L’examen de la nouvelle Citroën e-C4 électrique avec les premières impressions sur la route

Citroën prouve qu’il perpétue la tradition d’un confort inégalé même lorsqu’il passe à l’électrique, comme c’est le cas avec le nouveau Citroën e-C4. Je suis allé à la découverte de cette nouvelle voiture dans les rues du centre de Milan, et c’est ainsi que s’est passé le premier contact.

Nouvelle Citroën e-C4 électrique : la recommanderiez-vous ?

Il n’y a pas trop à faire le tour. Si vous aimez la vie confortable, cette nouvelle Citroën e-C4 électrique est faite pour vous. Le crédit est dû aux suspensions avec Coussins hydrauliques progressifs qui font la différence. Dans la pratique, Citroën a trouvé le moyen d’appliquer également sa tradition proverbiale dans ce domaine aux voitures électriques. Le résultat est que même sur les pavés les plus difficiles, c’est-à-dire les tronçons de la route milanaise où les blocs de pierre sont couplés aux voies du tramway, vous pouvez voyager aussi confortablement que dans un train. Et puisque nous sommes en ville, il y a tous les avantages de rouler en voiture électrique : zéro émission, mais aussi accès gratuit à la zone B, à la zone C, et stationnement sur les lignes jaunes et bleues, en prenant soin de demander le pass spécial . Et si vous avez le moindre doute, en zone urbaine l’autonomie est suffisante et avance, considérant que celle déclarée dans le cycle WLTP est de 350 km. Enfin et surtout, c’est un constructeur automobile Citroën jamais banal dans toutes leurs propositions, avec cette touche d’originalité française qui ne fait jamais de mal.

Le moteur électrique, charge et autonomie

Citroën e-C4 électrique propose uneautonomie jusqu’à 350 km en WLTP. La puissance est de 136 ch, avec un couple de 260 Nm disponible instantanément. La 0-100km/h a lieu dans 9.7 secondes en mode Sport alors que la vitesse de pointe est de 150 km/h. La batterie du moteur électrique, d’une capacité de 50 kWh, est de type Haute Tension 400 V ai ions lithium. Quant à la batterie de traction, elle est garantie par la maison pendant 8 ans ou 160 000 km pour 70% de la capacité de charge.

Combien de temps dure la recharge ? En mode 4, Super Veloce, depuis une borne de recharge Fast Charge publique de 100kW, la batterie se recharge à une vitesse de 10 km/min, une référence sur le segment : 80 % de la charge est réalisée en 30 min. En mode 3, Rapide : depuis une Wall Box depuis 11kW et chargeur de batterie OBC triphasé de 11 kW en option, la charge de la batterie est terminée en 5 heures tandis qu’un 7,4kW et chargeur OBC monophasé de 7,4 kW en standard, la charge de la batterie est terminée en 7 heures et 30 minutes. En mode 2 depuis chez soi, 100km se rechargent en 4h30 sur une prise renforcée type Green’up Legrand et en 9h depuis une prise domestique classique. La trappe de charge intègre un code couleur pour suivre visuellement l’ensemble du processus de charge, également consultable sur l’application My Citroën.

Comment est la nouvelle Citroën e-C4 électrique

Le nouveau e-C4 il offre une allure relevée et des lignes affirmées, où élégance et fluidité se conjuguent néanmoins pour une allure SUV moins « massive » et plus dynamique. Le style convainc par son originalité, sans que cela devienne une obsession et débouche sur des éléments peu convaincants. Le résultat, comme pour la version à moteurs thermiques Citroën C4, est une voiture solide et concrète, mais avec une touche de sportivité qui ne fait jamais de mal.

Sur le nouvelle Citroën E-C4 électrique vous vous sentez immédiatement chez vous. Grâce à l’intérieur où tout est clair et à portée de main, les matières douces et douces et les sièges invitent les passagers à prendre place à bord tandis que de nombreux rangements sont intégrés au design. Le tableau de bord est rationnel, se prolongeant dans les panneaux de porte, tandis que la console centrale haute et large renforce la personnalité de la voiture.

Le volant intègre les commandes d’aide à la conduite à gauche et d’infodivertissement à droite. Le groupe d’instruments numériques HD sans cadre est complété par un grand affichage tête haute couleur. Au centre, en haut du tableau de bord et relié aux aérateurs centraux, se trouve le TouchPad 10 ». Les commandes de la climatisation automatique bi-zone, qui permettent un accès immédiat aux réglages, ont été traitées avec soin : molettes aux contours chromés, décorées du même motif, boutons noirs brillants.

Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager, mais aussi pour les passagers sur la banquette arrière. Même les plus grands trouvent une place et quatre personnes peuvent voyager confortablement. Quant au coffre, la capacité est de 380 litres, qui deviennent 1 050 lorsque les sièges sont rabattus.

Comment va la nouvelle Citroën e-C4 électrique

Après m’être familiarisé avec les commandes, je monte pour la première fois à bord de la nouvelle e-C4. Je me suis tout de suite familiarisé avec Fonction de freinage, que certains appellent « monopédale ». Il s’agit d’un mode de conduite qui permet d’amplifier la décélération du véhicule sans poser le pied sur la pédale de frein pour augmenter l’autonomie. De cette façon, le système permet la récupération de l’énergie disponible pendant les phases de freinage et de décélération et la recharge partielle de la batterie. En pratique, en effet, vous roulez en ville en utilisant uniquement l’accélérateur. Au départ il y a toujours un effet « trolleybus », avec des accélérations et décélérations un peu brusques, mais en quelques minutes j’arrive à trouver le bon compromis.

Sur le Citroën e-C4 Trois modes de conduite sont disponibles, qui sont activés via le sélecteur de mode sur la console centrale : Écho, Normal ou sportqui agit sur différents paramètres dont la climatisation, la puissance effective et les performances, pour permettre au conducteur de choisir entre sportivité ou éco-conduite optimale.

Il faut dire qu’à Milan j’ai préféré le mode Eco, là où le confort est le plus apprécié. La livraison du moteur décisive mais en même temps docile, par rapport aux voitures à moteur traditionnel, va très bien avec l’efficacité de la suspension. Comme mentionné initialement, il n’y a pas de pavé, de rail de tramway ou de fosse qui puisse saper l’imperturbable e-C4. Silencieux mais toujours disponible pour shooter, rouler en ville pourrait presque devenir un plaisir.

Passage en mode sport, vous avez tous les 136 ch du moteur électrique et c’est là que vous vous amusez. L’e-C4 change totalement, devenant presque une voiture de sport vilain. Un mode qui surprend plus qu’autre chose les autres automobilistes, qui ne s’attendent pas à être en reste aux feux tricolores. Si ce ne sont pas des satisfactions… Évidemment, le plaisir paie, même en termes d’autonomie. Peut-être alors le mode Normal est-il le bon compromis, pour pouvoir conduire sans trop se soucier du nombre de kilomètres que vous pourrez parcourir. Quant à mon test, l’ordinateur de bord faisait état d’une consommation moyenne de 4,6 km/kWh. Un chiffre que l’on ne peut pas traduire en km/l classique mais qui représente tout de même un bon résultat.

Liste de prix Citroën e-C4

La liste de prix de la Citroen e-C4 avec moteur électrique 100kW (136 CV) commence à partir de 35 400 € de la version Feel, pour monter jusqu’aux 36 400 € du Feel Pack jusqu’au 37 900 € de la Brillance.

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