Renault Arkana E-Tech : l’examen au premier contact du full hybride

Il y a quelques mois, nous testions la nouvelle Renault Arkana, proposée par le constructeur automobile français sur le segment des SUV coupés, dont la mode a désormais explosé, en configuration Hybride légère avec batterie 12 Volts. Mais la « Renaulution » voulue par Luca De Meole nouveau PDG de l’entreprise, prévoit pour ce modèle, précurseur de la nouvelle stratégie, une forme d’électrification supérieure, concrétisée dans le Renault Arkana E-Tech.

Il s’agit de la variante Full Hybrid, avec une batterie 230 V et une capacité de 1,2 kWh et deux moteurs électriques, qui exploitent une technologie héritée du savoir-faire de Renault dans le monde du sport automobile, et plus particulièrement dans le monde de la formule 1. Un full hybride, donc , particulièrement efficace, puisqu’il permet de se déplacer en ville en électrique à 80% du temps, démarrer le moteur uniquement lorsque vous avez besoin d’une puissance particulière, et d’avoir une conduite douce et rapide, garantie non seulement par l’hybride, mais aussi par un cx aérodynamique particulièrement bas, 0,72.

Dans cet essai, je parlerai donc peu du design, qui est identique au micro-hybride Arkana 140cv, en me concentrant sur le le silence de cet hybride complet de dérivation compétitive.

Renault Arkana E-Tech : le recommanderiez-vous ?

La technologie hybride évolue et il est bon de voir que chaque constructeur automobile a la sienne. En fait, celui de Renault m’a semblé particulièrement efficace, ainsi qu’intelligent, alors oui, Je voudrais recommander le Renault Arkana E-Tech si vous avez besoin d’un véhicule grand et spacieux, et que vous aimez la ligne coupé et le design toujours particulier et diviseur de Renault, mais en même temps vous ne recherchez pas tant la sportivité, que le confort de conduite, avant tout acoustique.

Une voiture qui dispose d’une grande qualité, presque inattendue sur une marque généraliste, et d’une excellente technologie, tant au niveau de la propulsion, qu’au niveau des aides à la conduite et, enfin, au niveau du multimédia.

Renault Arkana E-Tech est très silencieux

Dans le court laps de temps où je l’ai conduit, par Arkana E-Tech J’ai apprécié le silence. Comme mentionné, il y a deux moteurs électriques, tous deux à l’arrière), qui remplissent deux fonctions différentes. Le premier récupère l’énergie lors de la décélération et synchronise la vitesse de l’arbre du moteur à essence pour un couplage sans embrayage – la voiture, en effet, est dépourvue de ce composant ; le second, en revanche, sert principalement à envoyer de la puissance aux roues. Les deux moteurs électriques fonctionnent de concert avec le moteur à combustion interne, prouvant ainsi le même fonctionnement que la technologie Renault en Formule 1.

Comme mentionné, le Renault Arkana E-Tech est équipé d’un embrayage sans embrayageet cela permet au moteur à essence d’augmenter la traction de la voiture lorsqu’elle est déjà « en marche », car elle peut démarrer à l’arrêt uniquement en électrique, accomplissant un travail d’ingénieur, ou « électro-mécatronique », de tout respect. Mis à part les détails techniques, en tant que profane, je peux dire que la voiture se comporte très bien, également grâce à la boîte de vitesses multimodale breveté par Renault, similaire en fonctionnement à la CVT mais plus silencieux.

La particularité de cette transmission, en plus d’être sans frottement, c’est qu’elle possède peu de rapports (4 pour le moteur thermique et deux pour les moteurs électriques) et un embrayage à dents, ce qui garantit la transmission fluide et imperceptible qui m’est tant chère. aimé. De plus, sur la ligne RS, le sélecteur de vitesse « by-wire » (ou e-shifter), qui augmente la sportivité et la conduite dynamique, le tout avec une consommation déclarée de 4,8 litres aux 100 km, ce que je peux dire tout à fait véridique lors de mon parcours, mais je ne l’ai pas assez essayé pour avoir des données sûres.

Je renouvelle, comme je l’avais déjà dit pour l’Arkana Mild Hybrid, l’appréciation de la qualité de l’intérieur de cette voiture : Ligne RS les sièges sont plus sportifs que l’Arkana traditionnel, mais tout aussi confortables, en conduisant vous pourrez apprécier la selle haute et le grand pare-brise. Le confort est excellent, même à l’arrière, et je n’arrive toujours pas à trouver un « VUS de queue » qui offre une meilleure garde au toit pour les occupants arrière que le sien.

Il y a certains aspects qui, selon moi, devraient être améliorés, tels que le « levier » derrière le volant, qui en plus de ne pas être particulièrement agréable à voir, reste souvent caché ou l’affichage n’est pas intégré au tableau de bord, particulièrement évident dans sa configuration verticale.

Un nouvel hybride doux

Bien que nous ne l’ayons pas essayé, un nouveau moteur micro-hybride a également fait ses débuts le même jour que la présentation Renault Arkana E-Tech : le moteur essence 1.3 TCe 12 Volts de 160 chqui rejoint l’Arkana de 140 ch déjà présent que nous avons testé : plus puissant, mais avec une consommation de carburant promise de 5,7 litres aux 100 km.

L’arrivée de l’Arkana TCe 160 apporte une autre nouveauté, également disponible sur le 140 : la fonction Sailing Stop, qui s’active et se désactive via Multi-Sense dans les modes « My Sense » ou « Eco » et qui permet de réduire par 4 grammes d’émissions, mettant le véhicule au point mort lors des phases de décélération entre 30 et 140 km/h.

Les prix de la Renault Arkana E-Tech

Deux préparations proposées pour le Renault Arkana E-Tech : Intenses, à partir de 31 850 euros; et RS Line, avec des détails sportifs dédiés dans les pare-chocs et les intérieurs, à partir de 34,65o euros.

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