La science des batteries, avant l’avènement des voitures électriques, était un domaine où les véritables innovations manquaient. C’est l’une des raisons pour lesquelles nous utilisons toujours le lithium-ion au lieu d’autres matériaux plus efficaces. Mais les choses sont sur le point de changer, les fonds de recherche sont devenus massifs et de nouvelles choses se profilent à l’horizon.
Prenons le cas de Ford, qui travaille avec l’Université Purdue sur un câble de charge potentiellement révolutionnaire. Le brevet n’a pas encore été déposé, les recherches sont toujours en cours, mais Gué a partagé les détails de sa recherche d’une solution qui pourrait réduire considérablement la recharge électrique. Selon Ford, vous pourriez l’utiliser pour une recharge même laps de temps ce qu’il faut pour faire le plein une voiture essence.
Comment ça marche?
Un des problèmes avec la recharge d’une batterie c’est que oui réchauffer. Et comme vous le savez, même lorsque vous connectez un smartphone, il n’y a pas que la batterie qui chauffe : il y a le chargeur, le câble, l’adaptateur, etc. Tout devient chaud à cause du courant, surtout quand il est augmente la tension pour une charge plus rapide. Vous pouvez réduire la chaleur de certaines pièces en utilisant des matériaux de meilleure qualité. Cependant, d’une part, cela augmente les coûts, d’autre part, cela signifie également que des matériaux plus rares sont nécessaires. Le chauffage limite la charge et provoque une dégradation plus rapide de la batterie et du système de charge.
Ainsi, l’une des clés pour accélérer la charge est la gestion de la chaleur. Le partenariat de Gué avec Purdue a mis au point quelque chose d’assez cool, qui est un câble fabriqué avec un refroidissement liquide intégré. Ce n’est pas une nouveauté absolue, car il y a quelque chose comme ça sur les Mercedes qui courent en Formule 1, évidemment avec des systèmes sophistiqués qui ne peuvent pas encore être présents sur nos voitures aujourd’hui.
En général, la nature a toujours utilisé pour la retour au calme le système liquide qui peut évaporer. Nous aussi, en transpirant, nous dispersons la chaleur. De même, le système Ford Purdue, le système vaporiser le liquide, évacuant l’excès de chaleur du câble de charge. Au fait, de cette façon, il n’est pas nécessaire que le liquide soit gonflé à bloc et faire le tour complet du câble lui-même pour refroidir.
Un câble prototype doit être testé dans i 24 prochains mois, afin de pouvoir évaluer la différence entre les temps de charge des véhicules et l’augmentation du courant potentiel. Évidemment, nous ne savons pas dans quelle mesure cela améliorera réellement les temps de charge ou si le système est suffisamment robuste pour supporter des milliers de cycles de charge, par exemple. Cependant, c’est une idée novatrice, qu’il sera intéressant de voir dans son développement.
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