »
Beaucoup plus intéressante est la batterie, dont le système ça s’appelle « One Pack » et qui a un design innovant. Mérite de la disposition horizontale des cellules de la batterie, qui permettent une épaisseur de 110 mm, un record qui fait de l’accumulateur MG le plus compact. Le système de refroidissement a également été repensé, pour permettre les trois particularités de One Pack qui misent sur une très haute intégration, une longue durée de vie et une sécurité grâce au « Zéro emballement thermique ».
Deux coupes disponibles, l’un avec 51 et l’autre avec 64 kWh pour l’autonomie de 350 et 450km, toujours évolutif. Différentes puissances moteur sont également prévues, initialement 125 kW associés à une batterie de 51 kWH et 150 kW associés à une batterie de 64 kWh, mais une version à traction intégrale arrivera également.
La batterie est rejointe par le système de transmission électronique haute efficacité, avec la technologie en épingle à cheveux à 8 voies et un système de refroidissement d’huile spécial, qui permettra d’amener la tension de 400 à 800 V pour des recharges plus rapides. Le groupe motopropulseur prend également en charge les futurs systèmes de remplacement BaaS (Battery as a Service), qui permettent de remplacer la batterie une fois qu’elle est déchargée.
Pour le moment, il n’y a toujours pas de nouvelles sur la date de sortie sur le marché et sur les prix.
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