Là Renault Clio Baccara c’est une de ces petites villes super-équipées qui n’est guère nouvelle au début des années 90. Il suffit de penser aux différentes Mini élaborées avec des intérieurs dignes de Rolls Royce ou d’Aston Martin par des ateliers tels que Wood & Pickett, Pavesi ou Palber de Paolo Berra à Milan ; ce dernier auteur également d’un Panda et une Y10ainsi que plusieurs Le golf et autres voitures de luxe.
Il s’agit cependant de créations artisanales souvent montées en un seul exemplaire, sur cahier des charges de clients particulièrement exigeants, ou tout au plus en petites séries. Il est intéressant de noter comment le phénomène des petites élites de production industrielle est né au sein de Renault dans les années 1980, alors considérée comme une marque populaire et politiquement proche de la gauche, lorsque la direction a décidé de décliner la petite Super cinq dans la finition haut de gamme Baccara du vaisseau amiral Renault 25.
Sur la citadine Régie, donc, le cuir et les matières précieuses apparaissent à profusion pour les intérieurs, ainsi qu’une dotation d’accessoires peu commune sur les petites voitures de l’époque, encore franciscaines dans l’équipement de bord, qui permettent encore très peu au-delà l’indispensable et rien en termes de luxe.
Renault Clio Baccara Youngtimer : les caractéristiques
Là Renault Clio Baccaradont le nom évoque les tables vertes des casinos, est lancé avec le moteur de 1,7 litres carburateur de 92 ch dans la première quinzaine de novembre 1990. Au départ, il n’était pas importé en Italie; arrive au Bel Paese en décembre de l’année suivante, équipé de 95 CV injection 1.8 avec catalyseur à trois voies conforme à la réglementation environnementale euro 1.
Il s’agit en fait d’un moteur dérivé de celui de la Clio 16v, équipé d’une culasse 8 soupapes et déjà monté sur la Clio 1.8 RSI ; sur Baccara, cependant, il est affaibli de 15 PV. Pour autant, il ne s’agit pas d’une voiture à l’arrêt, puisque le plus classique des tests d’accélération, soit le 0-100 km/h, est parcouru en un clin d’œil, moins que les fatidiques 10″ : 9,9″ pour la précision. La vitesse de pointe se dresse sur le très honorable 185 km/h. Le système de freinage est mixte, avec des disques pleins à l’avant et des tambours à l’arrière.
L’aspect extérieur est sobre et la voiture se fond dans les versions moins chères de la gamme Clio, dont elle se distingue au premier coup d’œil par des jantes alliage spécifiques au design faux rayons chaussées de pneumatiques 165/60 R14H. Contrastant avec l’aspect utilitaire, l’équipement de bord, digne d’une berline de luxe, comprend : sellerie et panneaux de porte en cuir Agena couleur cendré (avec toutes les couleurs de carrosserie), inserts en bruyère sur le tableau de bord, climatisation, commande électrique direction, volant sport gainé de cuir à trois branches, phares antibrouillard, porte-manteau monté sous la plage arrière, peinture métallisée et bien plus encore.
Renault Clio Baccara Youngtimer : la grille tarifaire
La Renault Clio Baccara n’est certainement pas une voiture bon marché ; au lancement en 1991 la 3 portes coûte 23 450 000 lires et la 5 portes est plus chère que 900 000 lires, se fixant sur le beau chiffre de 24 350 000 de l’ancienne frappe. Avec le restylage de 1994, connu sous le nom de phase 2, l’ABS et les airbags côté conducteur feront également partie des accessoires de série. Les seules options disponibles sont le toit ouvrant en verre à commande électrique, la chaîne stéréo 4×15 watts avec lecteur de cassettes et commandes au volant, la boîte de vitesses automatique et l’antivol.
Avec le restylage de 1996, phase 3, la Renault Clio Baccara 5 portes est également disponible avec le moins puissant 1.4 de 80 ch, qui coûte 29 200 000 lirestandis que les 1.8 3 et 5 portes s’élèvent respectivement à Lit. 32 700 000 Et 33 700 000 lires.
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En 1997, dernière année de production, le moteur 1.8 avec les deux variantes de carrosserie a quitté la liste de prix; seule reste en vente la 1.4 5 portes, cotée 29 950 000 lires, qui a cependant changé de nom en début d’année en Initiale Paris, à la suite d’un litige entre la célèbre verrerie de luxe Baccarat et Renault. La configuration est similaire à la précédente, seule la conception des jantes en alliage varie.
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