Le test du Benelli Leoncino 250, un vrai vélo qui coûte comme un scooter

Quand je me suis approché du Benelli Leoncino 250 Je me suis rendu compte que cela faisait toute une vie que je n’étais pas monté sur un 250 cc, plus ou moins depuis la période où le Suzuki RGV Gamma et les dieux Essai de moteur Fantic, le tout strictement deux fois. D’autres fois, en fait. De la même façon je ruminais la folle histoire de cette marque italienne, qu’il était venu mettre sur le marché moto six cylindreset en même temps un 250 quatre cylindresmais aussi participer au MotoGP en 500. Et maintenant ?

Pour ceux qui avaient perdu les épisodes précédents, Benelli a été racheté depuis 2005 par le groupe QJmotor, une société chinoise qui fait partie du groupe Geely Holding. Le nom ne vous dit rien ? En plus d’être les premiers actionnaires de Daimler Mercedes, ce sont les mêmes qui ont racheté Volvo, l’ont chamboulé et ont réussi à lui redonner son lustre d’antan. Et, une étape à la fois, ils font le même travail avec Benelli. Et, après ce très long préambule, allons voir comment ça s’est passé avec le Leoncino.

Benelli Leoncino 250 : le recommanderiez-vous ?

Quelle surprise le Benelli Leoncino 250. Peut-être pris un peu à la légère par les goûts italiens difficiles, qui trop souvent apprécient ce qui vient de l’étranger, oubliant les produits italiens, ça m’a complètement conquis. Le sien facilité d’utilisation le rend idéal pour ceux qui s’attaquent au vélo pour la première fois, pour ceux qui reviennent peut-être après des années de scooters et pour ceux qui recherchent un vrai vélo agile dans la circulation. Les dimensions sont compactes, y aller en deux n’est pas ce qu’il y a de mieux surtout pour le passager, et étant un vrai « nu » il n’y a aucune protection contre l’air. Les longs trajets peuvent être un défi, le voyages hors de la ville au lieu de cela, ils peuvent être un plaisir. Le monocylindre 250 de 25,8 ch garantit beaux départs aux feux tricolores en toute simplicité, sans avoir la sensation d’être éjecté de la selle à chaque ouverture de l’accélérateur. Si vous cherchez une moto pour profiter de la route en toute tranquillité, si vous vous déplacez souvent dans la circulation et si vous ne voulez plus qu’un véhicule soit « apprivoisé » en permanence, alors le Leoncino 250 est le vélo pour vous.

Comment est fabriqué le Benelli Leoncino 250

Présenté à l’EICMA 2018, comme une version allégée du Leoncino 500, c’est un véritable nu compact au design sophistiqué. Proportions respectées, ligne élancée grâce au cadre en treillis d’acier tubulaire qui s’engage et s’intègre à la forme du réservoir, se terminant par la queue compacte. Beaucoup de petits gros détails, comme le Lion sur l’aile avantle logo également sur le moteur, l’écriture « deux cent cinquante« En italien et ça »conçu en Italie» Ce qui explique beaucoup de choses. Le groupe optique à arc est magnifique, entièrement composé de LED. Certes il fait son devoir dans le noir, mais personnellement j’aurais préféré une lumière plus « incisive » en accentuant les différences dans les sujets éclairés.

Le moteur est un monocylindre quatre temps refroidi par liquide à partir de 250 cm3, qui est le même que celui utilisé sur les autres modèles Benelli d’un quart de litre. La puissance et le couple maximum sont respectivement de 25,8 ch (19 kW) à 9250 tr/min et de 21 Nm (2,1 mkg) à 8000 tr/min.

A l’avant il en monte un fourche inversée avec des plongeurs de 41 mm de diamètre, tandis qu’à l’arrière un bras oscillant avec amortisseur simple excursion centrale et 51 mm. Le système de freinage se compose d’une partie avant disque flottant simple de 280 mm de diamètre, tandis qu’à l’arrière par un disque de 240 mm en diamètre. Les jantes en alliage d’aluminium de 17 «  ils sont équipés respectivement de pneumatiques 110/70-R17 et 150/60-R17.

Il y a la béquille latérale mais pas la centrale. Dommage, pour ceux qui laissent le vélo sur l’asphalte d’été et risquent de trouver la béquille enfoncée de quelques centimètres, ou pour ceux qui, comme moi, doivent effectuer des manœuvres particulières car le garage n’autorise pas une voiture et une moto inclinée coexister.

Comment le Benelli Leoncino 250 va sur la route

J’avoue que le premier kilomètre a été une expérience particulière. A l’ouverture du gaz le Leoncino était Prêt, mais en montant la vitesse, je n’avais pas cette sensation de poussée que j’attendais. Après avoir fait deux calculs en tête, je me suis souvenu des presque 26 ch de puissance, j’ai « réinitialisé », et j’ai tout recommencé. Premier, deuxième, troisième et ainsi de suite jusqu’au sixième, j’ai lâché le petit lion comme si c’était la chose la plus Naturel du monde. La monocylindre il vibre comme un vrai vélo, et même le bruit de l’échappement me donne satisfaction.

Je commence à me familiariser avec la circulation, où j’apprécie son légèreté. Issu d’un quatre cylindres assez lourd, j’arrive à me faufiler comme si j’étais assis sur un scooter (1). Je dépasse les voitures en toute sécurité, quand je m’arrête pour laisser passer les piétons sur les bandes je reste en vélo surplace sans reposer vos pieds. Je voyage un peu partout dans Milan, et franchement je pourrais continuer des heures tant je suis à l’aise, comme si j’étais sur un scooter (2). Le châssis et le poste de conduite ainsi que le guidon ne fatiguent pas, évitant un poids inutile sur les bras. De plus, et je vois cela comme un avantage, avoir un moteur maniable cela rend tout beaucoup plus « insouciant », presque comme si on était sur un scooter (3). Il se trouve que j’ai des problèmes pour lire l’affichage concernant des détails tels que le compteur kilométrique et la quantité de carburant, lorsque les rayons du soleil viennent de derrière et dans une position oblique, reflétant la surface. Cependant, il faut dire que la vitesse est clairement indiquée, et ne souffre pas de ce problème. Hors de la ville, le comportement des Benelli Leoncino 250 reflète la nature de ce vélo. Sa légèreté et son agilité permettent d’aborder même les virages rapides sans forcément avoir à « l’apprivoiser ». En effet, en la laissant courir librement, vous appréciez la sienne fluiditéce qui ne vous met pas jamais en difficulté même dans les manœuvres les plus exigeantes.

Il peut s’agir d’une moto pour une belle sortie? Oui, car on peut s’amuser en toute insouciance, en allant partout avec le monocylindre qui nous fait sentir sa présence. Longs trajets ? Comme je l’ai mentionné au début, ce sont des « affaires ». Étant donné que chacun trouve sa propre motivation pour faire de la moto, je le vois un peu dur à la fois pour la puissance / cylindrée et pour le manque de protection contre l’air.

Et nous arrivons ici à un autre sujet. La Benelli Leoncino 250 est beau comme ça, et tout ajout le ruinerait. Je ne le veux pas des fabricants d’accessoires, mais le pare-brise, les valises ou les sacoches sont le fléau définitif de la conception de ce vélo. Oui, j’avoue être à l’opposé du monde de la personnalisation, je n’ai jamais changé un seul composant de mes vélos, mais regardez quelques exemples et vous comprendrez ce que je veux dire.

Liste de prix Benelli Leoncino 250

Quelqu’un aura remarqué mes références au « en scooter », répétées de manière obsessionnelle dans les lignes précédentes. La liste des prix de Benelli Leoncino 250 et de 3 490 € FC dans les couleurs blanc et anthracite. Maintenant, regardez les listes de prix des scooters et faites le calcul. L’idée de remonter sur un « vrai » vélo ne vous plaît pas ?

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