Le nouveau BMW S 1000 R il a un look de roadster émotionnel combiné à une dynamique de conduite super sportive. Directement dérivé de la super voiture de sport S 1000 RR dans des éléments clés du moteur et du châssis, ce roadster dynamique offre la même technologie innovante. La parenté étroite avec le « RR » se voit sous tous les angles. Grâce à sa réduction à l’essentiel, la nouvelle BMW S 1000 R offre une réponse dynamique sans précédent. Grâce à sa livraison optimisée en accélération avec une puissance de pointe de 121 kW (165 ch), grâce à son faible poids inégalé de seulement 199 kg (DIN) et ABS Pro, Dynamic Traction Control (DTC), full LED et bien plus encore de série, la nouvelle BMW S 1000 R établit une fois de plus la référence dans le segment des roadsters dynamiques.
La nouvelle BMW S 1000 R : le moteur
Nouvelle unité d’entraînement plus légère de 5 kg basée sur la BMW S 1000 RR avec des rapports de démultiplication dédiés, une puissance optimisée à mi-régime et un contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) en option.
Le quatre cylindres en ligne est basé sur le moteur de la S 1000 RR et génère 121 kW (165 ch) à 11 000 tr/min. Le couple maximal de 114 Nm est disponible à 9 250 tr/min. La plage de rotation du moteur a été rendue encore plus large, plus complète et harmonieuse pour atteindre une maniabilité encore plus grande grâce à une courbe de couple particulièrement linéaire. Afin de réduire les nuisances sonores et la consommation de carburant ainsi que le régime moteur moyen, notamment à vitesse de croisière sur les routes de campagne, les 4e, 5e et 6e rapports disposent désormais de rapports plus longs.
En plus d’un embrayage anti-sauts plus doux et auto-renforcé, la nouvelle S 1000 R est équipée pour la première fois en option d’un contrôle du couple de traînée du moteur (MSR). Le contrôle du couple de traînée du moteur empêche la roue arrière de perdre de la traction en raison d’une forte décélération ou d’un rétrogradage grâce à une commande électronique.
La nouvelle BMW S 1000 R : châssis
Cadre entièrement nouveau et léger basé sur le S 1000 RR avec Flex Frame, cinématique progressive Full Floater Pro, bras oscillant à pivot inférieur et ergonomie optimisée.
Les châssis il a également subi une réduction de poids significative, tout comme l’ensemble du vélo. Le cadre et le bras oscillant sont basés sur la S 1000 RR et ont été considérablement plus légers que ceux du modèle précédent. Dans le même temps, dans le cadre appelé Flex Frame, le moteur assume une fonction de charge beaucoup plus importante qu’auparavant. Le nouveau cadre offre d’autres avantages grâce à sa conception très étroite.
Cela réduit considérablement la largeur du vélo dans la zone de contact du genou, offrant ainsi une position de conduite plus détendue avec encore plus de liberté de mouvement. Les supports de serrage de guidon réglables permettent au motard de faire des adaptations ergonomiques. Deux positions sont déjà disponibles en standard : 0 mm / +10 mm vers l’avant. De plus, des supports de guidon surélevés de 10 mm sont disponibles en option.
Le bras oscillant à treillis inférieur a été repris de la S 1000 RR et l’amortisseur grâce à la cinématique Full Floater Pro est maintenant situé beaucoup plus loin du pivot du bras oscillant et du moteur. Cela empêche la chaleur développée par le moteur de provoquer une surchauffe du mono-amortisseur et assure une plus grande stabilité de la température de fonctionnement et une réponse d’amortissement encore plus constante. En combinaison avec le bras oscillant, qui a ses racines dans le sport automobile, cela se traduit par une meilleure adhérence des pneus et moins d’usure des pneus.
La nouvelle BMW S 1000 R : équipement
Trois modes de conduite, Dynamic Traction Control (DTC) et ABS Pro de série. Équipement en option « Riding Modes Pro » avec modes de conduite « Dynamic Pro », Dynamic Brake Control (DBC), Engine Drag Torque Control (MSR), « Engine Brake » et « Power Wheelie ».
La nouvelle BMW S 1000 R est équipée de série du Dynamic Traction Control DTC, de l’ABS Pro à angle d’inclinaison optimisé et des trois modes de conduite « Rain », « Road » et « Dynamic ». Le mode « Dynamic Pro » entièrement configurable est également disponible avec une gamme particulièrement large de paramètres supplémentaires inclus dans les « Riding Modes Pro » en option. Avec « Riding Modes Pro », la nouvelle S 1000 R dispose également de la fonction « Engine Brake » dans le cadre du contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) et de la fonction « Power Wheelie ». Dans le cadre de l’option « Riding Modes Pro », le Dynamic Brake Control (DBC) assiste en outre le pilote lors des manœuvres de freinage d’urgence.
La nouvelle BMW S 1000 R : la technologie
Combiné d’instruments multifonctionnel avec écran TFT de 6,5 pouces pour une excellente lisibilité et la meilleure gamme d’informations. Même le nouveau tableau de bord de la BMW S 1000 R a été reprise par la S 1000 RR. Un accent particulier a été mis sur la meilleure lisibilité possible ainsi que sur un large éventail de fonctions et d’informations. L’écran a donc été conçu pour être large pour une bonne lisibilité et un affichage optimal des informations même dans des conditions d’éclairage difficiles.
Le pilote peut choisir parmi des écrans personnalisés à des fins diverses. L’écran Pure Ride, par exemple, fournit toutes les informations nécessaires à la conduite normale sur route, tandis qu’un autre écran principal affiche l’angle d’inclinaison, la décélération et l’antipatinage. Une interface Bluetooth pour smartphone permettant une navigation par flèche basée sur une application est déjà incluse en standard. L’écran TFT est commandé confortablement depuis le guidon à l’aide du multicontrôleur. Le pack M en option fournit un troisième écran principal avec affichage à barres et chronomètre.
La nouvelle BMW S 1000 R : feux
Les unité d’éclairage de la nouvelle BMW S 1000 R reposent sur une technologie LED pionnière. Ceux-ci incluent le nouveau phare principal à LED avec feux de croisement et feux de route optimisés. Les nouveaux clignotants et feux arrière utilisent également la technologie LED. Les clignotants arrière ont été repris de la S 1000 RR et disposent d’une fonction feu arrière/stop intégrée. Les clignotants avant sont « cachés » dans la zone de la fourche. Une plus grande sécurité lors de la conduite de nuit est assurée par le feu de virage adaptatif qui est un composant de Headlight Pro en option en usine. Dans ce cas, des modules LED supplémentaires sont ajoutés. Le pilote bénéficie d’un meilleur éclairage de la route dans les virages pour rendre la conduite de nuit encore plus sûre.
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