Fiat 500e : essai routier de la Cinquino à batterie

Fidèle à lui-même dans l’esthétique, mais avec une nouvelle vocation électrique : nous avons essayé la nouvelle fiat 500e pendant plus de deux semaines. Une voiture qui « est toujours elle » : à la fois parce qu’elle est agréable, agréable et amusante comme d’habitude ; et parce que, encore une fois, il représente un élan, un tournant pour Fiat et pour l’automobile italienne.

Fiat 500e : la recommanderiez-vous ?

Peut-être à cause du moteur électrique, peut-être parce qu’aujourd’hui une icône de style, la 500 est toujours une voiture amusante à conduire. Oui, j’ai beaucoup aimé, et je ne m’y attendais pas : le moteur électrique est vif et silencieux, la voiture légère et maniable, autant de facteurs qui la rendent agréable à conduire.

Ne vous méprenez pas, c’est une citadine, tout au plus des trajets pas trop lointains : non seulement parce qu’elle est électrique, mais aussi parce qu’elle est encore rigide dans le set-up et typiquement citadine. En tout cas, si vous cherchez une voiture électrique, 100% italienne de la conception à la construction, utile pour la ville, alors je ne vous conseille pas l’Icon de notre essai, mais l’Action, la plus urbaine de toutes avec sa 95 Moteur HP et autonomie à partir de 180, ainsi que la moins chère, puisqu’avec les incitations elle passe sous la barre des 20 000 euros.

Si vous êtes un navetteur, mieux vaut passer à Passion, qui porte l’autonomie à 320 km, mais si vous souhaitez ajouter à tout cela du raffinement des matériaux et de la technologie, alors les équipements Icon et « La Prima », peut-être convertibles, sont ceux pour vous. , car ils représentent le mieux le style du Bel Paese dans un corps très petit et compact.

Une toute nouvelle voiture

La Fiat 500e c’est une toute nouvelle voiture: la technologie change, la plate-forme change, les dimensions changent. Même les choix stylistiques sont différents par rapport au « vieux » thermique, qui reste toujours dans la liste, même si dans l’ensemble on reconnaît immédiatement qu’il s’agit d’une 500 : Fiat a appris maintenant, une équipe qui gagne ne change pas, et la 500 continue malgré les années de goûter, à commencer par son esthétique.

La nouvelle électrique est plus grand que le thermique : il mesure 3,61 mètres de long (6 de plus que le thermique), 1,69 de large et 1,4 de haut. Grâce également à l’absence de transmission et au moteur plus petit, le cockpit, dans sa partie avant, est très spacieux, à tel point que vous pouvez entrer dans mon classement personnel des voitures pour « watussi ».

Il se sent vraiment à l’aise à l’intérieur, sans problèmes d’espace pour la tête et les genoux, aussi parce que le tunnel central est absent, et donc pour la première fois je ne me suis pas retrouvé à me cogner le genou droit contre « l’échafaudage » de la voiture. L’absence de tunnel a aussi l’avantage de faciliter le passage d’un siège à l’autre : il m’est arrivé de devoir sortir par la porte passager pour des raisons de place, et là je l’ai fait sans problème. Cela semble peu, mais c’est une solution très pratique, mais aussi très rare. Derrière elle, certes, ce n’est pas confortable : mais la 500 n’est pas conçue pour voyager en 4, si ce n’est pour de courts trajets ou pour emmener des enfants.

Pour en revenir à l’extérieur, elle est vraiment belle : les blocs optiques sont neufs, et les principaux sont divisés en deux, entre le capot et le pare-chocs. Dans les configurations Icon et « La Prima », la technologie est tridimensionnelle, « L’Infini Full LED » comme on l’appelle chez Fiat, très scénographique et surtout capable d’éclairer très bien. La couleur gris terne de notre voiture est également agréable, sobre mais flashy à la fois.

Cependant, mes favoris, que j’ai pu voir non seulement sur les photos mais aussi dans la rue, restent les « Bleu Céleste », avec une teinte tricouche nacrée qui crée des jeux de lumière fous ; et particulièrement « Le vert de l’océan », qui est plutôt très élégant. Les deux sont exclusifs Fiat, les deux sont en option (le Celestial coûte 1 200 euros – comme le gris terne « Cloud Grey » de notre test – l’Ocean 700) et je pense que les deux deviendront aussi emblématiques que la voiture qu’ils colorent. Les nouvelles jantes en alliage diamanté de 17 pouces, aux doubles couleurs argent et noir brillant, très spectaculaires, complètent la satisfaction esthétique. Ils sont également facultatifs (600 euros), tandis que les jantes 16 pouces classiques et toujours élégantes vues sur la 500 thermique sont de série.

L’arrière est tout aussi élégant, et surtout propre : je Les phares sont rouge foncé, de conception régulière, tandis que la ligne douce. Par exemple, le compartiment de la plaque d’immatriculation, avec un bouton pour ouvrir le coffre, émerge de la carrosserie de manière presque naturelle, avec un effet sinueux, tandis que pour le reste, la seule chose qui salit le design est le nouveau logo Fiat.

Intérieurs

Les intérieurs de la Fiat 500e Icon sont tout aussi agréables et bien finis – même s’il faut dire que les intérieurs de la 500 sont très différents d’un niveau de finition à l’autre. Pour en savoir plus, je renvoie à l’article dédié. En tout cas, ceux-ci sont très bien faits, à commencer par le revêtement des sièges en tissu Seaqual, c’est-à-dire ce tissu fabriqué à partir des plastiques des filets de pêche marine. La texture et les couleurs sont très belles à regarder, en plus le Seaqual ne devient pas un four collant en été, comme les cuirs, et dans le cas du 500 il est aussi assez confortable.

Le tableau de bord est entièrement en bois (mais le choix des matériaux est large), et le design suit la philosophie de l’extérieur avec la partie non plastique enfermée dans une ligne sinueuse et arrondie, qui la sépare de la partie supérieure et inférieure du tableau de bord. Mon élément préféré, cependant, est le volant, qui est chic et élégant avec son design à deux branches et coupé en bas. De plus, il est aussi léger que ce à quoi vous vous attendez d’une petite ville et agréable au toucher. Cependant, la Fiat 500e reste une voiture pratique, avec des solutions qui sont appréciées : par exemple, les touches de la boîte de vitesses automatique sont toutes au centre, larges et intuitives à comprendre, tandis que sur le petit tunnel sous l’accoudoir se trouvent les molettes de volume. .et le sélecteur de mode de conduite, séparés au centre par le frein de stationnement assisté. Moins intuitif, cependant, sont les commandes au volant pour changer de chanson ou de station de radiocar ils se cachent derrière les courses.

Pour la première fois, cependant, L’affichage « suspendu » sur le tableau de bord ne me dérange pas du tout, qui dans notre cas est dans un rapport 21: 9 et haute définition. Il intègre le système Uconnect de 5e génération, entièrement basé sur Android et sans fil compatible avec CarPlay et Android Auto. Son fonctionnement est, en général, bon, intuitif et avec des graphismes modernes, mais de temps en temps, il se bloque. Dommage cependant pour la présence de plastiques un peu durs sur les panneaux de portes qui gâchent un peu l’ensemble. Sur eux se trouvent les boutons soft touch pour ouvrir les portes, ce que j’aime en général, mais j’avoue que surtout les premières fois ils ne sont pas particulièrement intuitifs. Cependant, dans la partie inférieure de la porte, il y a un levier pour la déverrouiller, en cas de défaillance des deux boutons.

Un guide simple

Un design aussi raffiné, aussi simple que possible à conduire. On l’a déjà vu en partie avec la disposition des touches, et c’est encore plus perceptible au volant. Tout d’abord impossible sans oublier la symphonie de « La Dolce Vita » de Fellini qui démarre la première fois que la voiture démarre à chaque fois qu’elle est allumée. A part ça, tout a été pensé pour rendre la conduite simple et pas trop différente de la 500 thermique.

Il existe 3 modes de conduite : Normal, Gamme et Sherpa. Le Normal est précisément celui qui simule le fonctionnement d’une voiture thermique, tandis que le Range, comme son nom l’indique, augmente l’autonomie etfruits le guide One Pedal. Je n’ai pratiquement utilisé que celui-ci, car surtout en ville c’est une « aubaine » : non seulement vous n’utilisez pas votre pied gauche, mais le droit appuie ou relâche simplement l’accélérateur, sans utiliser le frein. En effet, en retirant le pied de la pédale, la voiture ralentit d’elle-même jusqu’à ce qu’elle s’arrête exactement comme si elle appuyait sur le frein d’elle-même, et même à l’arrêt, il n’est pas nécessaire de la maintenir immobile en appuyant sur la pédale. Le Sherpa, quant à lui, est celui qui désactive presque toutes les fonctions de la voiture pour préserver l’autonomie lorsque la batterie est faible.

La Fiat 500e n’est donc pas née pour une conduite sportive, mais son moteur électrique est très brillant : grâce au couple et au poids pas excessif, il se déplace rapidement et rapidement à la fois dans la ville et sur la rocadepermettant des entrées rapides et des dépassements brusques, ce qui est donc vraiment nécessaire dans un contexte urbain, en particulier aux heures de pointe.

Sa prise en main, tellement plaisante au point de vous pousser à aller vite, il est également apprécié en manœuvre : la Fiat 500e est facile à garer même à Milan, au centre, et entre autres, sans effort. Bien que la caméra arrière soit présente, même à une bonne définition, elle est si petite et avec une très grande lunette arrière, qu’on pourrait même s’en passer. De plus, par rapport au thermique, le rayon de braquage a été nettement amélioré, ce qui a considérablement réduit le nombre de manœuvres à effectuer lors de l’entrée ou de la sortie d’un parking.

Fiat 500e : équipements et tarifs

La Fiat 500e est disponible en 4 niveaux de finition :

• Action;
• La passion;
• Icône;
• La première;

Là L’action commence à 26 150 €, pendant l’Icône à partir de 31 400. La version d’essai, comprenant la couleur Cloud Grey, les jantes en diamant, le tableau de bord en bois « Technowood » avec le tissu Seaqual, le pack Co-Driver Icon (qui ajoute Cruise, la caméra de recul 360°), la base de chargement sans fil pour le smartphone et la recharge Mode 3 pour le public Colonnes s’élève à 35 489 euros, toujours net d’incitations et de promotions.

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