Essai du Mazda CX-5 2021 avec essai routier

Nous avons essayé le Mazda CX-5 2021 dans la version spéciale Homura, le plus grand SUV de la gamme européenne de la marque japonaise, avec moteur 165 ch 2.0 SkyActiv-G et boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Mazda CX-5 2021 : le recommandez-vous ?

C’est une Mazda, alors oui : personnellement, je n’aime pas les VUS, surtout s’ils sont si gros. Mais le Mazda CX-5 2021 a réussi à entrer dans ma liste personnelle, et très limitée, de SUV que j’aime, tant pour la ligne typique de la marque, avec raffinement du design, élégance et sportivité dans le même médium; tant pour la qualité des matériaux ; et, encore une fois, pour le plaisir de conduire qui ne déçoit jamais. Si vous cherchez une Mazda mais avez besoin d’une voiture spacieuse, le CX-5 est fait pour vous.

Mazda CX-5 2021 : la version Homura est encore plus belle

Le Mazda CX-5 2021 de notre essai est la version spéciale Homura, caractérisée par quelques détails en noir brillant, sur toutes les splendides jantes alliage 19 pouces, mais aussi les rétroviseurs. Le noir avec le rouge Mazda typique, qui change de teinte en fonction de la lumière, nous va très bien, mais j’avoue que j’ai vu des Homura blancs dans le coin, et pourtant ça a son pourquoi.

Hormis Homura, le CX-5 est esthétique, avec ses lignes arrondies qui le font paraître plus long que les vrais 4,5 mètres, et 1,8 plus large. Le capot est allongé et tout aussi arrondi, tandis que l’avant est dominé par une énorme calandre, qui comprend le logo, tandis que les phares sont petits et « écrasés » sur le côté, avec leur look LED typique. caractéristiques stylistiques de Kodo Design évolué.

Le même réglage se retrouve à l’arrière : les phares sont également poussés sur le côté, et petits, pour laisser place à un très grand couvercle de coffre, avec le logo de l’entreprise au centre. Un choix louable, surtout parce qu’il permet d’insérer très facilement bagages et objets dans les 506 litres de capacité minimale du coffre, qui deviennent 1620 lorsque les sièges arrière sont rabattus – par moi, entre autres, tous exploités depuis J’ai terminé le déménagement.

À l’intérieur, on retrouve le décor typique de Mazda, avec le tableau de bord un peu analogique et un peu numérique, et le souci du détail obsessionnel, que j’ai trouvé ici légèrement inférieur aux autres Mazda, mais toujours excellent et inattaquable. Au centre, l’écran non tactile au format 21:9, comme dans la nouvelle génération Mazda, qui est contrôlé par le rotor central. Là aussi, je répète ce que j’ai dit, par exemple, à propos de la Mazda 3 Sedan ou de la Mazda MX-30 : bien que cela permette de garder l’affichage plus éloigné, et donc mieux visible, je trouve cela peu pratique, surtout lorsqu’il faut utiliser CarPlay ou Android Auto. Mais c’est une question de préférences et surtout d’habitudes.

Au niveau de l’habitabilité, rien à dire à l’avant. Al posteriore anche una persona alta come me ci sta comoda, ma si vede (e apprezzo) che sia stato dato più spazio al trasporto bagagli, con una soluzione equilibrata che non richiede compromessi a nessuno, soprattutto se consideriamo che i watussi sono, almeno per maintenant, cas minoritaires et que par conséquent la plupart des gens voyageront très confortablement à l’avant comme à l’arrière.

Bon aussi l’équipement USB, également disponible pour les passagers arrière, qui peuvent aussi gérer le débit de la climatisation. Il est bon que les fenêtres soient grandes, car elles augmentent la lumière et le confort visuel, d’autant plus que les sièges sont noirs, comme les jantes et autres détails, et rendent donc plus difficile un éclairage optimal. Dommage que la vue arrière soit un peu sacrifiée, à cause à la fois de la petite lunette arrière, et surtout de la forme particulière du Mazda CX-5 2021.

Moteur silencieux, suspension souple

Au fait, le Mazda CX-5 2021 est une voiture de voyage. Pour ma part, je le prendrais avec le diesel 150 ch SkyActiv-D (il existe aussi un diesel 184 à traction intégrale), à ​​la fois parce que cela rendrait les trajets encore plus silencieux, et parce que la consommation serait réduite, ce qui n’est pas anodin. compte tenu de la hausse constante des prix du carburant ces derniers temps.

Ne vous méprenez pas, je n’ai rien contre l’essence, et surtout rien contre l’excellent SkyActiv-G de 165 ch avec traction intégrale de ce test, qui est brillant et capable de garantir la bonne puissance. Mais pour le type d’usage que j’en fais, et pour la vocation de voyageur, voire d’aventurier compte tenu de la possibilité des 4×4, je le vois mieux avec le diesel.

Quoi qu’il en soit, le moteur fonctionne très bien, il est assez rapide et puissant. Pour information, un SkyActiv-G de 194 ch est également disponible, uniquement avec transmission intégrale et boîte automatique. Ma voiture avait à la place la boîte manuelle à 6 rapports, généralement bonne avec son levier court et précis, mais parfois ça coince un peu, surtout lors de l’engagement de la marche arrière.

Très bon cependant le calibrage des suspensions qui sont très souples : pour certains elles pouvaient être trop souples, mais j’ai apprécié que, malgré leur sensibilité, elles étaient capables d’amortir très bien les trous et les bosses, sans donner trop de gêne aux le dos, à son tour bien soutenu par le rembourrage des sièges.

Côté consommation, la transmission intégrale se fait sentir : ma moyenne était 7,3 litres sur 100 km (légèrement inférieur aux 7,6 litres aux 100 km déclarés), mais sur l’autoroute j’ai touché pics également de 8,3.

Equipement et tarifs

Le prix du Mazda CX-5 2021 avec moteur à essence de 165 ch, traction avant et boîte de vitesses manuelle, en configuration Business, à partir de 33 300 euros.

Notre version Homura, avec boîte de vitesses manuelle et traction avant, coûte à la place 36 950 euros, tandis que notre voiture, équipée de la transmission intégrale, nécessite 39 250 euros.

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