Renault Clio E-Tech Hybrid : comment l’hybride s’allie à la technologie F1

Renault Clio E-Tech Hybride, une version hybride pour la voiture étrangère la plus vendue en Italie. Les raisons de son succès sont nombreuses, à commencer par le design qui apporte un caractère résolument personnel, des intérieurs qui allient confort et bons matériaux, le tout avec un rapport qualité-prix qui a tout de suite convaincu les Italiens. Voyons ensemble comment se passe l’hybride avec une technologie dérivée de la Formule 1, et pourquoi cela pourrait être une bonne affaire.

Nouvelle Renault Clio E-Tech Hybrid : la recommanderiez-vous ?

Enfin un hybride complet adapté à tout le monde, et qui convainc même lors de prises de vue hors de la ville. Un modèle bien ajusté qui ne se lasse jamais. Il y a toujours quelque chose de plus dans le style du constructeur automobile français, qui se distingue également à l’intérieur par le choix de l’affichage pour l’infodivertissement vertical. Il y a vraiment beaucoup de technologie à bord de cette Clio E-Tech Hybrid, qui est mise à disposition de manière simple et intuitive. Les sièges sont particulièrement confortables : enveloppants mais sans comprimer. Comme dans le test d’autres modèles de la gamme Renault, dans ce cas également, le système audio est de bonne qualité. Conseiller Renault Clio E-Tech Hybride à ceux qui recherchent une voiture qui se distingue par sa technologie de moteur d’avant-garde, et un équipement technologique pas indifférent, avec lequel obtenir une certaine satisfaction sur la route. Beaucoup de contenu, et il est juste de dire, à un prix « honnête ».

Nouvelle Renault Clio E-Tech Hybrid : passe-t-elle vraiment à l’électrique ?

Soyons clairs. Renault Clio E-Tech Hybride c’est une voiture entièrement hybride, c’est-à-dire qu’elle est équipée d’un moteur électrique et d’une batterie, et peut rouler électriquement contrairement à ce qui se passe avec les hybrides légers. Il n’y a pas de câble de charge car c’est la voiture elle-même qui se recharge à chaque fois que vous ralentissez, freinez ou descendez. Simple n’est-ce pas ?

De ce point de vue, la ville est l’environnement idéal pour les hybrides, justement parce que le trafic oblige à s’arrêter et à redémarrer. On se demande combien « vaut » la quantité d’engrenages en mode électrique par rapport à un moteur traditionnel. Voici donc le premier test de notre essai routier, ou un chemin absolument réel dans la région de Milano Est, un matin de semaine normal.

Eh bien, sur un tronçon de 6,7 km, j’ai fait un consommation moyenne de 3,9 l/100kmvoyageant en électrique pour le‘84% du temps. Évidemment, dans le temps électrique il y a aussi des moments où la voiture s’est arrêtée au feu rouge, où le moteur thermique ne s’est pas mis en marche. Pourquoi le moteur à essence peut-il également démarrer à l’arrêt ? Pour deux raisons : recharger les batteries et assister la climatisation qui a fonctionné pendant la majeure partie du trajet. Sans climatisation, il aurait probablement été possible de dépasser la 90%.

Selon les données fournies par Renault, conserver le même style de conduite pendant 18 000 km par an entraînerait une économie de 180 € par mois, soit 2 160 € par an. Si l’on veut rester plus proche, on peut dire que l’économie de 2 000 € par an sur une distance de 18 000 km par an est à la portée de tous. Si en revanche vous vous interrogez sur la valeur de la consommation relevée en dehors de la ville, sachez qu’avec une conduite « heureuse » on a enregistré des valeurs comprises entre 5 et 6 litres aux 100 km. Des valeurs que nous nous réservons le droit de vérifier peut-être lors d’un test approfondi dans le futur.

Pourquoi parle-t-on de technologie F1 sur la Clio E-Tech Hybrid ?

Renault Clio E-Tech Hybride monte la nouvelle architecture issue de l’expérience du Renault F1 Team. Essayons d’expliquer comment cela fonctionne en termes simples. Cette architecture offre deux moteurs électriques: on parle donc d’un « e-Motor » et d’un démarreur haute tension. Alors il y a un Batterie aux ions lithium de 1,2 kWh (230V) et un Transmission multimode avec emboîtement des dents et sans frottement, et un moteur essence 1,6 litre nouvelle génération, spécialement revisité pour l’occasion.

La moteur électrique principal assure le démarrage de la voiture et la traction intégrale en mode entièrement électrique jusqu’à 75 km/h. Grâce à la transmission à engagement des dents, le changement de vitesse et la gestion de l’énergie sont optimisés et rendus fluides, améliorant ainsi l’efficacité énergétique. L’absence d’embrayage permet de démarrer le moteur à 100% en mode électrique sans aller appeler le moteur thermique. Un avantage décisif pour économiser en ville, on vient de le voir, auquel s’ajoute aussi un couple immédiatement disponible et pour un démarrage particulièrement réactif.

Technologie E-Tech par Clio permet de combiner les avantages des différents types d’hybridation possibles (série, parallèle et série-parallèle). Les moteurs peuvent fonctionner indépendamment ou de concert, dirigeant l’énergie vers les roues ou vers la batterie. Le groupe motopropulseur gère les moteurs et leurs contributions en fonction des besoins d’accélération et de puissance, ainsi que des opportunités de régénération de la batterie.

Comment va la Renault Clio E-Tech Hybrid ?

Après le premier moment habituel d’acclimatation, j’ai commencé à me familiariser avec les commandes et la conduite hybride. Simple, pourrait être le mot de passe, car au bout de quelques minutes je me suis senti à l’aise, comme si j’avais toujours conduit cette Clio. La technologie E-TECH prend en charge toutes les décisions liées à gestion hybrideet en particulier avec les paramètres Multi-sens, il est possible de choisir le mode de conduite en fonction de l’itinéraire, peut-être le citoyen lui-même. Personnellement, je préfère que Clio gère complètement le système, en utilisant le mode manuel électrique lorsque des accélérations plus « fortes » sont nécessaires. A cet égard, le parallèle avec Zoé, car en mode « freinage » vous procédez avec une seule pédale, comme sur la voiture électrique Renault. Il suffit en effet d’utiliser l’accélérateur, car au relâchement le système applique un fort freinage récupératif afin de recharger davantage les batteries.

En dehors de la ville, sur les routes de banlieue et sur l’autoroute, Renault Clio E-Tech Hybride montre un joli look, réussissant à étonner pour rapidité et prise de vue grâce à l’apport du moteur électrique. Sur les routes du Val Camonica, je découvre que j’aime la position de conduite qui, avec les sièges baquets et la poignée du volant, offre une sensation de sportivité à laquelle je ne m’attendais pas. En effet, la tenue de route est bonne même dans les virages les plus difficiles, avec des sorties vraiment agréables grâce à la main du moteur électrique. Le niveau d’insonorisation ainsi que la qualité du système audio étaient appréciables le long du tronçon autoroutier.

La grille tarifaire de Renault Clio E-Tech Hybrid

Quand il s’agit d’hybride, il est également juste de parler de batteries. Ceux montés sur Clio sont de 1,2 kWh et ont une durée de vie d’environ 10 ans. Elles sont donc garanties 8 ans / 160 000 km. Le Groupe Renault valorise 100 % des batteries en fin de première vie et, comme pour les véhicules électriques, les batteries des véhicules hybrides arrivées en fin de vie sont également collectées pour être recyclées et destinées à une seconde vie.

Quant aux prix, ils partent de 21 950 € en configuration Zen. Ce prix peut baisser grâce aux incitations étatiques Ecobonus, grâce à son faible niveau d’émissions. En ce qui concerne les raccords, nous résumons la liste de prix officielle :

• Zen : à partir de 21 950 €
• Intense : à partir de 23 800 €
• Ligne RS : à partir de 25 100 €
• Entreprise: 23 550 €.

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