Extrême E Sardaigne, connu sous le nom officiel de « Island X Prix », est la quatrième et avant-dernière étape du championnat tout-terrain électrique qui marque, entre autres, les débuts en Europe. Il a lieu à Capo Teulada, l’un des endroits les plus enchanteurs de Sardaigne, sauvage et extrême juste comme l’organisation du tournoi l’aime.
Une étape importante qui, conjuguée aux évolutions réglementaires introduites avec l’Arctic X Prix, peut changer les cartes sur la table.
Extreme E Sardinia : dans les épisodes précédents…
Pour le moment, le leader du classement est dominé par le Team RXR de Nico Rosberg, qui a triomphé lors des deux premières courses, alors qu’il a trop osé au Groenland. C’est surtout l’équipe ABT Cupra, avec Mattias Ekström et Jutta Kleinschmidt, qui vise la victoire, après deux premières étapes pas particulièrement réjouissantes, et une étape au Groenland en nette améliorationqui a finalement permis aux deux pilotes de montrer le potentiel de l’équipe et d’atteindre la demi-finale.
Les résultats ne se sont pas fait attendre : lors des qualifications d’hier, le 23 octobre 2021, l’équipe ABT Cupra s’est classée troisième, derrière le duo toujours en bagarre, le X44 Loeb-Gutierrez piloté par Lewis Hamilton et le RXR Kristoffersson-Taylor piloté par Nico Rosberg. Mais cela reste à déterminer.
Triomphe (encore) RXR, premier podium pour Cupra
Extrême à tous égards l’Island X Prix d’Extreme E, qui a fait de la Sardaigne voisine l’une des pistes les plus extrêmes du championnat. A commencer par la météo, avec le vent puis la pluie mettant encore plus en difficulté les voitures, déjà éprouvées par une piste très piégeuse.
Hormis l’équipe RXR avec les pilotes Johanne Kristoffersson et Molly Taylor, personne n’est sorti indemne : l’équipe ABT Cupra elle-même, qui a pour la première fois monté sur le podium en terminant en deuxième position, a connu un très mauvais départ en finale, la voiture restant à l’arrêt. C’est d’abord le tête-à-queue d’Åhlin-Kottulinsky, puis la roue renversée de Loeb (X44) et, enfin, le même problème affectant Sarah Price de l’équipe Chip Ganassi Racing qui a ramené l’équipe espagnole sur le podium qui, pour conclure sur un note élevée, fini sans porte. Autant de rebondissements qui ont fait de la finale de l’étape sarde la plus excitante de tout le championnat.
Mais alors il y avait Sarrazin qui à la Crazy Race il a détruit la voiture, avec un geste risqué qui, comme ce que nous avons vu au Groenland, n’a conduit qu’à un game over. Et encore les équipes Acciona et JBXE qui ont eu des ralentissements jusqu’à ce que la voiture s’arrête complètement.
En bref, nous l’avons dit : vous n’avez pas besoin d’aller dans les coins les plus reculés du globe, car la Sardaigne sauvage est ce que l’Europe et le monde ont de plus extrême à offrir. Et maintenant, il ne reste plus qu’à attendre décembre, pour le dernier rendez-vous avec la première édition d’Extreme E, qui se tiendra au Royaume-Uni.
La course en direct
17h42 Kristoffersson triomphe qui, avec Taylor, mène l’équipe RXR à la troisième victoire, qui reste première au classement en tenant à distance l’équipe X44 de Hamilton avec 27 points d’avance et tous les autres. Premier podium également pour l’équipe ABT Cupra, Ekström terminant en deuxième position.
17h40 Problèmes pour Kevin Hansen de JBXE, qui ralentit de plus en plus. Kristoffersson, en revanche, reste en première position, suivi d’Ekström. Le prix est théoriquement toujours en troisième position, car Hansen a ralenti.
17h37 Autre rebondissement : Price plie une roue, de la même manière qu’il est arrivé à Loeb. La course se termine pour l’équipe Chip Ganassi Racing qui aurait pu gagner. La victoire se jouera désormais en Suède, entre Kristoffersson de RXR et Ekström d’ABT Cupra, qui court sans gardien.
17h35 Sarah Price est prête à repartir, après le passage à LeDuc. L’écart entre RXR et ABT Cupra est pratiquement nul, et respectivement Kristoffersson et Ekström prennent le relais de Taylor et Kleinschmidt. Åhlin-Kottulinsky est remplacé par Kevin Hansen, qui au Groenland s’est montré assez téméraire.
17h34 LeDuc continue en première position. Taylor essaie d’amener la voiture à la zone de commutation, mise en place par Kleinschmidt. Les coureurs arrivent dans la zone de transition.
17h33 La finale devient quatre, m avec LeDuc toujours en tête, désormais suivi par Taylor et Kleinschmidt. Åhlin-Kottulinsky paie toujours son tour, en quatrième position.
17h31 Curieusement, le départ à 5 s’est mieux déroulé que le départ à 3 dans les autres courses. Cependant, la pluie rend le sol plus glissant. LeDuc est en première position, mais est suivi de 6 secondes par Loeb, qui s’arrête cependant en raison du renversement de la roue avant gauche.
17.29 La finale commence, et pour l’occasion il se met même à pleuvoir ! Une voiture ne démarre pas : c’est la Kleinschmidt de l’équipe ABT Cupra, qui même en Sardaigne ne parvient pas à sortir de sa malchance. Åhlin Kottulinsky part en tête-à-queue, termine en cinquième position (entre-temps Kleinschmidt récupère) mais sans dommage. LeDuc est en première position, suivi de Loeb X44 et Molly Taylor RXR.
17h20 La finale se jouera donc entre les équipes RXR Kristoffersson-Taylor, ABT Cupra Ekström-Jleinschmidt. JBXE K. Hansen-Åhlin-Kottulisky, Chip Ganassi Price-LeDuc et Andretti United T. Hansen-Munnings
17.19 Åhlin-Kottulinsky bénéficie donc d’un accès non perturbé. Pour Sarrazin, c’est la deuxième fois d’affilée qu’un pari entraîne des dégâts sur la voiture : au Groenland, il est passé trop vite sur les rochers, détruisant les pneus. Ce sont les limites structurelles de voitures aussi lourdes (près de deux tonnes), qui subissent tant de sauts et d’actions imprudentes.
17.18 Sarrazin a chaviré ! La voiture est complètement détruite, mais heureusement il a réussi à sortir du cockpit. La voiture a sauté, a calé et s’est finalement renversée.
17.17 Coup dur pour Christine GZ, contrainte à l’arrêt. Sarrazin est passé en deuxième position, tandis qu’Åhlin-Kottulinsky est resté en première position.
17h15 Les pilotes sont partis: la situation n’a pas changé, Åhlin-Kottulinsky poursuivant le travail de Hansen. Suivent Christine GZ, qui tente de tout donner mais se fait rattraper par Sarrazin de l’équipe Veloce Racing. C’est une bataille pour la deuxième place.
17.13 Hansen arrive à la zone de commutation, pour passer à Åhlin-Kottulinsky. Les autres pilotes arrivent aussi.
17.11 Hansen continue d’appuyer sur l’accélérateur pour se maintenir en première position. Bennett a laissé Gilmour derrière lui.
17.08 Tout est prêt pour la Crazy Race, dernière chance d’accéder à la finale. Les coureurs se sont élancés, Kevin Hansen (JBXE) prenant la tête, suivi de Bennett (Xite) et Gilmour (Veloce Racing)
16.58 Les deux équipes tentent d’arriver au bout sans dommage. L’équipe RXR est classée en équipage premier, et pourra choisir la position de départ sauf pour les « gens du web » qui choisissent le contraire (il est possible de voter sur le site). Très bon pour ABT Cupra, qui atteint la finale pour la première fois.
16h55 Les pilotes repartaient tous, Taylor gardant la tête, à une grande distance de Kleinschmidt (plus d’une minute). A présent, le résultat est clair, sauf surprises.
16.52 Taylor (RXR) repart, après avoir relevé Kristoffersson.
16.51 Kristoffersson arrive dans la zone de commutation, où il échangera avec Taylor. Ekström arrive également, pour échanger avec Kleinschmidt.
16.49 Sainz perd du terrain, et passe en dernier à cause de ses problèmes. Ekström est donc à la poursuite de son compatriote Kristoffersson.
16.48 Kristoffersson mène la course, perpétuant la tradition de l’équipe RXR, en tête du championnat. Sainz, en revanche, a des problèmes de direction.
16h46 La demi-finale a commencé ! Kristoffersson passe en première position, suivi de Sainz et Ekström, qui suit Kristoffersson mais a des problèmes de poudre.
16h44 La deuxième demi-finale commence, jouée entre Acciona, ABT Cupra et RXR.
16.31 La première « demi-finale » se termine, LeDuc franchissant la ligne d’arrivée sans être dérangé, après l’échange avec Price. Le Chip Ganassi Racing Team est en finale.
16.27 L’organisation risque de pénaliser Hansen, qui est peut-être allé trop loin dans son offensive avec Gutiérrez.
16.26 Hansen est également contraint de s’arrêter en raison de l’accident. En gros, Price est en concurrence avec elle-même.
16h25 Price, de l’équipe Ganassi, procède avec un avantage de deux secondes sur Hansen de l’équipe Andretti.
16.23 Les pilotes se sont lancés, Gutiérrez (X44) sprintant en première position. Un déménagement qui lui coûte cher, étant donné qu’elle s’est aussitôt « renversée ». La course oppose donc Price à Timmy Hansen, lui aussi impliqué dans l’accident de Gutiérrez : c’est Hansen qui percute l’arrière droit du Gutiérrez, qui sort de la route.
16.21 La demi-finale 1 commence, disputée entre les trois équipes X44, Andretti United et Chip Ganassi Racing.
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