L’examen du Suzuki Jimny Pro Truck N1 avec essai routier

Il s’appelle Suzuki Jimny Pro et c’est le variante de camion de l’iconique 4×4 du constructeur japonais de certains dont nous vous parlions il y a quelque temps. Nous l’avons testé sur route pour comprendre son comportement, même d’un point de vue professionnel. Voyons comment ça s’est passé.

Suzuki Jimny PRO : pouvez-vous le recommander ?

Disons tout de suite que si le terme « camion » en sait long sur une camionnette ou un véhicule de travail, dans le cas de Suzuki Jimny Pro cela semble un peu inapproprié et hors de propos. Le sentiment, en fait, est celui d’être au volant d’un véhicule tout-terrain, un joli véhicule tout-terrain .. à utiliser même en ville. Alors, juste pour me remonter le moral un peu… parce que de temps en temps ça prend ça aussi.

La réponse à « me le recommander » est cependant un « ni ». Tout dépend évidemment de la voiture homologuée N1 qui, comme nous l’écrivions dans cet article, fixe des enjeux très stricts. En un mot, être là exonérations et avantages fiscauxc’est mieux vérifier attentivement si vous êtes capable de l’utiliser. Après avoir réussi cet examen, le « ni » devient un «Oui bien sûr« , pourquoi le Proqui à première vue semble absolument pas différencier de la version « passager » Suzuki Jimny, il est esthétiquement très beau.

Personnellement je trouve que c’est une des voitures mieux tu réussis ces dernières années et, si l’esthétique est toujours la première raison d’acheter une voiture, alors Suzuki Jimny également en version Pro, Suzuki en Italie, devrait en vendre plusieurs. Ce n’est pas une camionnette, comme c’est évident, mais pour le transport de choses c’est surement une voiture inarrêtablegrâce à la transmission intégrale 4 × 4 Allgrip Pro. Vous pouvez vous rendre n’importe où, même sur le point le plus reculé des Alpes ou des Apennins, livrer le matériel, et revenir aussi tranquillement que lorsque vous buvez un café. Pas mal, non ? Bien sûr, un rapport supérieur à 5 ce serait beaucoup mieux, mais tant pis. Cela ne me fera pas changer d’avis sur le Suzuki Jimny Pro.

Comment est le Suzuki Jimny Pro

Commençons par les dimensions, vraiment compactes : le la longueur est de 3,64 mètresy compris la roue de secours, tandis que la largeur et la hauteur sont respectivement 1,72 et 1,64 mètres, pour un empattement de 2,25 mètres. Avec la suppression de la banquette arrière, nous avons un grand compartiment de chargement, parfaitement plat, d’une capacité de 863 litres et divisé par un treillis métallique.

Il y a aussi quelques petites innovations sur le tableau de bord : la climatisation automatique laisse place à une plus simple système manuel et même l’infodivertissement disparaît malheureusement, remplacé par un plus radio traditionnelle. La position de conduite reste confortable et largement réglable et la vue est très bonne à 360 degrés.

Là Suzuki Jimny PRO homologué camion N1 garantit les mêmes performances tout-terrain déjà connues sur la version VP standard (catégorie M1) : châssis treillis, moteur longitudinal, angles caractéristiques (attaque, bosse, sortie), suspension rigide et suspension 3 bras et traction 4×4 AllGrip Pro équipé avec adaptateur.

Les profils clairs de la hotte facilitent une perception immédiate des dimensions globales. Sur terrain accidenté, il jongle très bien aussi grâce aux porte-à-faux réduits et aux angles d’attaque, de sortie et de recul, respectivement de 37, 49 et 28 degrés. La hauteur minimale du sol est de 210 mm.

La suspension à essieu rigide donne le meilleur conduite hors route, son habitat naturel. Lorsqu’une roue est poussée vers le haut par un obstacle, la roue opposée est enfoncée, offrant un niveau d’adhérence supérieur sur un sol inégal.

Le Suzuki Jimny Pro est équipé d’un système commutable 4WD à rapports bas, qui peut facilement basculer entre 2H (rapports élevés et deux roues motrices), 4H (rapports élevés avec 4×4 engagé) et 4L (4×4 avec rapports réduits) modes ), agissant uniquement sur le levier dédié, relié directement à la transmission. Bref, au volant du Jimny PRO on peut aller (presque) partout et en toute sécurité.

Il n’y a qu’un seul moteur à essence

Un moteur est placé sous le capot gaz à quatre cylindres strictement aspiré avec un cylindrée de 1,5 litrecapable de développer une puissance maximale de 102 ch à 6 000 tr/min, pour un couple maximal de 130 Nm disponible dès 4 000 tr/min. Le moteur est associé, de série, à une boîte de vitesses manuelle cinq marcet pour lequel nous avons regretté lors de notre essai routier le sixième rapport, quant à lui équipé d’un réducteur, et qui est capable d’atteindre le vitesse maximale de 145 km / h.

Il est clair que pour un tel véhicule tout-terrain, l’accélération, la reprise et la vitesse n’ont aucune valeur dans le sens où ce n’est pas la voiture idéale pour ceux qui veulent aller à 200 km/h. C’est certainement pour qui veut voyager partout, en toute sécurité, avec un maximum de puissance et pourquoi pas ? Pour ceux qui veulent se faire remarquer surtout en ville. Il nous est arrivé, en effet, que des garçons là-bas demandaient-ils avec curiosité et admiration quelle voiture c’était et combien ça coûtait. Ici, peut-être que le prix est un peu élevé, avec le vôtre 23 400 eurosmais nous savons que, pour de belles choses, nous sommes parfois prêts à tout.

Comment conduire la Suzuki Jimny Pro

Nous l’avons déjà écrit : l’habitat naturel de cette voiture est le hors route mais, honnêtement, le Jimny Pro elle est tellement jolie qu’elle serait bien désolée si la carrosserie était abîmée. Bien sûr, si vous êtes obligé de conduire terrains difficiles, soyez assuré que vous vous en sortirez sans trop de problèmes. Cela ne nous dérangeait donc pas de l’utiliser également en ville où, grâce à la petite taille, à la direction précise et au petit rayon de braquage, le Jimny s’est bien dégagé.

Qu’en est-il de la consommation ? Disons, avec 20 euros d’essencenotre autonomie augmentée de 160/170 km. En le conduisant sur des routes goudronnées, nous en avons donc apprécié un bon confort général, maniabilité et facilité des manœuvres de stationnement, même dans des espaces confinés (grâce à un rayon de braquage d’une citadine). Il y a du roulis mais il est contenu alors que le système de freinage fonctionne bien, ainsi que la suspension.

En tout-terrain, nous l’avons un peu moins roulé mais avec plus de satisfaction : en 2 comme en 4 roues motrices, en effet, « notre » Jimny était un plaisir, « maîtrisé » par des antipatinages parfaits.

Fiche technique Suzuki Jimny Pro

• Moteur : 1,5 litres
• Puissance : 102 ch à 6 000 tr/min
• Couple : 130 Nm dès 4 000 tr/min
• Poids : 1,165 kg
• Traction : intégrale insérable avec réduction
• Prix ​​: 23 400 euros TTC, soit 18 700 euros HT

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