Le marché automobile va-t-il s’aplatir comme celui des smartphones ?

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Le marché automobile va-t-il s'aplatir comme celui des smartphones ?

La croissance numérisation de la voiture, nous le savons, transforme de plus en plus les véhicules en ordinateurs sur roues. En témoignent le nombre d’écrans à l’intérieur de l’habitacle, et la disparition progressive des touches physiques au profit d’un contrôle qui se fait depuis l’infodivertissement et, avec intégration, depuis le smartphone. Pour contourner le souvent jeretard insuffisant de leurs systèmes natifs, les constructeurs automobiles se tournent vers les géants de la technologie et, en particulier, vers Apple et Google.

Les deux géants californiens manifestent depuis longtemps leur intérêt pour le secteur automobileet s’ils n’ont pas obtenu d’excellents résultats seuls jusqu’à présent, ils rattrapent leur retard grâce à des accords avec les mêmes entreprises, en créant pour eux des systèmes d’infodivertissement – mais pas seulement. Mais qu’est-ce que ça veut dire?

Faut-il faire attention aux géants de la tech ?

Il n’est pas facile de dire ce qui pourrait arriver si Apple et Google avaient trop de place dans la conception de l’infodivertissement automobile. Selon VNC Automotive, les constructeurs automobiles doivent réfléchir très attentivement avant de permettre aux géants de la technologie de s’approprier la quasi-totalité du « expérience utilisateur» de leurs clients, s’ils veulent continuer différencier leurs produits.

iOS 14 CarPlay

Et pourtant, même si ce n’est pas encore tout à fait, la direction est claire. Il suffit de penser à Apple, qui entend utiliser l’interface CarPlay pour étendre sa présence à l’intérieur des voitures, par exemple pour contrôler les systèmes de climatisation, la commande des sièges, mais aussi le combiné d’instruments. Google est alors encore plus présent : le nouveau déconnecter 5disponible sur certains modèles Stellantis à partir de nouvelle fiat 500e (notre test ici), est basé sur Android, alors que Renault et Volvo ont directement décidé d’adopter Le système d’exploitation automobile Android de Googledonnant essentiellement à Mountain View un accès sans précédent à la vie automobile de ses clients.

Applications Android Auto

Des voitures comme la Recharge Volvo XC40récemment testé par nos soins, inclut nativement tous les services BigG, de Google Assistant à Maps, jusqu’au Play Store pour télécharger de nouvelles applications. C’est certainement une commodité, car sans aucun doute les services Google, à partir du navigateur, profitent des décennies d’expérience et, par conséquent, sont plus lisses et fonctionnent mieux. Cependant, l’inconvénient de la pièce est qu’il s’agit de systèmes fermés, et ce n’est pas seulement pour Apple. Pas tant sur Renault, qui a « limité » la présence de BigG, mais sur Volvo, la compatibilité avec CarPlay est très limitée et très peu intuitive.


Ford admet la supériorité d’Apple et de Google dans l’infodivertissement

Adieu le tactile, les boutons et les molettes sont de retour pour le bonheur de tous.

C’est ce que veut le public

Cependant, il ne fait aucun doute que ces choix découlent précisément de la volonté de plaire aux acheteurs. Je l’admets moi-même : lorsque je teste une voiture, j’utilise le système d’infodivertissement natif juste pour pouvoir en parler, pour savoir ce que c’est. Mais la plupart du temps je le trouve peu fonctionnel, et je finis toujours par connecter CarPlay pour utiliser Spotify plus confortablement, et utiliser Waze comme navigateur. En revanche, ceux qui ne font pas mon travail, sauf dans de rares cas, décident immédiatement de répliquer l’interface de leur smartphone sur l’écran de la voiture. Après tout, c’est normal : c’est plus familier, on s’en sert tous les jours depuis des années, et on a tout de suite toutes nos musiques et applis préférées.

Les risques ne manquent pas : la durée d’une voiture n’est pas celle d’un smartphone. En Italie l’âge moyen est de 11 ans, bien supérieur aux deux ou trois d’un smartphone, et aux cinq d’un ordinateur. Des durées auxquelles la Silicon Valley n’est peut-être pas encore habituée, et les constructeurs automobiles eux-mêmes travaillent à l’envers, essayant toujours de garantir la rétrocompatibilité entre appareils pendant toute la durée de vie de la voiture. Alors le risque, si les constructeurs s’appuient sur Google et Apple, est que certaines fonctionnalités de la voiture soient fermées à ceux qui refusent de mettre à jour leur smartphone ; ou que certaines caractéristiques de la voiture peut soudainement disparaître lorsque l’un des deux décide de supprimer le support du produit car il est daté.

Cela pourrait conduire à un aplatissement du marché, comme cela s’est produit pour les smartphones, qu’aujourd’hui ils diffèrent très peu ? Certes, vu la direction désormais marquée vers l’électrique, cet aplatissement vient d’abord de la motorisation : j’aime bien l’électrique, mais il est plus difficile d’appréhender les différences de comportement sur route. Certes, cependant, l’infodivertissement, déjà un facteur essentiel aujourd’hui, pourrait devenir la première cause de « discrimination » entre une voiture et une autre : ceux qui utilisent habituellement des iPhones et des appareils i Cupertino sont moins susceptibles de quitter leur écosystème, et peuvent se retrouver à choisir des voitures. « gouverné » par Apple ; et donc aussi pour Android.

Il se peut alors que vous ayez une situation similaire à celle des ordinateurs portables : il existe toujours deux systèmes d’exploitation principaux (Windows et Apple), mais avec des différences de fonctionnalités qui conduisent à choisir l’un ou l’autre ; mais aussi des différences matérielles importantes, qui vous permettent toujours de diviser les produits par gamme de prix et capacités de performance.

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