La firme de recherche Wood Mackenzie a récemment publié un rapport selon lequel le marché du recyclage des batteries des véhicules électriques ne sera pas une activité majeure au moins avant 2030. Comme on le sait, la réutilisation des matières premières utilisées pour les batteries est ce que la plupart des producteurs visent, et il est considéré comme un moyen de réduire la demande de ressources et, par conséquent, de rendre ces voitures plus durables.
Cependant, il semble qu’il sera assez difficile pour les initiés d’atteindre réelle compétitivité en termes de coût et de volume, mais aussi trouver suffisamment de packs de batteries à recycler jusqu’en 2030, sachant que le nombre de véhicules de ce type en circulation est encore assez faible, et encore neuf.
Évolution et problématique du recyclage des batteries
Précisons tout de suite que le marché du recyclage des batteries est quelque chose qui peut fonctionner, et a acquis une certaine place dans le secteur de l’électronique portable. Mais si les accumulateurs des smartphones et des ordinateurs portables sont relativement facile à recycleril n’en va évidemment pas de même pour les batteries des voitures électriques, décidément plus complexes et plus difficile à diviser dans des cellules individuelles pour recycler les matériaux, du moins selon le rapport.
Ensuite il y a le facteur économique, ce qui n’est pas une mince affaire : produire de nouvelles batteries coûte moins cher que recycler les anciennes, et les initiés de l’industrie utilisent de plus en plus des matériaux moins chers qui pourraient réduire les coûts de production et, au moins théoriquement, aussi ceux des voitures elles-mêmes électriques.
Les batteries Tesla ne perdent que 12% en 320 000 km
De Corée, les photos du 620 HP Hyundai Ioniq 5 N
Les constructeurs automobiles cherchent donc également autres solutions en plus du lithium-ionen particulier, il y a de plus en plus d’intérêt et de recherche pour les batteries à semi-conducteurs, ce qui obligerait les travailleurs du recyclage de batteries à modifier leurs processus de travail.
Une offre limitée
Le rapport publié par Wood Mckenzie identifie ensuite que l’offre de batteries recyclables sera probablement limitée pour le moment, pour les raisons susmentionnées : il y a encore très peu de voitures électriques sur les routeset les plus récents devraient durer très longtemps.
C’est pourquoi la capacité de recyclage des batteries réussira dépasser l’offre de batteries seulement en 2030un déséquilibre qui pourrait toutefois se réduire avec la prévision d’une augmentation de la production de voitures électriques dans les années à venir, du fait que de plus en plus de gouvernements ont interdit les moteurs thermiques dans des délais toujours plus courts.
Pour le moment, cependant, ce rapport remet en question les intentions des gouvernements et des constructeurs automobiles. Le président fédéral américain Joe Biden fait pression augmenter l’infrastructure de recyclage des batteriesmais ils pourraient être fondamentalement inutiles sans encore beaucoup de batteries.
Cela vaut également pour les constructeurs automobiles qui visent à valoriser la totalité ou la quasi-totalité des matériaux. Par exemple Hyundai, qui lors du premier essai routier de la Ioniq 5 nous a fait part de ses initiatives à cet égard ; ou Ford, qui a conclu des accords avec Redwood Materials à cet effet ; ou General Motors, qui a fait la même chose avec Li-Cycle. Volkswagen a également indiqué avoir développé un procédé interne capable de récupérer 95% des matières premières utilisées pour produire ses batteries de voiture.
Avant le recyclage
Cependant, il existe une solution plus immédiate, avant de recycler les batteries. En effet, certains fabricants ont pensé à réutiliser des accumulateurs pour le stockage d’énergie stationnaire. Par exemple, une entreprise californienne a construit une baie de stockage d’énergie à l’aide de 160 batteries des premières Nissan Leafs.
En tout cas, celle liée à l’élimination et au recyclage des batteries pour voitures électriques reste encore une inconnue importante. On peut faire mille hypothèses, mais ce n’est que lorsqu’il y aura une réelle diffusion de ces moyens, et que les années auront passé, qu’on comprendra les difficultés plus ou moins grandes liées à leur réutilisation.
—–
Pour recevoir plein d’actualités et des conseils utiles notamment sur le monde de l’auto et de la moto, sur les radars et sur comment se défendre contre les arnaques, vous pouvez inscription gratuite à la chaîne PifAuto sur Telegram. Nous vous invitons également à nous suivre sur Google News, cliquez ci-dessous pour vous inscrire gratuitement !
