Honda CR-V Hybrid : le test de la version hybride [Video Test Drive]

Honda CR-V hybride et le cinquième génération de son SUV compact. Nous avons essayé cette nouvelle version du célèbre SUV de la société japonaise avec l’hybride Honda, un hybride légèrement différent de l’habituel.

L’avant du Honda CR-V Honda CR-V Hybrid est dominé par pare-chocs avant incurvé et par chrome blanc, qui se connectent aux lumières LED (standard) pour rappeler le typique sentiment de famille Honda. L’aérodynamisme du Honda CR-V Hybrid a été considérablement amélioré, grâce à une prise d’air situé derrière le grand logo Honda sur la calandre avant. Cette admission s’ouvre et se ferme automatiquement, en fonction de la température du liquide de refroidissement et de la température de l’huile.

Par rapport au modèle qu’il a remplacé, le nouveau CR-V a augmenté de 30 millimètres. Un SUV compact qui affiche un profil robuste, et on le doit à la fois aux côtes sèches et courtes et aux jantes de 18 pouces, mais aussi aux piliers fins et à la ligne très surélevée en général. À l’arrière, les feux à LED développés verticalement rappellent quelque peu les nouveaux Volvo. Cependant, Honda parvient toujours à personnaliser son CR-V avec le chrome horizontal et la cambrure évidente sous les arrières.

Honda CR-V Hybrid Test Drive : comment fonctionne l’hybride

Parlons de l’hybride Honda développé sur ce CR-V, qui fait le test moteur une sorte de générateur. L’énergie électrique produite est destinée directement à un moteur électrique qui déplace le véhicule, car en général la voiture a été conçue pour se déplacer le plus possible à l’électricité. Ce moteur vous permet d’utiliser la voiture de 3 manières différentes. En mode électrique, le CR-V est propulsé uniquement par le moteur électrique, qui tire son énergie d’une batterie lithium-ion, mais avec une autonomie de seulement 2 km.

En mode hybride, le moteur à essence est utilisé comme générateur, et donc comme source d’énergie pour le moteur électrique. L’énergie excédentaire est utilisée pour charger la batterie. Le troisième et dernier mode m, le seul thermique, est le plus efficace à grande vitesse. Dans ce cas, l’embrayage relie le moteur à essence directement à la voiture, tandis que le moteur électrique fonctionne seulement comme support pour l’énergie plus élevée requise (par exemple lors de fortes accélérations)

Le Honda CR-V Hybrid est équipé du système Lecteur multimode ou mmc, qui comprend automatiquement quel mode est le plus optimal dans une situation de conduite donnée. Ainsi, par exemple, à des vitesses inférieures à 60 km/h, le moteur électrique peut être utilisé pendant plus de la moitié du temps. Et même à des vitesses plus élevées, autour de 100 par heure voire plus, il est possible d’utiliser l’électrique pendant un bon tiers du temps. Et grâce à cette conduite très efficace, Honda déclare que la consommation de ce SUV est d’environ 5,3 litres aux 100 km.

Le moteur électrique du CR-V Hybrid offre 184cv de puissance et 350 n/m de couple maximum, je dirais suffisant pour un vitesse maximale de 180 km/h et de conduire en tout confort.Cependant Ne vous attendez pas à une conduite sportive de cette voiture, car même en essayant de passer en mode sport il n’a pas ce grain qui serait la touche supplémentaire. Il ne semble jamais interagir de manière agressive : d’une part, il est excellent si vous voulez une conduite confortable sur des routes de campagne panoramiques ou sur l’autoroute, en revanche, cette technologie hybride ne permet pas de vivre la voiture de manière sportive, au sens le plus vrai du terme.

Et bien sûr il faut tout en faisant quelques compromis pour obtenir une consommation aussi faible. En fait, notre consommation avec ce CR-V hybride était inférieure à 6 litres aux 100 km en dehors de la ville, et même sur autoroute, en roulant à 120km/h, la consommation n’a augmenté qu’à 6,3 litres aux 100 km : un résultat incroyable !

Honda CR-V Hybrid Test Drive : l’intérieur

On peut affirmer sans se tromper que l’habitacle du nouveau Honda CR-V hybride est dans l’air du temps. À l’intérieur du tableau de bord se trouve un écran de 7 pouces, qui nous donne les informations de conduite les plus importantes, y compris des informations sur l’état de la batterie et l’autonomie restante.

L’affichage vous permet également de choisir plusieurs modes pour obtenir plus d’informations, par exemple celui qu’il donne plus d’infos sur le navigateur ou celui qui vous aide à maintenir une conduite efficace. Au-dessus du tableau de bord se trouve leAffichage tête hautetandis que sur la console centrale, nous avons un bon écran tactile avec lequel il est possible régler le navigateur ou la radio. Bien sûr, vous pouvez connecter votre smartphone via Bluetooth ou via les applications Android Auto et Apple Carplay.

La plus grande différence entre le Honda CR-V hybride et le standard se trouve à l’intérieur c’est bien la console centrale, parce que le levier de vitesses a été supprimé au profit de trois boutons ou boutons😀 pour ConduireP pour Parking et R pour marche arrière. Simple mais très précis.

Les matériaux et l’assemblage de l’intérieur du CR-V sont également bons. Il y a bien sûr le plastique, mais aussi de nombreux éléments soft-touch et quelques inserts métalliques ou semblable à du métal. En revanche, l’accoudoir central pourrait être amélioré, pas tant pour la position qui est bien mais parce que le rembourrage du cuir est un peu rare, donc avec le coude, les coins et les bords ne sont que trop bien ressentis.

En revanche, le « cockpit » caché par l’accoudoir central est parfait, résolument modulable et paramétrable selon ses préférences pour placer des objets à l’intérieur également de dimensions importantes !

Comme nous l’avons dit, ce nouveau CR-V a considérablement grandi par rapport au passé. Cela signifie que même avec celui-ci motorisation hybride, et donc avec les batteries placées sous la surface de chargement, 497 litres de capacité de coffre sont disponibles avec les sièges arrière non rabattus, qui deviennent 1694 si le canapé arrière est rabattu, une action qui forme également un plancher complètement plat.

L’espace garanti par le CR-V Hybrid c’est décidément bien, et même ceux qui sont très grands réussissent s’asseoir très confortablement et trouver une position de conduite confortable, réussissant à bien jongler avec la direction réglable en profondeur et en hauteur.

Mais de grands pas ont été faits notamment en ce qui concerne la banquette arrière, vu l’espace augmenté de 5 centimètres ! Essentiellement, derrière vous pouvez être à l’aise même derrière un conducteur particulièrement grand, une caractéristique qui n’est pas typique de tous les VUS compacts.

Essai routier du Honda CR-V Hybrid : conduite

Le Honda CR-V offre vraiment tout ce dont vous avez besoin pour profiter, conduite sereine sur autoroute car normalement l’intérieur de la voiture est très silencieux, on n’entend pas du tout le moteur. Ensuite, il y a tout ce qu’il faut pour un guide parfait : il y a le Régulateur de vitesse adaptatifcombiné avecAssistant de voie actif qui maintient la voiture fermement dans la voie. À propos de assistance de voie, C’est un avantage appréciable que la voiture laisse suffisamment de temps pour vous remettre les mains sur le volant.

Parmi les options figurent les Assistance d’angle mortLe Aide au stationnement et la caméra de recul. Le Honda CR-V hybride est disponible en niveaux de finition Confort, Élégance Style de vie et Cadres. Selon l’équipement choisi, le CR-V disposera également d’options telles que l’intérieur cuir et l’affichage tête haute ou encore le couvercle de coffre électrique mains libres.

Une chose que je n’aime pas vraiment dans le groupe motopropulseur, c’est que Honda essaie de créer un système qui fonctionnent en symbiose, et vous pouvez le voir en conduisant vite lorsque la puissance du moteur ça a l’air haut (et donc que tout l’ensemble thermique et électrique va ensemble). Mais en appuyant sur la pédale, on s’aperçoit que le moteur thermique monte en régime, accélère en fait, mais la voiture n’accélère pas de la même manière ; et au contraire si la voiture accélère encore le moteur reste au contraire bas, donc on a toujours l’impression que chacun « va son chemin ». De plus, lorsque vous ralentissez inexplicablement, la voiture devient très bruyante, encore une fois à cause du moteur.

Toutefois, ce Honda CR-V Hybrid est vraiment bien, en particulier pour le design extérieur et pour le grand espace qu’il a à l’intérieur parce que c’est une voiture assez compacte, c’est vraiment spacieux.

La liste des prix en Italie commence à partir de 29 200 € pour le modèle de base. Si vous voulez la version Executive, qui comprend la traction intégrale, vous devez dépenser au moins 40 800 €.

Essais en collaboration avec Lars Hoenkhaus