Il est bien connu que Citroën a toujours introduit des voitures innovantes, conflictuelles et particulières au fil des ans : nous sommes habitués à des modèles tels que la 2CV, qui a été produite pendant très longtemps ; ou la célèbre DS, jusqu’à la Citroën SM, une berline haut de gamme extrêmement élégante et très longue au design extrême. Mais la même envie d’oser, la maison Double Chevron l’a toujours aussi déclinée en « moyens » modèles : c’est un exemple Citroën BXune voiture qui rappelle à certains égards certaines de celles mentionnées ci-dessus, mais avec des lignes nouvelles et sans précédent.
Citroën BX : une histoire liée à la Tour Eiffel
Cela semble étrange de le dire, mais l’histoire de Citroën BX il est relié à la Tour Eiffel. Le fondateur de l’entreprise, André Citroën, qui avait 9 ans au moment de la construction de la « Dame de fer », en était tellement fasciné qu’il a voulu et réussi à le faire une sorte de grande enseigne publicitaire: c’est lui qui pendant 10 ans, de 1924 à 1934, a écrit son nom avec des milliers d’ampoules sur les quatre côtés de la tour.
En 1982, en son honneur, la société Double Chevron baptise l’entreprise, associant toujours le nom Citroën à la Tour Eiffel : en effet, le 16 septembre 1982, les Parisiens voient une caisse en bois accrochée au premier étage de la Dame de Fer qui descendu très lentement. Il a atterri près de 10 jours plus tard, le 25 septembre, dévoilant ce qui est devenu l’une de ses berlines intermédiaires à succès : une Citroën BX, rouge pour l’occasion. Cinq jours plus tard, le 30 septembre, la présentation officielle à Salon de Paris qui marque un tournant pour l’entreprise française.
Les innovations de Citroën BX
Annoncée quelques mois plus tôt, la nouvelle berlinette parisienne au design si particulier est le fruit de l’alliance franco-italienne souvent réussie, couronnée ces dernières années par le projet Stellantis : en effet, le design de Citroën BX elle est due à la collaboration entre le centre de style Citroën de Vélizy et la carrosserie de Nuccio Bertone.
La société Double Chevron, en effet, à cette époque voulait renouveler son style, et pour cela elle avait créé un concours international remporté par Bertone. Le dessin final de la Citroën BX voit une face avant inspirée du concept-car GS Camargue de 1972, tandis que la structure générale rappelle un autre concept, une autre œuvre de la carrosserie Bertone : le Tundra. Le GS Camargue et le Tundra étaient des projets conçus par Marcello Gandini, comme vous le savez à l’époque membre de l’équipe Bertone.
Même si la ligne générale et certaines caractéristiques de la Citroën BX rappelaient les autres voitures de la marque, en réalité la voiture différait, et pas tant que ça, de aux lignes somptueuses, douces et effilées de Citroën CX et Citroën GS. Au contraire, la ligne originale de Citroën BX a été donnée précisément par les lignes droites très rigides, sculptées, qui se croisent souvent de manière violente et anguleuse, et qui donnent vie à une forme très originale, en plein style à la française. entreprise.
L’avant présente un capot allongé extrêmement épuré et un très grand pare-brise carré (nous sommes encore dans les années 1980) avec un seul essuie-glace long, une tendance qui revient depuis peu sur de nombreux modèles du même segment, ou plus petits. Les phares étaient réguliers et rectangulaires, tandis que « l’étrangeté » était donnée par les indicateurs de direction, disproportionnés et placés non pas sur le pare-chocs ou sur le capot, mais aux extrémités des flancs. Original également, le choix de placer le Double Chevron non pas au centre, comme on pourrait s’y attendre, mais petit et décalé vers la droite.
De profil, la voiture se distingue par son côté très droit et, encore une fois, très anguleux, et par la ligne des vitres capable de créer un véritable trapèze. En particulier, le montant arrière, très large et avec une prise d’air, et la roue arrière légèrement cachée, un choix stylistique qui rappelle la Citroën CX plus grande et plus luxueuse.
L’arrière, en revanche, se caractérise par une grande lunette arrière, presque symétrique par rapport au pare-brise également en raison du grand essuie-glace. Les phares sont carrés, et les lignes anguleuses et rigides qui distinguent l’ensemble de la voiture se retrouvent également dans le pare-chocs.
Les intérieurs sont également très originaux, également dans ce cas composés de références au plus grand CX. Par exemple le volant à une race unique qui se divise dans la partie inférieure, et qui surplombe un tableau de bord qui rappelle l’ordinateur de bord des vaisseaux spatiaux des films de science-fiction qui ont connu la plus grande diffusion précisément dans les années 1980. Les intérieurs, cependant, toujours très recherchés en pleine tradition Citroën, maintiennent la rigidité des lignes, et c’est tout une succession d’arêtes, de carrés et de rectangles, et de nombreux boutons.
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Citroën BX : le moteur
La berline compacte Citroën BX était présentée avec trois moteurs à essence, dont deux de 1360 cm3 en deux niveaux de puissance (BX et BX14) et le troisième de 1590 cm3 (BX16), qui garantissait 90 ch de puissance. De nombreuses finitions disponibles, qui ont également atteint des versions particulièrement riches. Trois ans après le lancement, les moteurs diesel de 1900 cm3, appelés BX19D, et le moteur à essence plus puissant, le BX19, sont également arrivés. En 1985, la Citroën BX Break arrive, à la fois essence et diesel. La BX11 a été créée pour le marché italien, avec un moteur d’un peu plus d’un litre qui a conservé tout le confort et la sécurité typiques de cette voiture.
Des moteurs modernes qui, associés à des lignes fraîches et inédites, ont décrété son succès. Succès aussi garanti par les suspensions hydropneumatiques, un incontournable heureusement repris par Citroën. C’était aussi très apprécié Citroën BX 19 Gli avec 16 soupapes, qui avait un moteur de 160 CV capable d’atteindre 220 km/h. Citroën BX a été produite pendant 11 ans, de 1982 à 1993, se vendant à plus de deux millions d’unités. Il a été remplacé par Citroën Xantiaégalement conçu par Bertone.
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