Depuis des années, on parle d’une FIAT 500 5 portes, une variante du super utilitaire Lingotto à succès qui se situe à mi-chemin entre la 500 « classique » et le monospace 500L. Le modèle n’est jamais arrivé, peut-être en raison des transformations internes continues de la marque FIAT et de l’ensemble du groupe FCA. Ce dernier, cependant, conclure la fusion avec PSA pourrait relancer un modèle historique, comme quelqu’un l’a théorisé avec ce FIAT 600 Rendus.
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Rendu FIAT 600 : l’icône du boom économique
La FIAT 600 a été produite par la société turinoise de 1955 à 1969, avec une production qui a dépassé les 4 millions de spécimens, si l’on considère également les jumeaux de la production et de la marque étrangères. Ce modèle, qui le précède d’environ deux ans la FIAT 500 encore plus iconiqueest aujourd’hui considéré comme le symbole du boom économique, car grâce à quelques choix bien choisis et une ligne très agréable, il a réussi à motoriser une Italie qui, en un temps record, est passée d’un pays pauvre et arriéré à une puissance industrielle d’importance mondiale.
Entièrement conçu par Dante Giacosa, la voiture est présentée pour la première fois le 9 mars 1955 au salon de Genève. Une voiture toujours avec deux gardiens, mais de taille légèrement supérieure à celle de la 500 (dont le projet n’est pas postérieur, mais « seulement » présenté extrêmement tardivement) ce qui permettait donc une meilleure habitabilité pour 4 personnes. Le tout combiné à un moteur conçu de toutes pièces, placé à l’arrière – selon la tradition de ces années – qui délivrait une puissance de 21,5 ch pour une vitesse de pointe de bien 95km/h (un éclair !).
Avec un prix catalogue de 590 000 lires, la FIAT 600 avait un prix résolument compétitif et populaire (mais pas bon marché), qui, avec des intérieurs de bonne qualité et un peu de plaisir de conduite, était la clé de son succès au point qu’en quelques mois l’acheteur a dû attendre même un année pour la livraison.
La FIAT 600 a été produite en 3 séries jusqu’à 1969, année au cours de laquelle elle a été remplacée par la moins réussie FIAT 850, et pendant tout ce temps, elle était en concurrence directe avec d’autres voitures étrangères emblématiques, telles que Renault 4, Citroën 2CV et Volkswagen Coccinelle. De plus, son succès a incité le Lingotto à produire une variante plus spacieuse, la non moins célèbre FIAT 600 Multiple, et de vendre la licence pour la production du même modèle sur d’autres marchés, comme celui de l’Espagne (où il a été produit par SEAT sous le nom de SEAT 600 et 800) et celui de la Yougoslavie, où il a été produit avec quelques variantes sous le nom Zastava 600, 750 et 850 (ce dernier a monté le moteur de la FIAT 850). Une version fourgon a également été produite, réalisée par Coriasco pour Poste Italiane.
FIAT 600 Rendu : petit et élégant
Encore une fois, le projet de ramener ce nom emblématique dans l’histoire automobile italienne, européenne et mondiale porte la signature de David Obendorfer, le même que les rendus de la Renault 4 et de la FIAT 127. Obendorfer lui-même le rappelle ainsi :
« La Fiat 600 de 1955 est l’une des icônes majeures du boom économique italien. C’est probablement la première Global Auto de l’histoire”.
Pour ce rendu, cependant, le designer pouvait déjà partir d’une base très moderne puisqu’il est évident que son rendu FIAT 600 est proposé comme Version 5 portes de la FIAT 500et donc comme une voiture du segment B qui, je le rappelle, est un secteur actuellement dépourvu d’exemplaires après le retrait de la FIAT Punto.
L’avant reprend l’esprit familial de toute la famille 500, de la petite à la 500L en passant par la 500X avec toutefois quelques différences appropriées. Tout d’abord, la moustache caractéristique est ici triple, et le logo est inséré comme dans un « compartiment » spécial creusé dans le pare-chocs. Le groupe optique est, oui, cassé comme dans le 500 et comme dans le FIAT 600 d’origine, mais dans ce cas les voyants sont positionnés directement au-dessus du capot. D’autre part, dans la lignée de toutes les voitures de la marque 500, la calandre est située dans la zone inférieure et comprend également les antibrouillards.
L’arrière est également très similaire à celui de la 500, qui intègre à la fois le poignée de hayon chromée, même si ici il est un peu plus petit, tant le groupe lumineux, qui rappelle celui de la 500 avant le restylage stylistique opéré par FIAT en 2015. Un arrière qui, pour le reste, est propre et ne comporte aucun élément stylistique, mais sur lequel il se démarque définitivement Logo « 600 » placé presque à la frontière avec la grande lunette arrière, et le petit becquet aérodynamique.
La solution de profil est très intéressante, elle reprend ce qui a été vu avec les Alfa Romeo Giulietta, Lancia Ypsilon et Renault Clio et Twingo : puisque la FIAT 600 d’origine n’avait que deux portes, pour maintenir le lien avec elle, Obendorfer a pensé à cacher la poignée des portes arrière dans le montant, pour donner l’idée d’une berline trois portes avec l’espace et la praticité d’une 5 portes. Le design des jantes est également très agréable, ce qui donne encore l’idée d’une petite voiture élégante et sobre.
Rendu FIAT 600 : aussi vintage, et évidemment Abarth
Tout comme sa petite sœur la 500, la FIAT 600 Rendu ferait également de l’effet nostalgie son point fort, et se prête donc à différentes variantes comme c’est déjà le cas avec la FIAT 500, commercialisée dans de nombreuses versions spéciales. Obendorfer a inclus dans son portefeuille une version encore plus vintage de la FIAT 600 Rendering, caractérisée par des jantes blanches résolument rétro associées à des pneus blancs, et une carrosserie bicolore qui associe le gris au beige.
Et, de plus, il ne pouvait manquer non plus une version épicée de cette voiture réincarnée et améliorée par Abarth qui lui donnerait une face avant légèrement différente, avec des phares antibrouillard plus grands et plus ronds, et sa livrée classique blanche, grise ou noire avec des éléments rouges, comme la bande latérale et les rétroviseurs, et le très méchant cercles noirs.
