Camion comme trolleybus se déplacer sur les routes et les autoroutes en utilisant lecâble électricité à travers pantographe au lieu de celui de la batterie. L’idée est certainement valable, et l’expérimentation a déjà commencé. La dite « routes électriques» font partie des technologies étudiées dans la course à la décarbonation du trafic lourd et d’ici quelques années la première route électrique commerciale pourrait voir le jour. Quelqu’un parle de technologie futureen réalité ce n’est rien de plus que la re-proposition de la trolleybus opérant dans de nombreuses villes italiennes de plus d’un siècle.
Selon certaines études, le trafic et les transports sont responsables de plus d’un quart des émissions mondiales de gaz à effet de serre, ce qui rend nécessaire l’élimination progressive des combustibles fossiles. La question est décidément évidentmoins évident pour comprendre pourquoi le trafic maritime ou avionmais qu’il en soit ainsi.
Quand cela vient à transport lourd longue distance, il se peut qu’il ne suffise pas de recharger les batteries dans les bornes de recharge en bordure de route. A la place, certaines routes et autoroutes pourraient être électrifiées, justement pour effectuer une recharge électrique en roulant. Ce n’est qu’ainsi que la taille des batteries peut être réduite, en économisant du poids et en fin de compte en consommant moins.
Un projet pilote en Allemagne a électrifié un segment de cinq kilomètres d’autoroute près de Francfort. Ce n’est donc pas un voyage particulièrement long, mais les estimations montrent qu’en électrifiant seulement un tiers des autoroutes allemandes, jusqu’à 80 % du transport routier lourd pourrait être alimenté en électricité.
Quand verrons-nous la première application commerciale ?
En plus des coûts, il y a des questions juridiques et techniques qui doivent être pesées. En Allemagne, une étude initiée par le ministère de l’environnement a suggéré que bien 4 000 kilomètres d’autoroutes ils pourraient être électrifiés. Le coût, 12 milliards d’eurosest considéré comme gérable par rapport aux projets du pays d’investir presque 100 milliards d’euros dans les nouvelles constructions et l’expansion des routes au cours des 10 prochaines années.
En Suède, le gouvernement a chargé l’administration des transports d’élaborer un plan d’électrification 2 000 km parmi les routes les plus fréquentées d’ici 2030. Le projet se concentrera sur la faisabilité, en particulier sur la manière dont les routes électriques peuvent être réglementées avec le code de la route existant, avec les installations électriques, les réseaux électriques et le marché de l’électricité.
Il n’y a pas que des pantographes comme ceux des trolleybus
Vous n’aimez pas l’idée d’avoir câbles passant au-dessus de votre tête? Il existe une autre option, à savoir celle de recharger sans fil. L’un des premiers tests a été effectué à Visbysur l’île suédoise de Gotland, avec le première route électrique sans fil au monde ouvert en décembre 2020. Des bobines de cuivre de 1,5 mètre de long ont été installées sous l’asphalte sur une voie publique entre l’aéroport et le centre-ville. Grâce à l’appariement d’un système de charge sans fil embarqué, l’énergie électrique est transmise par induction.
On en est encore au début, c’est vrai, mais la possibilité de recharger ou d’utiliser l’électricité directement par pantographes ou avec systèmes sans filsemble nettement plus intelligent que de transporter des tonnes de piles.
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