Le nouveau Ducati Panigale V4 2023 dispose d’un certain nombre d’améliorations électroniques qui rendent le vélo encore plus facile et plus intuitif pour les cyclistes de tous niveaux. Sur la version 2023 des Panigale V4, Panigale V4 S et Panigale V4 SP2, le pas en avant se concrétise avec l’adoption d’un paquet électronique mis à jourcapable d’augmenter encore la sensation de conduite et les performances sur piste.
Ducati Panigale V4 2023 : caractéristiques
Pour améliorer la stabilité, la précision et la directionnalité dans les phases de freinage et d’entrée de virage et permettre au pilote de définir plus précisément la meilleure configuration électronique sur chaque circuit, la Panigale V4 2023 reçoit le nouveau logiciel Engine Brake Control (EBC) EVO 2 . Ce logiciel propose un étalonnage différent vitesse par vitesse sur chacun des trois niveaux sélectionnables. La nouvelle stratégie a été développée pour optimiser l’intensité du frein moteur par rapport à la charge sur l’essieu arrière.
Dans la première phase de freinage, lorsqu’il y a peu de charge sur le pneu arrière, l’EBC EVO 2 fournit moins de frein moteur, puis l’augmente à l’approche du centre du virage, là où l’intervention du frein moteur apporte la plus grande contribution. ralentir le vélo et fermer la ligne. Grâce à cette modification, qui garantit une intervention plus équilibrée de la commande sur le frein moteur dans toutes les conditions de conduite, le blocage de la roue arrière dans les sections de freinage les plus exigeantes est également réduit.
La Panigale V4 2023 reçoit également une nouvelle stratégie pour le Ducati Quick Shift (DQS) ce qui améliore la fluidité des changements de vitesse à chaque degré d’ouverture de l’accélérateur, aussi bien lorsque celui-ci est partialisé que lorsqu’il est complètement ouvert, traitant différemment les deux situations différentes.
Lors du passage au gaz partiel, une coupure d’injection de la stratégie précédente est passée à une réduction d’avance, lissant le passage en usage routier grâce à l’absence d’arrêts et de redémarrages du moteur. En passage pleins gaz, typique d’un usage piste, la stratégie DQS continue de profiter de la coupure d’injection, mais s’affine avec une évolution de la phase de retour de couple qui garantit plus de stabilité à la moto et une poussée plus homogène et donc plus rentable en temps au tour.
A ces changements s’ajoute une stratégie de contrôle du ventilateur de refroidissement, capable d’offrir une meilleure gestion des températures de fonctionnement et un plus grand confort thermique pour le cycliste déjà aux vitesses typiques de l’utilisation sur route. Cette mise à jour réduit également l’accumulation de chaleur typique de la conclusion des sessions de piste.
Le paquet d’améliorations pour 2023 est complété par un affinement des stratégies de Ducati Traction Control (DTC) et Ride by Wire. Le premier a évolué pour rendre encore plus précis l’action de l’antipatinage en fonction de l’angle d’inclinaison, tandis que le second améliore le lien entre le couple demandé par le pilote et le couple réellement délivré.
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