MV Agusta F4 Claudio, un hommage à l’inspiration et au génie italiens

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MV Agusta F4 Claudio, un hommage à l'inspiration et au génie italiens

MV Agusta F4 Claudio c’est le point culminant d’une histoire extraordinaire, capable de changer radicalement le concept même de moto sportive. Fruit de l’oestrus de Massimo Tambourini et l’intuition de Claude Castiglioniqui voulait définir personnellement chaque détail, la MV Agusta F4 a été présentée au public en 1997, devenant immédiatement « la plus belle moto du monde ».

Le lancement a marqué le retour triomphal sur la scène de MV Agusta, la marque qui plus que toute autre est synonyme de victoires extraordinaires, d’épopées de champion du monde restées dans la mémoire collective. MV Agusta F4 Claudioque la société Varesina a dévoilé l’automne dernier, est un hommage à un homme qui a consacré sa vie à la beauté, modelant d’abord dans son esprit puis avec son travail une moto inimitable en termes de style, de performances et d’attention aux détails. MV Agusta F4 Claudio c’est la plus haute – et ultime – expression d’un rêve devenu réalité.

La base technique de MV Agusta F4 Claudio est composé de la F4 RC, l’évolution extrême du projet F4 avec une dérivée proche de la course. Les points de contact avec la moto qui défend les couleurs de MV Agusta en Championnat du Monde Superbike sont très nombreux, et les performances se confirment enthousiasmantes.

MV Agusta F4 Claudio : moteur

MV Agusta F4 Claudio

La vitesse d’intervention du limiteur est fixée à 14 200 tr/min ; les bielles sont en titane, afin d’offrir le meilleur rapport résistance/poids. Le vilebrequin a été spécifiquement équilibré et allégé pour ce groupe motopropulseur Corsa Corta, qui célèbre fièrement l’originalité du projet grâce à la chaîne de distribution centrale parfaitement équilibrée et aux soupapes disposées radialement dans la chambre de combustion. Là Puissance maximum en configuration voie est de 212 Chevaux (158 kW) à l’arbre à 13 450 tr/min, avec un couple permanent à 115Nm (11,7 mkg) à 9 300 tr/min. Dans cette configuration extrême, le F4 Claudio monte l’échappement de course complet SC-Project en titane avec unité de commande dédiée. Dans la version standard, homologuée pour un usage routier, la puissance maximale atteint 205 ch (151 kW).

équipement électronique s’appuie largement sur l’expérience accumulée au fil des années de compétition dans le Championnat du Monde Superbike. Il existe 4 cartes dont la sélection est instantanée grâce au panneau de boutons-poussoirs de course destiné exclusivement à la F4 Claudio : les traditionnelles Normal, Sport et Rain sont rejointes par la Custom, ce qui vous permet de personnaliser davantage les paramètres d’intervention, tels que comme, par exemple, la commande des gaz et le frein moteur. Le contrôle de traction, qui utilise une plate-forme inertielle avancée et complète, envisage huit niveaux d’action, capables de satisfaire les besoins du pilote dans toutes les conditions de conduite, de la piste avec de l’asphalte à haute adhérence, à la route avec de l’humidité ou glissante . Le quick shifter MV EAS 2.0 est monté de série, avec assistance électronique Up&Down.

Le MV Agusta F4 Claudio peut compter sur un équipement supplémentaire: en plus des panneaux de boutons-poussoirs de course à droite et à gauche, le tableau de bord AIM est monté avec acquisition de données, GPS intégré et logiciel spécifique. Surtout sur piste, il permet de suivre le comportement dynamique de la moto avec une extrême fiabilité, au profit des performances et du plaisir de conduite. Ce composant a été customisé exclusivement pour MV Agusta et propose des graphismes dédiés.

MV Agusta F4 Claudio : châssis

MV Agusta F4 Claudio

Le premier F4 a introduit le schéma de châssis avec structure mixte, c’est-à-dire qui comprend un élément de treillis en tubes d’acier CrMo et deux plaques en alliage d’aluminium. Le F4 Claudio propose à nouveau cette solution, qui combine l’originalité conceptuelle et stylistique avec une efficacité incontestable, compte tenu des excellentes valeurs de rigidité. L’axe de fixation monobras est logé sur les platines : cette dernière est en alliage d’aluminium et permet un débattement des roues de 120 mm. Les unités d’amorti raffinées Ohlins garantissent une efficacité maximale, même lorsqu’ils sont utilisés sur la piste.

La fourche NIX 30 type USD avec traitement de surface TiN et plongeurs de diamètre 43 mm dispose d’un réglage manuel séparé en compression (côté gauche) et en détente (côté gauche).
à droite), ainsi que le réglage de la précontrainte du ressort. En plus d’être une unité avec d’excellentes caractéristiques techniques, il a un look exclusif dédié au F4 Claudio, comme en témoignent les capots noirs. Mêmes possibilités d’intervention mais via des régleurs en aluminium anodisé sur l’amortisseur TTX36 avec réservoir superposé.

Une note sur les pneus Pirelli Diablo Supercorsa, dans les tailles 120/70 ZR17 avant et 200/55 ZR17 arrière : l’épaule est caractérisée par la couleur dorée, une autre solution
esthétique réservée à la F4 Claudio. Les dimensions du châssis décrivent parfaitement l’attitude supersport de ce modèle : empattement de 1 430 mm, chasse de 100,4 mm et hauteur de selle de 830. La capacité du réservoir de carburant est de 17 litres. Frapper le poids sec: 183kg en configuration standard, 175 avec échappement SC-Project et ECU dédié.

MV Agusta F4 Claudio : système de freinage

MV Agusta F4 Claudio

L’Système de freinage profite de l’évolution technique maximale que Brembo, leader mondial du secteur, met à disposition des modèles haut de gamme. Les étriers monobloc radiaux à 4 pistons Brembo Stilema (diamètre 30 mm) sont actionnés par un maître-cylindre également radial. Les deux disques avant (diamètre 320 mm) utilisent la technologie Brembo Racing avec système T-Drive, bande de freinage en acier et bride en aluminium. Plus en détail, le couplage entre la bande et la cloche – ici allégé par usinage CNC – s’effectue sans cliquets, avec pour résultat que le couple de freinage est transféré plus efficacement et en même temps la résistance aux contraintes thermiques et mécaniques augmente. Le T-DRIVE permet au disque de flotter radialement et axialement et réduit le poids total du disque.

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