FD Motors F5 E : le test de la trottinette électrique pratique et ludique

Entre les vélos et les trottinettes électriques, il est peut-être passé inaperçu que les éco-bonus sont également valables pour une autre catégorie de véhicules utiles aux déplacements urbains : les trottinettes électriques. Une catégorie de véhicules en pleine expansion, et avec des prix catalogue qui, entre autres, sont comparables à ceux de leurs cousins ​​à moteur thermique. Dans un monde occidental où la catégorie est dominée par les noms Askoll et Vespa, ce FD Motors F5 Et que j’ai eu en test a vraiment toutes les cartes en main pour conquérir les consommateurs.

FD Motors F5 E : le recommanderiez-vous ?

Ce scooter est un produit importé de Chine, probablement le plus grand producteur de ces véhicules au monde. C’est un fait fondamental de comprendre un scooter conçu avant tout pour être pratique et fonctionnel, et non pour être esthétiquement avant-gardiste. Sa conception n’est cependant pas mauvaise du tout et bien meilleure que beaucoup d’autres trottinettes électriques.

J’ai apprécié à la fois l’autonomie, qui avec une utilisation urbaine vous permet de le recharger même une seule fois par semaine, à la fois la puissance du moteur et en général la maniabilité, et ces précautions qui le rendent rapide et facile à manœuvrer et à garer. Je le recommande si vous ne voulez pas dépenser une fortune mais en même temps si vous avez besoin de jongler avec le trafic urbain avec beaucoup de poussée et de légèreté.

La conception de FD Motors F5 E

Comme je l’ai mentionné, FD Motors F5 E n’est pas né pour être beau, et en cela il est très « chinois ». En fait, la Chine est un important fabricant de ces véhicules, et beaucoup sont achetés chaque année. Connaissant un peu la réalité locale, on comprend : ils sont utiles pour se déplacer dans les mégalopoles chinoises congestionnées, mais aussi plus faciles à acheter puisque le gouvernement chinois fixe une limite au nombre de voitures pouvant être vendues par an. Ceux qui l’achètent recherchent donc avant tout un véhicule pratique, fiable et vif, également adapté comme véhicule de travail, si l’on pense également à la quantité de travailleurs employés dans le secteur de la livraison, également l’un de ceux dans lesquels la Chine est parmi les premières places.

Une philosophie de production complètement différente de celle européenne, également étroitement lié à l’impact esthétique d’un véhicule. Pour autant, le scooter de la firme chinoise n’est pas moche, au contraire son design est très classique. Un point en sa faveur, car il n’est pas monotone, et au contraire il n’est pas trop particulier et raffiné, ce qui a généralement l’inconvénient de se fatiguer ou de vieillir rapidement.

Ici, cependant, tout est à sa place, et il y a aussi de petits raffinements fonctionnels qui sont les bienvenus : par exemple, Des phares à LED, qui assurent une meilleure visibilité en basse lumière, et les deux indicateurs de direction ronds bien insérés dans la partie inférieure de la carrosserie du véhicule. Aussi à l’arrière, j’aime le fait que le phare soit en verre clair, joint dans un bloc qui crée un bel effet tridimensionnel. Un autre choix très adapté est celui des poignées arrière qui servent à s’accrocher lorsque la béquille est insérée, très confortable compte tenu du poids du véhicule.

Confortable est aussi le guidon, qui a quelques éléments tous très pratiques. Au centre se trouve le tableau de bord, formé par l’indicateur de vitesse analogique et le petit écran LCD, sous lequel se trouvent deux boutons : le premier permet de changer d’écran, en pouvant choisir entre l’indicateur de batterie restante, les km parcourus au total, et les km parcourus depuis la dernière réinitialisation ; le second, celui de droite, permet de réinitialiser le kilométrage.

Très pratique, à droite, le sélecteur de marche arrière, une des valeurs ajoutées de ce scooter : en l’activant, les 4 flèches rentrent automatiquement et en utilisant l’accélérateur on peut avoir un petit coup de pouce dans le dos. Pour moi c’était très utile, par exemple dans les manœuvres de sortie et d’entrée du garage, mais en général c’est une fonction que j’ai vraiment beaucoup appréciée, et qu’on ne retrouve pas sur beaucoup de concurrents.

Le siège est également très confortable, entre autres, suffisamment large et long pour supporter facilement le siège d’une personne de très grande taille, comme moi (1,94). Ici, dans ce cas, cependant, l’assise de deux personnes est plus difficile, mais ce n’est pas un défaut d’un moteur qui est pourtant conçu pour un mouvement majoritairement unique et court.

Il y a cependant des compromis à faire. Tout d’abord, il manque un peu de boîte à gants, fermer peut-être avec la clé. Il y a bien sûr le compartiment sous la selle, mais comme il s’agit d’un compartiment électrique, il est occupé par les deux batteries qui soutiennent le véhicule, et par des chargeurs de batterie qui, si on le souhaite, peuvent être laissés au garage afin de libérer un peu de espace. Le compartiment, cependant, est suffisant pour contenir quelques petits objets. Il faut dire qu’il existe une version à batterie unique du Moteurs FD F5 Equi a certainement un compartiment plus grand.

Même l’assemblage de certains composants peut être amélioré, mais en général FD Motors F5 E est très robuste et solide. Il existe également différentes possibilités de personnalisation chromatique : je l’ai essayé dans la couleur blanche, qui est peut-être la moins réussie, tandis que le rouge et le noir mat sont très beaux.

Un autre renoncement est celui d’un support de smartphone. Je suis d’avis qu’il vaut mieux qu’il ne soit pas là s’il doit être instable, comme cela se produit sur certains autres modèles, mais sur le guidon de ce scooter électrique, il n’y a même pas d’espace pour en insérer un acheté séparément. Même cela, pour certains, pourrait être considéré comme un défaut, en pensant toujours à ceux qui utilisent également le scooter pour le travail et ont donc constamment besoin du navigateur pour se déplacer d’une rue à l’autre de la ville. Entre autres, en parlant de smartphones, il faut dire qu’il n’existe pas d’application de contrôle à distance, similaire par exemple à celle d’Askoll. Mais j’avoue honnêtement que ça ne m’a pas manqué.

FD Motors F5 E : performances

La performance de ce scooter est ma chose préférée. Je commence par dire que le FD Motor F5 E est la version la plus puissante de son jumeau F3 E, qui est comparable à un cinquante et a une vitesse limitée à 45 km/h. Si F3 E convient alors pour une utilisation exclusivement urbain, et également adapté aux jeunes de 14 ans, vous pouvez également emprunter facilement des itinéraires extra-urbains. En effet, le tout premier trajet que j’ai emprunté avec ce scooter est le trajet Saronno-Monza (l’importateur italien de FD Motors réside à Saronno) : partant avec 100% d’autonomie, je suis arrivé chez moi avec un peu plus de 75.

Un excellent résultat, garanti par plusieurs facteurs. Tout d’abord la même puissance moteur : ce FD Motors F5 E dispose d’un moteur de 300W maximum, monté sur la roue arrière, alimenté par un pack batterie 72 V (ou un seul) et d’une capacité de 42 Ah (21 + 21), qui recharge en environ 6 heures. Cela permet au scooter d’aller à une vitesse maximale limitée de 75 km/h et d’avoir une autonomie déclarée de plus de 85 km, mais en réalité, à mon avis, ils sont encore plus. Bien sûr, le freinage récupératif, typique de l’électrique et naturellement présent ici aussi, aide beaucoup en ville, voire sur des tronçons comme Monza-Saronno où l’on ralentit et redémarre en continu.

Le scooter est donc comparable à un 125cc, et permet également des trajets plutôt confortables. Pour cela, il faut les remercier roues, suspension et freins. Les jantes du FD Motors F5 E sont en effet très larges, et en aluminium, et les pneus ont un épaulement suffisamment épais pour amortir les trous des routes, même ceux un peu plus profonds que d’autres modèles peuvent rencontrer plus difficilement. Le freinage est également très confortable, grâce aux deux freins à disque à l’avant et à l’arrière, les deux avec système hydraulique.

FD Motors F5 E : tarifs

Le prix catalogue du FD Motors F5 E est 3.9500 euros TTC, ce qui le rend très abordable en rapport qualité-prix. La version « cinquantino » F3 E coûte à la place 3 520 euros. Tous deux profitent bien sûr de l’écobonus sur la mobilité électrique, et évidemment les remises appliquées par les concessionnaires peuvent également être déduites du prix.

—–

Nous vous invitons à nous suivre sur Google News sur Flipboard, mais aussi sur les réseaux sociaux tels que Facebook, Twitter et Instagram. N’hésitez pas à partager vos avis et expériences en commentant nos articles.