Nouvelle Dacia Spring : notre avis sur le granuleux 44 ch électrique !

Dacia, la marque roumaine du groupe Renault, se rapproche également de la mobilité zéro émission en lançant sa première voiture à batterie : la nouvelle Dacia Spring. Une voiture qui couvre également le segment A de sa gamme, jusqu’ici découverte, et qui, bien qu’électrique, ne renie pas la philosophie Dacia : concrète, sans fioritures, pour tous. Et, en fait, déjà dès le 19 900 euros c’est la voiture la moins chère du marché, et tout devient plus intéressant avec les incitations, ce qu’ils font baisser le prix à 9 460 euros. Voici comment s’est passé notre test.

Dacia Spring : pouvez-vous la recommander ?

Comme seconde voiture, à utiliser en ville pour aller travailler, en ville, faire les courses, sortir le soir c’est excellent, et surtout au juste prix. C’est l’usage pour lequel il a été conçu, et cela fait disparaître tout le reste : pour Watussi comme moi ce n’est pas très confortable, car il est petit, mais ce n’est pas grave : il a de la place aussi bien à l’arrière que dans le coffre, et les matériaux sont bien assemblés, avec même du cuir écologique recouvrant les sièges. Ne vous y trompez pas 44 CV de puissance: le moteur est électrique, et Dacia Spring conserve toutes ses caractéristiques, se montrant vive et agile, avec une direction légère et des suspensions souples. Le nom est donc juste : « Spring » signifie printemps, une saison colorée et animée comme elle.

Le design de la nouvelle Dacia Spring

Per quanto abbia perso un po’ di colore rispetto alla concept, come per esempio il motivo a freccia nei LED posteriori, i cerchi a contrasto, e in generale tutti gli inserti in arancio, la nuova Dacia Spring è pressoché rimasta identica, ed è un bien. Le design est en effet agréable et personnel, notamment à l’avant avec le groupe optique dédoublé. La les feux de jour sont à LED, minces et horizontaux et placés en « appendices » latéraux de la grille. Le reste de l’ensemble de phares est plus bas et est halogène. La nouvelle Dacia Spring est configurée comme un petit croisementet l’apparence massive est augmentée dès l’avant.

De profil et surtout à l’arrière, oui « Remettez les pieds sur terre », dans le sens où vous voyez davantage la nature de berline ultra-compacte de la Spring. Non pas que ce soit une mauvaise chose, au contraire le look est sobre, épuré. En bas, il y a aussi des inserts en plastique, avec les mots « Électrique» Pour souligner le caractère écologique de la voiture, qui aide aussi dans les petites bosses quotidiennes. Cependant, certains raffinements subsistent, comme par exemple les miroirs contrastés et inserts bleus à l’intérieur et à l’extérieur. La gamme de couleurs est assez riche : nous l’avons essayée dans un gris argenté très élégant, mais elle sera également disponible en orange, rouge, noir et blanc.

À l’arrière, on retrouve des similitudes avec la plus grande Sandero, avec le petit ensemble de phares et le coffre légèrement arrondi. La capacité est typique d’une voiture de ce type, et après tout, la Spring a la ville comme habitat naturel et n’est pas née pour les longs trajets. Cependant, il faut dire que dans son segment c’est le meilleur : 290 litres de capacité minimalemême supérieur à certains segments B.

A l’intérieur c’est assez confortable, grâce aussi au rembourrage des sièges, et les matériaux sont bons et bien assemblés entre eux. Au centre, comme sur toutes les Dacia, l’écran tactile mat de 7 pouces – un choix que je considère toujours excellent – avec le système d’infodivertissement Medianav développé en collaboration avec LG, le même que nous avons vu par exemple sur le Duster, et donc plat au niveau graphique , coloré et très simple à utiliser. Il y a quand même compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, via USB situé en haut à droite. Le tableau de bord est plutôt mixte analogique-numérique avec un petit écran de 3,5″, avec les fonctions qui nécessitent un moteur électrique, donc la consommation de kw/h et la batterie résiduelle.

Dacia Spring dispose d’un équipement standard assez riche :

• Direction à assistance variable entièrement électrique ;
• Climatisation manuelle
• Verrouillage centralisé à distance
• 4 vitres électriques
• Feux automatiques
• Limiteur de vitesse
• Système de reconnaissance des limites avec alertes (un peu trop intrusives) si elles sont dépassées.
• Régulateur de vitesse
• Assistant de voie.

La seule chose que je ne comprends pas c’est la disposition des touches : les branches du volant ont peu de boutons, par rapport à l’espace qu’il y a, tandis que d’autres concernant le contrôle des systèmes d’aide à la conduite sont positionnés trop bas, voire en dessous de la climatisation. Un choix un peu bizarre, aussi parce qu’il s’agit de touches sur lesquelles appuyer pour améliorer l’assistance à la conduite, qui l’est un peu moins si l’utilisateur doit quitter la route des yeux pour trouver la bonne touche.

44 ch qui semblent plus

Comme évoqué, la motorisation 100% électrique de la nouvelle Dacia Spring délivre 44 ch, qui semblent peu mais sont plus que suffisants. D’une part avec un si petit moteur et, par conséquent, une batterie, le poids n’est pas excessif ; d’autre part, c’est la démonstration qu’il ne faut pas tant de CV pour qu’un moteur électrique soit supérieur, en ce qui le concerne accélération et récupérationà un moteur thermique de 70 voire 100 CV.

Le printemps est vraiment agile pour se déplacer dans la ville, a un démarrage rapide. De plus, je l’ai emmené jusqu’à la rocade, atteignant presque le 125 km/h en vitesse de pointe, et elle s’est très bien comportée, réussissant à dépasser sans aucun problème, signe qu’elle peut également être utilisée comme voiture pour les navetteurs pas trop loin de la ville. Le moteur est naturellement silencieux, tandis qu’à moins de 30 km/h il émet un son pour signaler la présence de la voiture aux passants, comme l’exige la législation européenne.

Le moteur électrique est associé à un Batterie de 27,4 kWh ce qui assure une autonomie en ville de 305, apte à parcourir le parcours européen moyen d’une citadine, égal à environ 31 km. Et également adapté à l’autopartage : en Italie, en effet, Dacia Spring fera également partie d’un nouveau service proposé par Autopartage 100% électrique lancé par la marque roumaine afin d’améliorer la durabilité de cette voiture.

En restant dans les 30 voire 40 km par jour, le Spring il peut être chargé une fois par semaine et en un rien de temps. Clairement, en le serrant comme je l’ai fait dans l’heure et demie où je l’ai conduit, il faut le recharger presque tous les jours, mais j’ai évidemment exagéré exprès pour l’essayer. Cependant, c’est une électrique récente qui prend également en charge la charge en courant continu à 30 kW, ce qui permet de recharger le80% en moins d’une heure.

Equipement et tarifs

La nouvelle Dacia Spring, en 2021, arrive proposé avec deux déclinaisons, un pour les particuliers et un pour les entreprises, celui que nous avons testé avec les inserts bleus et dédié aux entreprises et au covoiturage. À partir de 2022, cependant, le Cargo arrivera également, ou la version mini-fourgonnette avec homologation N1 sans sièges arrière et avec une capacité de charge de 1 100 litres, adaptée aux artisans et aux livraisons rapides en ville.

Les débuts en Italie voient une gamme minimale et simple, conforme à la voiture :

• Confort, avec climatisation, limiteur de vitesse, Feux de jour à LED signature Yradio DAB, câble de charge de type 2.
• Comfort Plus, qui ajoute des peintures métallisées, Medianav avec écran tactile de 7 pouces, des capteurs de stationnement et des inserts esthétiques en orange.

Le prix du Comfort est de 19 900 euros, ce qui ils tombent à 9 460 avec des incitations; celui du Confort Plus de 21 400 euros, qui descend à 10 960 avec les incitations. La nouvelle Dacia Spring peut déjà être commandée à partir du 11 mars, tandis qu’il sera possible de la tester en concession à partir de fin avril. Les livraisons, quant à elles, devraient commencer en septembre.

—–

Pour recevoir plein d’actualités et de conseils utiles notamment sur le monde de l’auto et de la moto, sur les radars et sur comment se défendre des arnaques, c’est possible inscription gratuite à la chaîne PifAuto sur Telegram. Nous vous invitons à nous suivre également sur Google News cliquez ci-dessous pour une inscription gratuite !