Le nu le plus sanglant, le plus excitant et le plus attrayant par plaque d’immatriculation Moto Morini est la Corsaro 1200 ZZ qui se présente au public avec une électronique raffinée et le désir d’étonner et de conquérir anciens et nouveaux admirateurs. 99% de ses composants sur la Moto Morini Corsaro 1200 ZZ sont Made in Italy et son moteur est assemblé dans l’usine Moto Morini de Trivolzio, juste à l’extérieur de Milan. Un choix précis, voulu garantir au produit un haut niveau de qualité et d’attention, que seul un assemblage artisanal est en mesure de garantir.
Moto Morini Corsaro 1200 ZZ: Moteur
La Corsaro 1200 ZZ est équipée du moteur Bialbero 1200 Corsacorta, capable de délivrer près de 140 chevaux à 8500 tr/min, qui a gagné en fluidité de livraison avec une consommation de carburant moindre. Sa nature impétueuse demeure, qui a su tant conquérir les passionnés, que l’empreinte génétique de la génération Corsaro.
Cependant, le pilote pourra désormais compter sur des passages de vitesse encore plus rapides et précis grâce à l’adoption de la boîte de vitesses pilotée qui, à chaque enclenchement, donnera de la voix au moteur avec une sonorité encore plus sombre et engageante grâce à l’échappement, avec double terminal, avec une présence caractéristique . Au moment de rétrograder, l’embrayage à glissement empêchera la roue arrière de se bloquer. Une autre étape vers l’amélioration du plaisir de conduite et de la sécurité est représentée par l’adoption d’un système de réduction d’effort au levier d’embrayage et du système ABS BOSCH 9.1 MP bidirectionnel (débrayable pour une conduite sportive).
Moto Morini Corsaro 1200 ZZ: Châssis
Le châssis de la société Aquila repose sur le célèbre cadre en treillis en acier 25CrMo4 avec soudure TIG, finement travaillé, ainsi que sur un compartiment de suspension de premier ordre. A l’avant on retrouve une fourche Mupo avec des potences de 46 mm qui permet à la roue de parcourir 135 mm. Les tiges ont une esthétique embellie par le traitement DLC (Diamond like Carbon) en option qui augmente la dureté et la douceur de leur surface ; réglable en précharge du ressort et hydraulique, à la fois en détente et en compression.
Les bras de fourche, usinés dans la masse, acceptent des étriers radiaux monobloc à quatre pistons
agissant sur des disques de 320 mm. Pour alimenter le système avant, un maître-cylindre 16/19. A l’arrière, en revanche, on retrouve un amortisseur unique sur lequel les régleurs hydrauliques de détente et de compression et les régleurs de précontrainte du ressort peuvent être réglés grâce à une commande hydraulique à distance. POUR
La roue arrière, 17″ comme la roue avant (réalisée avec la technologie de forgeage de l’aluminium), est freinée par un étrier Brembo à deux pistons avec un disque de 220 mm.
