Lors d’une conférence de presse finale pour 2021, la marque française a résumé l’année qui s’achève, comme base d’un prospectus qui conduira, d’ici 2025, à l’électrification complète de toute la gamme Citroën.
Ce processus a commencé en 2019, il y a environ deux ans, avec l’arrivée de la Citroën C5 Aircross hybride rechargeable, et a rapidement vu l’arrivée de nombreux modèles à batterie, aussi bien électriques que PHEV, de toutes tailles et pour tous les usages. Pour les prochaines années, il n’y aura pas de nouvelles qui terminent ce processus.
Gamme Citroën : électrification personnalisée
Bref, la gamme Citroën veut aussi être prête pour cette transition écologique voulue par Stellantis, qui à son tour respecte les objectifs proposés par l’Union européenne. Et il le fait de manière assez perturbatrice, pas seulement parce que le processus d’électrification des modèles ça a commencé il y a deux ansmais aussi parce qu’il n’a pas renoncé à ingrédients typiques de Double Chevron, ou un design distinctif et très personnel, et de nombreuses possibilités de personnalisation. L’objectif est d’atteindre 30 % des ventes couvertes par les voitures électrifiées en 2025, et de dépasser les 70 % avant 2030.
Comme mentionné, le processus a commencé avec le Citroën C5 Aircross, le SUV moyen-grand qui, avec une esthétique personnelle, mais aussi très pratique, étant donné qu’il peut compter sur autant d’espace et sièges confort avancés qui s’apprécient sur tous les SUV de la marque, à commencer par le C3 Aircross. Pourtant, c’est la Citroën ë-C4 qui mène la « révolution française », étant donné qu’en 2021, sa première année, elle représentait 1/5 des ventes totales du modèle C4, qui comprend également l’essence et le diesel. Pourtant, la firme transalpine a beaucoup d’attentes pour la C5 X, la berline phare de la gamme Citroën qui débarque en hybride rechargeable, et qui représente aussi le retour de la marque dans les berlines moyen-haut de gamme.
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Entre quadricycles et véhicules utilitaires
L’électrification de la gamme Citroën la recouvre pourtant tous les véhicules du marché. A commencer par ceux destinés aux mineurs et aux petits mariages urbains : en cela, la Citroën Ami représentait un « petite perle »une microcar électrique colorée et agréable, également proposée comme véhicule utilitaire, peu encombrante et adaptée à tous les types de villes italiennes, en plus d’être perpétuellement connectée et donc particulièrement adaptée comme quadricycle léger pour les jeunes.
Côté VUL, au-delà à My Ami Cargo lui-même, la gamme Citroën comprend également ë-Berlingo, le multispace coloré également décliné en Van ; et ë-SpaceTourer, la version familiale du Jumpy van, pour laquelle Double Chevron expérimente également l’hydrogène.
Dans l’attente de la nouvelle C3
Il ne manque que la base de la gamme, ce qui est pourtant crucial pour Citroën : la C3 est en effet la plus vendue de la firme française, et dans le top 10 des voitures les plus vendues en Italie. Une variante électrique, à ce stade on l’imagine prévue pour sa prochaine génération, rejoindrait ses cousines Peugeot (e-)208 et Opel Corsa(-e), et viendrait effectivement compléter l’électrification de la gamme Citroën, accompagnée d’une nouvelle C3 Aircross et à la version électrique du Jumper, le plus grand fourgon.
On sait, en effet, que la C1 n’aura pas d’héritiers, ou du moins ils ne sont pas prévus pour le moment.
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