Mazda 2 2022 : le bilan avec essai routier

Je l’ai essayé il y a deux ans, et je suis content de savoir qu’il se met à jour en permanence. Là Mazda 2 2022 Non.Il ne change pas en substance, mais est mis à jour là où c’est nécessaire. C’est pourquoi, à mon avis, elle reste un bon choix parmi les villes.

Mazda 2 2022 : la recommanderiez-vous ?

Pour moi c’est le compact qui fait office de fleuron, dans toutes les configurations. Aujourd’hui dans la gamme il y a aussi l’Homura, qui reprend le style proposé avec le CX-5 et se fait un peu plus jeune, tandis que celui de notre essai, l’Exclusif, s’adresse à ceux qui recherchent l’élégance. En tout cas, ça tombe bien : comme toutes les voitures de la marque, c’est une voiture concrète, fiable et bien construite. Le moteur est également un hybride léger, consomme peu, est silencieux et permet également l’accès à de nombreuses ZTL, y compris la zone C. Si vous n’aimez pas l’électrique, ou si vous n’avez pas la possibilité de l’avoir, c’est une voiture adaptée à la vie urbaine trépidante de tous les jours.

Mazda 2 2022 : vous emmène jusqu’au Japon

Du moins au sens figuré : c’est avec elle que je suis allé à l’exposition »Les boutiques de Tokyo» Installé au Tenoha de Milan, qui reconstitue de manière visuelle et graphiquement manga un quartier caractéristique de la mégalopole japonaise. Recommandé, aussi parce qu’il est gratuit. Quoi qu’il en soit, le Tenoha est situé dans la zone milanaise C, que la Mazda 2 2022 ne paie pas – et c’est déjà une économie. Ensuite, il y a l’avantage de la taille : seulement 4 mètres, ce qui permet de le glisser assez facilement quelque part.

Quatre mètres avec cinq places : très confortable à l’avant, où le toit montant laisse place à la tête ; moins derrière, surtout pour un watusso de 1,94 m de haut comme moi. Si je conduis, alors, derrière moi, il y a encore moins d’espace, mais vous ne souffrez pas des trajets courts. En effet, merci aussi à suspension bien réglée il facilite grandement le passage sur les pavés et les pavés. Le sien vocation urbaine en témoigne l’absence d’accoudoir central (vous pouvez l’avoir pour 247 euros), qui est inconfortable sur les longs trajets et qui en général m’aurait plu ; et, enfin, du coffre qui commence à 250 litres, où il y a des sacs à dos, des sacs à provisions et des chariots, mais pas les valises un peu plus grandes.

La qualité, cependant, peut être vue et entendue. Extérieurement il ne change pas par rapport au test d’il y a deux ans, il conserve les caractéristiques du Kodo Conception 2 avec la grande calandre hexagonale à l’avant, les chromes épais, les phares à LED audacieux (les feux de jour sont halogènes). Dans notre cas aussi la merveilleuse teinte Cristal rouge soul métalliséfacultatif à partir de 1 100 euros que je dépenserais sans réfléchir à deux fois. L’intérieur est très bien fini, comme on s’y attend d’une Mazda et comme je crois qu’aucune voiture de la même taille et de la même catégorie ne peut le faire. La version Exclusive de notre essai dispose en effet d’une sellerie en cuir blanc et marron, très agréable au toucher et créant une petite ambiance lounge.

Technologie et sécurité

Les mises à jour de 2022 sont donc « masquées ». Mise à jour de la technologie, avec le système d’infodivertissement typique de la marque : toucher lorsque la voiture est à l’arrêt, contrôlée par le rotor sur le tunnel en mouvement. Je trouve toujours cela un peu inconfortable, mais par exemple mon père, qui possède un CX-30, dit qu’il pense que c’est moins distrayant. Points de vue. Ce qui est apprécié est là compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, absent sur presque tous les concurrents et aussi sur de nombreuses voitures plus grandes et plus chères.

Côté ADAS on a, parmi les principaux, le régulateur de vitesse adaptatif, Caméra à 360 degrésaffichage tête haute, reconnaissance des panneaux de signalisation, maintien dans la voie, capteur d’angle mort et freinage d’urgence automatique avec reconnaissance des piétons.

Le nouveau moteur 1.5 e-SkyActiv G de 90 ch

La vraie nouveauté se situe justement sur le moteur. C’est toujours un Mild Hybrid essence 1.5 e-SkyActiv G 90 ch (pour les versions inférieures, il existe également un 75 ch), qui est désormais équipé du Combustion Vortex Diagonale. Une nouvelle technologie avec un taux de compression plus élevé combiné à un nouveau système d’échappement qui promet une réduction de la consommation d’environ 7%, et des émissions jusqu’à 11%. En fait, ça ne consomme pas beaucoup : ma moyenne était de 5,8 litres aux 100 km, et j’ai le pied lourd.

Le comportement est toujours citoyen. La poussée n’est pas tellement, mais juste assez pour un guide brillant et dynamique dans la ville. Au contraire, à haut régime la mauvaise reprise se fait un peu sentir, mais rien de marquant. La boîte de vitesses est comme d’habitude précise et directe, je n’ai jamais eu à  » me battre  » pour insérer la transmission. De plus, la pédale d’embrayage n’est pas dure, de sorte que même dans le trafic encombré de la Tangeziale Est le matin vous ne ressentez pas trop de stress.

La voiture me frappa alors pour son silence : la sensation resta la même, et dans la ville, elle n’entend tout simplement pas. Même à grande vitesse. ce n’est pas tant le moteur qui pénètre dans l’habitacle, mais plutôt les bruissements aérodynamiques. Mais à partir d’une telle voiture, c’est tout à fait normal.

Prix ​​et équipements

La Mazda 2 2022 est au prix de ça à partir de 18 300 euros pour la configuration Evolve, comprenant déjà des phares avant entièrement à LED, CarPlay / Android Auto sans fil et tous les principaux systèmes de sécurité.

Notre Exclusivité, qui propose des finitions et des détails plus raffinés, à partir de 23 450 eurosauquel ajouter :

• Teinte Soul Red Crystal Metallic à partir de 1 100 € ;
• Borne d’échappement à partir de 93,04 euros ;

Pour un prix total final de 24 643 euros.

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