Que se passe-t-il en cas d’accident avec une voiture électrique ? En Allemagne, les pompiers semblent avoir les idées claires, à tel point que leur association Deutscher Feuerwehrverband demande plus de soutien à l’industrie automobile.
Le problème, tel que rapporté à Spiegel par Pierre Bachmeierprésident de la commission spécialisée pour la prévention des incendies et la protection contre les dangers, est dans la méthode de traitement du cas d’incendie impliquant une voiture électrique.
Ce n’est pas un problème de risque, qui est pratiquement similaire à celle d’un moteur à essence. C’est précisément l’extinction des flammes qui devient coûteuse dans tous les sens. Si un feu de voiture à essence est éteint dans un un quart d’heure avec 500 litres d’eaupour une voiture électrique dont nous parlons 3 heuresBien 10 000 litres d’eau.
Non seulement cela, car il y a des coûts supplémentaires, tels que Période « d’observation » de 72 heures pour éviter que la batterie ne s’enflamme à nouveau. Une tâche, celle-ci, qui ne devrait pas incomber aux pompiers. Qui doit le faire alors ? Selon les pompiers allemands, ce sont les entreprises elles-mêmes, suite à la protocole de l’industrie chimique.
Comme si cela ne suffisait pas, il y a aussi la question de transport du véhicule incendié, qui doit être fait avec un équipement spécial. Et pour cette raison même, ils ne sont peut-être pas équipés pour le moment ou ne veulent pas supporter les coûts de nouvelles machines.
À ce stade, nous devons comprendre qui doit mettre la main à son portefeuille. L’entreprise, dans le cas des pompiers, le les utilisateurs finauxou la constructeurs automobiles qui, d’une manière ou d’une autre, répercutera les coûts sur les clients ? Sans vouloir se faire passer pour des avocats de la défense, il nous semble qu’il y a eu ces dernières années une tir au pigeon d’argile contre les constructeurs automobiles. Ils ont été pratiquement obligés de passer à l’électrique alors que le marché ne le demandait pas, avec des investissements stellaires qui ne reviennent pas pour le moment. Maintenant, ils aimeraient leur faire payer aspects anticipatoires de la voiture électrique, ce qui n’est pas un hasard s’ils sont souvent maintenu à l’ombre.
Peut-être aurait-il été préférable que le UEainsi que de tirer sur des cibles de propagande sur la réduction du CO2, entre autres comme si je problèmes de pollution ont été résolus en y pensant seul gaz carbonique, avait sérieusement pris en charge toutes les questions qui agissent comme un « entourage ». Il y a l’approvisionnement en électricité et sa distribution, mais comme nous l’avons vu aussi des questions importantes de sécurité.
Pour le moment, Bruxelles semble trop satisfaite de ses décisions pour y entrer dans les détails la vraie vie des citoyensnous ne pouvons qu’espérer que quelqu’un lui fasse remarquer que la théorie est une chose, la pratique en est une autre.
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