àHippodrome de Monza nous avons fait connaissance avec toute la gamme N de la marque coréenne, dont aujourd’hui i30 N, i30 Fastback N, Kona N arrivant en septembre et la dernière arrivée, la nouvelle Hyundai i20 N. Une petite fille qui s’inspire i20 WRC utilisé dans le championnat de rallye, et qui offre une grande expérience sportive qui allie performances et innovations technologiques dans la dynamique de conduite. Pas de puissances exagérées, mais un faible poids, un design dynamique, une base cx aérodynamique et beaucoup de plaisir.
Le moteur de 204 CV garantit la puissance et la vitesse ainsi que le couple maximal de 275N/mtout en complétant le plaisir du Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Le design, comme mentionné, est dynamique – et cela se voit déjà sur la i20 traditionnelle, parmi les premières avec le nouveau parcours Sensous Sportiness consacré à la sportivité – tandis que la voiture comprend de nouvelles fonctionnalités dédiées, telles que Launch Control et Rev Matching, pour une expérience entièrement centrée sur le conducteur. La nouvelle Hyundai i20 N est vendue en Italie avec un prix de 28 550 euros.
Nouvelle Hyundai i20 N : performances issues de la tradition des rallyes
Comme mentionné, la nouvelle Hyundai i20 N s’inspire de la i20 WRC utilisée par la marque dans les compétitions de rallye, une version très calibrée de la i20 avec le poids minimum requis par la réglementation du Championnat du monde des rallyes de la FIA, et qui a permis à la maison coréenne de remporter le championnat constructeurs WRC en 2019, et de remporter 17 victoires à ce jour. La nouvelle Hyundai i20 N a une lettre qui indique qu’elle appartient à une marque importante, dont le nom est un hommage à la fois Namyangoù les voitures de sport sont développées ; à la fois à Nurburgringle circuit allemand parmi les plus difficiles au monde, ainsi que le plus long, où les voitures sont testées.
Après le succès de la i30 N, à la fois berline et fastback, la gamme s’élargit avec la i20 N, qui entre dans cette précieuse catégorie de voitures compactes performantes, malheureusement plus florissantes, qui comprend, par exemple, la Fiesta ST et l’Abarth 500, ainsi que la Volkswagen Polo GTI. La nouvelle Hyundai i20 N a un design immédiatement reconnaissable : il dérive naturellement de celui de la i20 traditionnelle, dont il conserve toutes les caractéristiques stylistiques, mais est encore plus sportif, plus appuyé au sol (il est 10 mm plus bas) et d’un grand impact. La grande calandre, d’où émergent latéralement les phares, comprend également le logo Non et a une raison non publiée, inspiré d’un drapeau à damiers, pour souligner l’âme piste de la voiture, en dessous de laquelle se trouve un spoiler avec des détails rouges. Cette couleur fait partie de toute la zone de la voiture et sert à souligner sa largeur, également grâce aux jupes latérales exclusives qui renforcent le lien entre l’avant et l’arrière.
Ce dernier comporte un Aile inspirée du WRC, vraiment percutant et qui augmente l’appui de la nouvelle Hyundai i20 N, soulignant sa nature aérodynamique et la rendant encore plus amusante à conduire sur toutes les routes – de plus, il sert à maintenir beaucoup de stabilité même à des vitesses plus élevées. Les phares, que j’aime définir comme « flake », entièrement à LED et qui courent sur toute la largeur de l’arrière, sont conservés. Impossible de ne pas remarquer, alors, le pare-chocs avec quelques éléments intégrés qui le font ressembler à un diffuseur, et encore plus le grand, et un seul tuyau d’échappement.
Les cercles ont également un grand impact par 18 pouces avec une finition gris mat et des étriers de frein marqués « N », un logo également présent au centre des roues. En plus du blanc, qui pour l’écrivain est la couleur qui lui va le mieux, il existe également d’autres couleurs, toutes avec un toit contrasté Phantom Black disponible en option :
- bleu performance ;
- bleu intense;
- blanc polaire ;
- Sleek Silver (couverture);
- Laiton;
- Noir Fantôme.
Les intérieurs se caractérisent également par un environnement de conduite axé sur les performances, également grâce à des fonctionnalités hautement technologiques. Les sièges sport sont équipés d’appuis-tête intégrés, tandis que le volant, le levier de vitesses et les pédales en métal sont également exclusifs. tous avec le logo N. Le revêtement est noir avec des accents bleus de performance. Le cluster numérique et l’écran AVN sont incontournables, avec notamment des fonctions comme la zone rouge à LED variable, qui change en fonction de la température de l’huile moteur.
L’accord parfait entre le moteur et la boîte de vitesses
La nouvelle Hyundai i20 N est propulsée par un Moteur turbocompressé de 1,6 litre, comme mentionné à partir de 204 CV, avec boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. C’est le premier d’une nouvelle génération de moteurs qui fait ses débuts dans une Hyundai européenne. Les performances sont garanties par un poids optimal de seulement 1 190 kg, le même que celui de la i20 Coupé WRC, qui permet à la nouvelle Hyundai i20 N d’avoir un rapport puissance/poids parmi les meilleurs de sa catégorie, et d’avoir, grâce au couple de 275 N/m, des accélérations 0-100 en 6,7 secondes. La vitesse maximale, quant à elle, est de 230 km/h.
Le nouveau système turbo maintient le moteur à des températures acceptables refroidi par un intercooler et circulation d’eau, tandis que les injecteurs haute pression 350 bar assurent l’atomisation du carburant. De plus, le moteur utilise la nouvelle technologie CVVD (Continuously Variable Valve Duration) pour optimiser davantage l’efficacité. De plus, ceux qui le souhaitent peuvent demander le N Corner Carving Differential, un différentiel mécanique à glissement limité avec un mécanisme de torsion pour gérer le transfert de couple entre les roues avant.
Plusieurs fonctionnalités dédiées à un guide immersif, garantie par le N Grin Control System qui permet jusqu’à 5 modes de conduite : Normal, Eco, Sport, N et N Custom. Tous ajustent les paramètres du moteur, du contrôle électronique de la stabilité, du son de la direction et de l’échappement, afin de mieux les adapter aux différentes conditions de conduite. En particulier, dans le mode N Custom, l’utilisateur peut régler individuellement tous les paramètres de chaque composant (comme s’il s’agissait des graphismes d’un jeu vidéo), en choisissant toujours entre Normal, Eco, Sport et Sport+afin de les adapter à la fois à vos goûts et aux conditions de la route.
Les touches N au volant permettent également de sélectionner facilement chaque type de réglage par défaut en fonction des besoins individuels, ainsi que la possibilité de trois réglages différents pour l’ESC (Electronic Stability Control) : On, Sport ou complètement éteint. Comme la i30 N, la nouvelle Hyundai i20 N dispose également de fonctions de conduite infinies :
- Rev Mathing synchronise le moteur à l’arbre de transmission, avec un bouton d’activation dédié sur le volant pour des rétrogradages plus fluides ou plus sportifs selon le mode de conduite.
- Launch Control, qui optimise la puissance et la traction du moteur pour maximiser l’accélération à partir des départs arrêtés, comme les pilotes de course professionnels.
La sécurité reste une priorité
La sportivité ne fait pas perdre la sécurité, au contraire ! Pour augmenter la tenue de route et la convivialité de la voiture sur tous les types d’asphalte et dans toutes les conditions météorologiques, le châssis de la nouvelle Hyundai i20 N a été renforcé en 12 points différents, avec un soubassement redessiné et un support supplémentaire. La suspension comprend des jambes de force et des joints renforcés, une géométrie modifiée, un carrossage accru pour une meilleure traction, cinq points de fixation des roues, une nouvelle barre anti-roulis et de nouveaux amortisseurs : le tout pour assurer un plaisir de conduite maximal.
Ensuite, il y a le nouvel essieu avant N Power Sense Axle, associé au Dual Coupled Torsion Beam Axle à l’arrière, qui garantissent la rigidité, là encore pour la tenue de route. Les freins ont un disque avant de 40 mm plus grand que l’i20 standard, pour un freinage toujours prêt même dans des conditions difficiles ; le rapport de direction, en revanche, tombe à 12,0 par rapport aux 12,4 de la i20 standard, avec une optimisation spécifique de la direction assistée électrique.
A cela s’ajoutent les systèmes ADAS classiques, que nous vous invitons à découvrir dans notre essai routier de la i20 standard. Dans tous les cas, les freinages d’urgence automatiques avec reconnaissance des véhicules, des piétons et des cycles ne manquent pas ; limiteur de vitesse et maintien dans la voie.
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