Hyundai i30 Fastback : 1.4 essence de 140 ch [Test Drive]

Essai routier de la Hyundai i30 Fastback – A cette époque, l’automobile est confrontée à une demande toujours croissante de SUV de toutes formes et de toutes tailles, et à un abandon progressif des berlines. Ainsi qu’une partie de la clientèle qui ne veut ni l’un ni l’autre. Voilà donc que la maison sud-coréenne sort Hyundai i30 Fastback, une troisième variante de la nouvelle i30 qui n’est pas une berline, ce n’est pas une familiale, mais ce n’est pas non plus un vrai coupé.

Hyundai i30 Fastback : la recommandez-vous ?

Je dois dire que j’ai beaucoup aimé cette voiture. Je peux le définir comme unique sur le marché, car il allie la praticité d’une cinq portes à la ligne toujours appréciable d’un coupé. Puisqu’il est pratiquement sans égal, si vous cherchez quelque chose de nouveau, différent du reste des autres voitures, la réponse est Hyundai i30 Fastback. Non seulement cela: excellent pour l’insonorisation et pour l’assemblage des matériaux, avec la présence d’un toit panoramique je peux le recommander si vous êtes amateur de voyages et de grands panoramas.

Essai routier de la Hyundai i30 Fastback : comment c’était

La conception de Hyundai i30 Fastback

Hyundai l’appelle « le seul coupé du segment C », mais en réalité sa forme est très particulière, au point qu’actuellement le seul rival en termes de taille et de forme est le Honda Civic 5 portes. Si l’avant reste typique de la i30, avec le capot assez prononcé et l’habitacle en retrait, c’est l’arrière qui fait la nouveauté de cette version.

La lunette arrière, en effet, descend jusqu’au pare-chocs arrière, donnant lieu à une queue courte et étroite, et augmentant la longueur de l’i30 de 4,33 mètres de la 5 portes à 4 mètres et demi du Fastback. Bref, en termes de dimensions, la Hyundai i30 Fastback est un croisement entre la berline 5 portes et la Station Wagon.

La ligne est en tout cas réussie, également grâce aux phares automatiques full LED, qui en plus d’être esthétiques permettent une excellente visibilité nocturne. Les feux arrière sont également réussis dans leur forme et dans le design des LED. Maintenant, la seule chose à comprendre est de savoir si le défi esthétique de Hyundai sera couronné de succès ou non.

Hyundai i30 Fastback : l’intérieur

L’intérieur de cette voiture est plutôt classique, il ne diffère pas des autres versions de la i30. Intérieurs discrets, mais « style oriental », donc beaucoup sobre et rationnel. Tout est noir, sans contraste entre brillant et opaque sauf dans l’écran central, et tout est en plastique mais c’est bien assemblé et travaillé et augmente donc la qualité perçue. Il ne manque pas de plastiques rigidesqui, cependant, se trouvent exclusivement dans les panneaux de porte, sous l’accoudoir central et dans la partie inférieure de la console.

Cependant, le volant est en cuir, tout comme l’accoudoir central et le cuir les sièges confortablesqui sont également ventilés pour être tout aussi confortables même pendant les chaudes journées d’été qui devraient arriver bientôt.

Il y a beaucoup de place à bord pour ceux qui sont devant. Le siège du conducteur peut être réglé électroniquement, tandis que le volant a un réglage manuel de la hauteur et de la profondeur. En général, moi qui suis au-dessus de la moyenne, environ 1,94 mètre, je suis très bien et très beau toit ouvrant panoramique cela me donne aussi quelques centimètres supplémentaires pour la tête.

Et cela malgré le fait que la Hyundai i30 Fastback est grande 142,5 cm, 30 mm de moins que la cinq portes. La question change pour la session arrière. La forme caractéristique de cette voiture pénalise ceux qui sont assis derrière : d’accord, si je ne conduis pas mais une personne de grande taille moyenne, il y a un peu plus d’espace, mais malheureusement, il n’y a pas grand-chose à faire sur la taille et qui est grand à partir d’un mètre 80 touchera la tête.

Cependant les occupants arrière profitent d’un accoudoir central porte-gobelets, et peut ouvrir ou fermer les aérateurs sans pour autant gérer la température. Il est également dommage qu’il manque à la fois les prises USB et la prise 12 volts.

Le tableau de bord est analogique, à l’exception d’un petit écran LCD contenant toutes les informations sur le véhicule, de la consommation moyenne à la vitesse en temps réel. Au centre, il y a à la place un écrans tactiles 8 pouces, qui fonctionne bien et à partir duquel vous pouvez contrôler la radio DAB, les médias et la navigation, qui fonctionnent très bien. Les graphiques du système ne sont pas très frais, mais en général, le système est intuitif et le toucher est capacitif, il répond donc très bien aux touches. Les sept années de services en direct inclus dans le système sont très intéressantes et fournissent des informations en direct constamment mises à jour sur le trafic, les radars et la météo. Naturellement, il ne manque pas de compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay. Heureusement, la gestion de la climatisation, bizone sur notre version, est manuelle et située juste en dessous de l’afficheur central.

Il y a suffisamment de compartiments, un sous l’accoudoir, un sous l’écran central ce qui est utile pour le smartphone, puisqu’il sert aussi de chargement sans fil, et un près des porte-gobelets, en plus de ceux des panneaux de porte. Cependant, il n’y a qu’une seule prise USB, une seule entrée AUX et une seule prise 12 Volt à l’intérieur de l’accoudoir.

La forme galbée de la Hyundai i30 Fastback pénalise également la visibilité arrière, qui n’est pratiquement rien et qui nécessite toujours l’utilisation d’une caméra de recul et d’aide au stationnement, standard sur notre configuration style. La caméra de recul est bonne, cependant n’est pas à 360 degrés, mais sa définition pas particulièrement élevée est surtout perceptible la nuit, lorsque l’image est granuleuse et nécessite donc un peu plus d’attention.

Hyundai i30 Fastback : moteur et transmission

La vraie valeur de cette Hyundai est sûrement la maniabilité, très bien, et l’excellent travail effectué sur l’insonorisation de l’habitacle est surprenant, dans lequel le bruit du moteur n’entre pratiquement jamais.

Sur notre version avec moteur 1.4 essence de 140 ch, Nous avons une transmission automatique à double embrayage 7 vitesses, avec 3 modes de conduite différents : Normal, Eco et Sport. La différence, notamment entre Eco et Sport, se fait sentir. Le premier permet un guide très silencieux, même à des vitesses élevées où pratiquement seul le bruit aérodynamique est entendu. Le changement de vitesse est fluide, alors qu’il y a une réponse lente à partir du moment où nous appuyons sur la pédale jusqu’au moment où nous accélérons réellement. Ce qui signifie que dans ce mode, pour obtenir des démarrages un peu plus vifs, il faut pousser un peu plus fort. Le mode sport c’est plutôt ça plus amusant, ce qui allonge les changements de vitesse – encore mieux si on le met en manuel – et avec une réponse immédiate. Je dis simplement que je l’ai emmenée dans la Vallée d’Aoste, sur les routes panoramiques du parc national du Grand Paradis, où la Hyundai i30 Fastback s’est très bien comportée et m’a procuré beaucoup de plaisir de conduite.

La Hyundai i30 est plus basse et est bien planté au sol, solide, et cela est dû à la garniture plus sportive par rapport aux deux autres versions grâce aux suspensions 15% plus rigide. Celles-ci, jointes aux cercles à partir de 18 », ils font sentir les nids-de-poule particulièrement.

A noter, entre autres systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, le régulateur de vitesse adaptatif, le capteur d’angle mort, le maintien de voie, le détecteur de limite de vitesse et le système d’évitement de collision frontale avec reconnaissance de véhicule. Un ensemble intéressant qui peut certainement faire la différence dans les situations d’urgence.

Hyundai i30 Fastback : avantages et inconvénients

Quelques aspects qui sont ressortis lors de notre test, résumés en quelques mots :

Hyundai i30 Fastback : combien consomme-t-elle ?

Parlons consommation. Le test a été réalisé en conduisant la voiture en ville, sur des routes extra-urbaines et sur autoroute à parts égales. Le but est d’avoir des données les plus réalistes possibles, en marquant les valeurs plein sur plein. Il ne se veut donc pas une mesure « scientifique » mais plutôt un terme de comparaison au plus proche de la réalité.

De ce point de vue, j’ai maintenu une moyenne de 15,8 km/l, une valeur qui peut descendre aux alentours de 13 en ville ou dans des situations telles que les files d’attente et la circulation dense où les arrêts et départs sont évidemment nombreux.

Hyundai i30 Fastback : test de consommation de carburant à 1500 km

Hyundai i30 Fastback : le prix.

La liste des prix de Hyundai i30 Fastback commence à partir de 25 350 euros pour le 140 ch 1.4 essence et 210 km/h avec la version Business. Le diesel est proposé par 28 900 euros avec le 1.6 avec 136 ch et 200 km/h associé à la boîte de vitesses automatique séquentielle.

—

Pour recevoir toutes les actualités et conseils utiles sur le monde de l’automobile, de la moto et de la mobilité durables, vous pouvez abonnez-vous gratuitement à la chaîne Telegram QuotidianoMotori. Si vous avez aimé cet article, partagez-le sur le vôtre Facebook, Twitter, Instagram Et Flipboards. N’hésitez pas à nous faire part de vos avis et recommandations commentant nos postes.