Seat Leon e-Hybrid SportsTourer : notre essai routier

Après avoir essayé la Seat Leon Mild Hybrid, dans la variante à hayon, nous avons également essayé la Seat Leon e-Hybrid, le Leon avec la plus grande électrification de tous. Cette fois, cependant, en configuration SportsTourer: la voiture millénaire regarde donc aussi un cible plus large, offrant une conduite toujours amusante et sportive, mais combinée avec beaucoup d’espace de bord, une excellente capacité de coffre et une consommation de carburant réduite.

Seat Leon e-Hybrid SporsTourer : la recommanderiez-vous ?

Sans aucun doute. Je n’ai pas été en mesure de trouver des défauts insurmontables dans une voiture qui reste, à mon avis, l’une de celles qui ont la personnalité la plus appropriée et la plus reconnaissable du marché. Bien que je préfère personnellement la Hatchback, je ne nie pas que la SportsTourer a ses avantages, à commencer par le coffre, certes plus grand, et l’habitabilité arrière. Quel que soit le type de carrosserie que vous choisissez, la Seat Leon e-Hybrid est actuellement la voiture hybride rechargeable la plus accessible du marché, étant donné que grâce aux remises et à la mise au rebut de Seat, il est possible de l’acheter même en restant sous 25 mille euros . À cela s’ajoutent un équipement technologique complet, tous les systèmes de sécurité les plus récents et la possibilité de tout surveiller via l’application. Enfin, le style de conduite : même dans sa version familière et hautement électrifiée, la Leon se reconfirme comme une voiture toujours agréable à conduire, maniable et agile dans toutes ses opérations.

Seat Leon e-Hybrid SportsTourer : la voiture familiale mise sur l’élégance

Je m’attarderai peu sur le design, puisque l’hybride rechargeable ça ne change rien à l’esthétiquesinon dans les jantes aérodynamiques spécifiques certainement esthétique particulière et originale. Ce qui change ici, c’est le fait d’avoir le SportsTourer qui, même s’il conserve globalement les choix stylistiques de la berline, présente inévitablement quelques différences à l’arrière. L’avant, en fait, est toujours le même, avec les phares minces se développant horizontalement, contenant la nouvelle signature Seat LED, et la calandre, également assez fine, et pas aussi grande que la mode de l’époque le voudrait – une autre façon de se démarquer .

De profil, cependant, on remarque immédiatement che est un wagon, pparce que la fenêtre du troisième pilier est beaucoup plus longue et a une forme différente de celle du Hatchback. L’arrière est la partie qui change le plus : conformément aux nouveaux choix de conception, qui tendent à ne pas trop différencier l’arrière du break de celui de la berline, même dans la Leon on voit le bloc optique conservé »D’un océan à l’autre « , très pittoresque. L’apparence est donc similaire à celle de la berline, bien que les proportions inévitablement modifiées de la voiture signifient qu’elle a un avoir l’air un peu différent et, également grâce à la configuration Xcellence et à la couleur grise de la voiture testée, ils le font le tout un peu moins sportif et plus élégant. Une voiture personnelle, mais plus classique dans le décor.

Les intérieurs, en revanche, sont toujours les mêmes, avec l’excellent tableau de bord que vous voyez ici aussi inserts en matériaux spéciaux. Au centre se trouve le nouvel écran tactile, placé comme une tablette. Une solution qui, comme toujours dit, ne me rend pas fou, mais je la trouve moins « cheap » que les autres voitures que j’ai pu essayer. Au contraire, j’apprécie beaucoup le tableau de bord entièrement numérique, car c’est opaque et pas trop grand, et il est très personnalisable. Ce que je trouve un défaut, c’est l’absence (presque) totale de boutons physiques sur le tableau de bord, ce qui oblige à utiliser l’affichage pour n’importe quoi. Réglez également le mode de conduite le type de propulsion que vous préférez, entre hybride, full électrique ou thermique uniquement, doit être fait en passant par l’affichage, un choix avec lequel je ne suis pas d’accord car il distrait excessivement et rallonge les temps. Honnêtement, j’aurais donc préféré des boutons physiques dédiés.

En tout cas, on se sent bien à l’intérieur, aussi bien devant que derrière. La longueur plus longue par rapport à la berline se fait sentir, et profite aux passagers arrière. Le coffre démarre à 470 litreset ce que j’ai le plus apprécié, c’est un compartiment assez profond, sous la surface de chargement, entièrement dédié aux câbles de charge de la batterie, qui peuvent donc toujours être rangés dans l’ordre et, surtout, sans enlever de place pour les bagages.

Seat Leon e-Hybrid SportsTourer : beaucoup de plaisir de conduite

J’aimais déjà la Leon Mild Hybrid pour ses performances pour la motricité. 150 ch suffisent pour tirer le meilleur parti du plaisir, mais les 204 ch garantis par la Leon e-Hybrid, grâce à la combinaison des deux moteurs, ils sont optimaux. A cela s’ajoute le fait que tous les modes de conduite, même le mode sport, peuvent toujours être activés, même en mode tout électrique ; et le fait que le moteur électrique peut rouler jusqu’à 140 km/h. Tout cela conduit à tellement plus de plaisir et donne à la Leon e-Hybrid différentes âmes dans un seul corps : d’une citadine calme, à une voiture vive pour des trajets partout, jusqu’à une excellente voiture pour des trajets extra-urbains plus ou moins longs. La voiture combine en effet un moteur 1.4 TSI de 150 ch avec un moteur électrique de 115 : les deux moteurs sont donc très performants et garantissent une couple exceptionnel de 350 N/m. Il va sans dire que la voiture ne présente aucun problème ni au démarrage ni à la reprise, quel que soit le contexte.

Contrairement au full électrique, en effet, ici il n’y a pas à craindre l’autonomie : la batterie dispose d’une autonomie parmi les meilleures du secteur, avec ses 64 km. Cela signifie pouvoir toujours l’utiliser tous les jours avec de l’électricité, étant donné que la distance quotidienne moyenne, en Italie, est inférieure à 50 km. En ville, le moteur se recharge grâce au freinage continu, ce qui évite – toujours selon l’usage – de le recharger tous les soirs. En général, cependant, en mode hybride, la Leon déclare 800 km d’autonomie sur cycle WLTP. Une excellente figure, qui enlève toute angoisse de la colonne.

Conduire, en plus d’être amusant, est toujours confortable et détendu. Comme sur toutes les Leon, l’excellent système de capteur d’angle mort reste là aussi, non pas placé sur les rétroviseurs extérieurs mais sous forme de LED sur les panneaux de porte, bien plus visibles. Depuis les panneaux de porte, en plus du signal d’angle mort, il y a une seule bande de LED qui longe tout le tableau de bord, et prend différentes couleurs à la fois selon le moteur choisi et selon nos préférences. D’après les réglages, en effet, la couleur il est toujours personnalisable.

Seat Leon e-Hybrid : consommation et prix

La consommation est également très bonne. Avec une conduite calme, vous pouvez rester en toute sécurité entre 1,1 et 1,3 litres tous les 100 km. Mais même avec mon type de conduite, qui a souvent les pieds lourds et aime stresser un peu la voiture, ça ne va pas au-delà 4 litres tous les 100 km. Le fait que la batterie soit petite ne tarde pas à se recharger : moins de 6 heures, en utilisant le chargeur standard de 2,3 kW. Avec les colonnes les plus puissantes ou le nouveau siège Wallbox, avec la charge alternée (la seule qui supporte), la charge prend 3h30.

Les Wallbox Seats sont l’autre nouveauté, introduite par la maison espagnole avec la Seat Leon e-Hybrid. Ce sont des colonnes à installer dans les garages domestiques, mais elles peuvent également être utilisées par les entreprises, et elles permettent de recharger rapidement la voiture. Le coût est de 399 euros, et peut être ajouté à celui de la voiture. Toutes les Wallbox ont une charge de 3,5 kW, mais l’utilisateur peut choisir entre :

• Chargeur
• Charger Connect, qui s’intègre à l’application de charge.
• Chargeur Pro, avec connectivité 4G.

L’ensemble de la voiture est parfaitement intégré avec Application Seat Connect, qui permet d’accéder aux données de conduite, à la position de stationnement, ou de préchauffer/pré-refroidir la voiture. De plus, dans la Leon e-Hybrid, le processus de charge peut être géré avec l’application, grâce au système e-Manager.

Côté équipement, la Leon e-Hyrbid n’est vendue qu’avec Équipement Xcellence ou FR, les deux plus riches. Les deux intègrent des phares Full LED et tous les équipements technologiques, mais les jantes sont de 17″ sur l’Xcellence et de 18 sur la FR, ce qui change aussi dans l’esthétique conçue être plus sportif.

Les prix commencent à environ 33 000 euros dans la listepour la Seat Leon e-Hybrid Hatchback, mais Seat propose une remise fixe qui fait passer le prix de départ de 27 150 euros pour la berline e 27 850 euros pour le SportsTourer, et c’est en fait le prix de la version que nous avons essayée. A cela, cependant, il est encore possible d’ajouter la mise à la casse et, le cas échéant, des incitations pour les voitures à faibles émissions. La possibilité de financement est également excellente : 199 euros par mois pour les deux carrosseries, avec une avance de 5000 euros pour la Hatchback et 5200 pour la SportsTourer.

—–

Nous vous invitons à nous suivre sur Google News sur Flipboard, mais aussi sur les réseaux sociaux tels que Facebook, Twitter, Pinterest et Instagram. N’hésitez pas à partager vos avis et expériences en commentant nos articles.