Honda NS 125: c’était la première moitié des années 1980, le paninari dominait de loin. Le 125 était le rite de passage obligatoire avant de faire le saut vers les « vrais » vélos. Il y avait les Zundapp KS Et Laverda LZmais aussi les Aprilia, avec ses ST et STX e Gilera avec RV : pas plus de 20 CV chacun.
Lorsqu’elle est arrivée au salon de l’automobile de Bologne en 1984, la Honda NS 125 F avec ses 25 ch à l’arbre à 9 250 tr/min, soit un peu moins de 20 effectifs au volant, sa vitesse de pointe de 140 km/h était une déclaration au monde de ce que serait bientôt la 125. NS 500 du MotoGP, en particulier dans le coloris blanc/bleu, qui n’est arrivé qu’en 1986.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une véritable réplique, il rappelait la livrée Rothmans et les seize ans de l’époque étaient à la recherche de l’autocollant « tabac » à coller sur les panneaux latéraux. 1986 marque également les débuts du championnat Sport Production, dans lequel la petite Honda n’a pas de concurrent, et du championnat monomarque qui lui est dédié.
Le moteur était alimenté par un Carburateur Dell’Orto 26 mm, avait la valve sur l’échappement ATAC (Automatically Controlled Torque Amplification Chamber), et le silencieux avait ce son incomparable qui le rendait unique. Trucs du passé : le démarrage se faisait strictement à pédale alors que l’électrique n’était même pas prévu en option.
Le châssis se composait d’un cadre à double berceau en tubes d’acier carrés, d’une fourche avant de 35 mm, d’un disque unique de 251 mm à l’avant et du tambour arrière, tandis que les pneus avaient des tailles de 90/90-16 et 110/80-18, sur trois jantes en alliage à rayons divisés. Le poids n’était que de 115 kg.
Les versions simplifiées arrivent
En 1987, la NS a été proposée avec une nouvelle couleur Honda blanche et rouge, des roues blanches et d’autres petites modifications, telles que les repose-pieds et les commandes boulonnées en alliage léger. Dans la foulée du succès du « nu », le premier est présenté la même année Version carénée Super Sport Ravec une livrée blanche/rouge et immédiatement après le NS 125 RII celui-ci avec une livrée réplique, mais sans sponsor.
Là version II il se différencie du R par la présence du double disque avant, par un garde-boue avant plus enveloppant et par la coque de housse de selle arrière avec plaque d’immatriculation jaune : la même couleur qui était utilisée par la réglementation sur la 500 à l’époque.
Mais avant même l’arrivée de Versions R, deux écoles de pensée se sont répandues : il y avait les soi-disant « carenates » qui s’opposaient aux « scarenati ». Les premiers ont adopté le kit trophée qui comprenait deux spoilers pour couvrir le radiateur. Ce dernier, en revanche, a dépouillé la moto du carénage, une tendance qui s’est propagée au cours des années à venir avec de nombreuses 125, équipées ou non de carénage intégral, de manière à convaincre Honda, quelques années plus tard, de présenter la NSR125Fmoto complètement sans carénage.
Le prix du NS 125 F en 1985 était de 3 395 000 lires, celui du NS 125 R en 1987 était de 4 195 000 lires (300 000 de plus pour la version RII). Aujourd’hui, les quelques spécimens restants peuvent être ramenés à la maison avec quelques centaines d’euros.
Certaines publicités qui méritent d’être rappelées sont volontairement provocatrices : « Êtes-vous prêt à supporter l’envie ? ». Ou « demain je vends ma 350 », la cylindrée maximale qu’on pouvait à l’époque rouler à 18 ans, signe que cette moto ne plaisait pas qu’aux seize ans. Sans oublier la brochure de la NS 125 R avec le « pilote » en jean parfait et mocassins…
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