Dacia Jogger est la nouvelle 7 places accessible, également au GPL

Changement de nom, de plateforme, de technologie, mais pas de fond. Là Dacia Joggingprêté au salon de Monaco sur la structure flottante »Camp du lac», remplace le Lodgy, dont il reprend esthétiquement certaines lignes, notamment à l’arrière. Mais à part quelques références, c’est une voiture totalement neuveà partir de la plate-forme CMF-B sur laquelle il repose, désormais partagée avec la nouvelle Sandero, ainsi qu’avec Renault Clio et Renault Captur.

Pour autant, les fondements typiquement Dacia du modèle ne changent pas : une voiture familiale accessible, disponible en versions 5 et 7 places, et avec des moteurs efficaces et économes, qui conservent à la fois le diesel et, surtout, le GPL. Mais la nouvelle plateforme laisse aussi la place à une version hybride, qui devrait faire ses débuts en 2023, et qui fera du Jogger le deuxième modèle électrifié de la gamme, après le Spring 100 % à batterie.

Commandes pour le Dacia Jogger ouvrira en octobre 2021 en Europela Turquie asiatique et Israël, et les livraisons sont prévues en 2022. Il n’y a pas encore de détails sur les prix.

Dacia Jogger : design « façon Sandero »

Le nouveau Dacia Jogger s’inscrit dans le renouvellement plus large de la gamme de la marque roumaine, qui a débuté avec la Sandero à l’automne dernier 2020, et s’est poursuivi avec le restylage du Duster, le Débuts au printempssoigneusement testé par nous, et qui continuera avec deux nouveaux modèles prévu d’ici 2025.

Stylistiquement, cependant, le Dacia Jogger se réfère à l’utilitaire, ajoutant un vocation « road trip » qui associe une carrosserie de monospace à celle d’un SUV et d’une familiale, pour être un véritable « couteau suisse » de l’automobile, et pour les balades dans la nature et l’aventure quotidienne des familles d’aujourd’hui.

Les similitudes avec la famille compacte ils sont particulièrement visibles à l’avantavec la grande calandre et les nouveaux phares à motifs Forme en Y, mince et rectangulaire. Le look SUV est donné par ailes bien marquées, tandis que la robustesse est soulignée par le capot sculpté. Enfin, les roues affleurantes et le becquet sur le hayon sont destinés à donner du dynamisme.

A l’arrière, des références au Lodgy, avec de grands phares verticaux visant à souligner la largeur du hayon (électronique dans les niveaux de finition les plus riches), grand signe de polyvalence. Sur le toit en revanche, les barres modulables, qui se transforment en quelques tours de clé et sont capables de supporter un poids jusqu’à 80 kg.

Les nouvelles jantes font également partie de la philosophie d’une voiture intelligente et pratique « Roue flexible », avec un design solide et des formes ajourées. En revanche, les jantes alliage diamantées sont en option.

Il y a de la place pour tout le monde

Le Dacia Jogger fait l’espace à bord son atoutse présentant avec cette polyvalence dont les familles ont besoin, mais je pense aussi aux travailleurs du show-business, et qui en général se retrouvent souvent à transporter soit beaucoup de monde, soit beaucoup d’objets encombrants.

Cependant, personne n’est sacrifié : tous les occupants, y compris ceux de la troisième rangée, bénéficient d’un grand confort, notamment parce que le Jogger offre 24 litres de compartiments de rangement, afin que chacun puisse ranger son smartphone, sa tablette ou sa bouteille d’eau. De plus, dans certaines versions, les passagers peuvent profiter de deux tables avec porte-gobelets, coulissantes sur 70 cm pour s’adapter aux besoins de chacun. Les occupants de la troisième rangée disposent d’un siège unique avec accoudoir et d’une grande fenêtre semi-ouvrante.

Quant à l’intérieur, en plus de l’espace, il y a aussi un amélioration significative des matériaux. Depuis le deuxième niveau de finition, la planche de bord est traversée horizontalement par un insert en tissu, comme c’est déjà le cas sur la Sandero. Le tableau de bord lui-même abrite les instruments de conduite, comme le tableau de bord et l’écran tactile central suspendu (dommage, il aurait été mieux intégré), qui sont situés dans la partie supérieure. Ci-dessous, cependant, les boutons pour la climatisation et les dispositifs d’aide à la conduite.

Le Jogger est cependant très configurable et personnalisable. Le canapé de la deuxième rangée peut être plié 1/3-2/3, et les deux sièges de la troisième rangée peuvent être pliés 50/50 et retirés : cela permet une capacité de charge pouvant atteindre jusqu’à 1819 litres. Pas mal pour une voiture de 4,5 mètres de long. Le coffre démarre cependant à 160 litres dans la variante 7 places et 708 dans la variante 5 places.

Dacia Jogger « Extreme » : la série limitée qui ressemble aux SUV

Comme mentionné, le nouveau Dacia Jogger se tourne vers les SUV dans certaines parties de sa conception, mais il le fait davantage dans la série limitée « Extreme », qui sera lancée à ses débuts, selon plus ou moins la même formule que la Sandero Stepway. . Cinq couleurs dans laquelle il sera disponible en : Noir Nacré, Gris Comète, Gris Pierre de Lune, Blanc Glace et la couleur des photos Brun Terre Cuite.

L’Extreme aura des barres de toit, des rétroviseurs, des jantes et l’antenne commune en noir. A cela s’ajoutent les skis de protection avant en Grey Megalite, et les autocollants « Extreme » appliqués à l’avant et aux jantes, et à la partie inférieure des portes. L’Extreme comportera également une caméra de recul, une climatisation automatique et une entrée sans clé.

Assez technologique

Comme la Sandero, la Dacia Jogger propose également trois offres multimédia :

• Media Control, pour contrôler la voiture avec le smartphone logé dans le compartiment spécial ;
• Media Display, avec écran tactile de 8 pouces ;
• Media Nav, qui comprend le navigateur et est compatible avec Android Auto et CarPlay également WiFi.

Déjà le Media Control est cependant complet, et comprenant deux haut-parleurs, une station d’accueil pour téléphone intégrée au tableau de bord, une connectivité Bluetooth et USB, des commandes au volant et un écran TFT de 3,5 pouces sur le tableau de bord. La voiture est gérée par l’application gratuite Media Control, avec une solution qui, entre autres, réduit potentiellement la distraction au volant, également parce que tout peut être contrôlé avec des commandes vocales et le Reconnaissance vocale de Siri (iOS) et Google Assistant (Android).

La technologie affecte également la sécurité, à commencer par la structure de châssis renforcée garantie par la nouvelle plate-forme CMF-B et 6 airbags de série. La plateforme, en cas de choc, permet au Dacia Jogger de garantir beaucoup de protection grâce à une rigidité au top de la catégorie. La structure est en effet renforcée dans le compartiment moteur, tandis que les capteurs de pression de porte et l’accéléromètre permettent de détecter à l’avance les collisions latérales en ouvrant rapidement le rideau et les airbags latéraux pour protéger l’abdomen, le torse et la tête.

S’il s’agissait du côté matériel, le côté « logiciel » du Jogger comprend :

• freinage d’urgence automatique actif de 7 à 170 km/h ;
• Capteur d’angle mort, actif de 30 à 140 km/h ;
• Aide au stationnement ;
• Aide au démarrage en côte.
• Limiteur de vitesse (standard);
• Contrôle de stabilité éléctronique;
• Régulateur de vitesse avec commandes au volant (En option);

Moteurs de tous types, y compris hybrides

Toutes les Dacia que j’ai essayées, de la Sandero au Duster, m’ont toujours plu pour l’efficacité des moteurs. Et le Jogger semble maintenir cette tradition, avec une gamme de propulsions adaptées à chaque type d’utilisation. Nouveau est le 1.0 essence TCe 110, et le bicarburant essence/GPL ECO-G 100 largement éprouvé, tous dotés de la fonction Start&Stop et conformes à la norme Euro 6D Full. Le moteur TCe 110, avec boîte manuelle à 6 rapports, est constitué d’un bloc moteur en aluminium pour réduire le poids, tandis que le couple de 200 N/m à 2900 tr/min en fait actuellement le plus puissant de la gamme Dacia Jogger.

Mais le Dacia Jogger sera aussi hybride, à partir de 2023. La propulsion reposera sur un moteur 1.6 essence associé à deux moteurs électriques dont un « e-motor » et un démarreur haute tension, avec un multiplicateur sans embrayage. -mode de transmission, selon la technologie largement brevetée du Groupe Renault et également présente sur Clio.

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