Ford Mondeo Station Wagon hybride : le bilan avec l’essai routier

Ford Mondeo Station Wagon Hybride est le vaisseau amiral de l’Ovale Bleu, le conducteur kilométrique classique, compagnon de voyage infatigable. Dans notre examen, nous sommes allés étudier comment cela se passe avec le nouveau moteur hybride « auto-chargeant », ce qui signifie qu’il n’a pas besoin d’une prise électrique pour recharger les batteries.

Ford Mondeo Station Wagon hybride : la recommanderiez-vous ?

Là Ford Mondeo Station Wagon Hybride c’est un fleuron « mature », qui peut aujourd’hui exploiter toute l’expérience accumulée au fil des ans. La ligne est moderne, avec un beau compromis entre classique et sportif. La confort à bord, il est excellent, tout comme les fonctions d’infodivertissement et de sécurité. Bien sûr, les dimensions sont impressionnantes, notamment en longueur, et on s’en rend compte lorsqu’on cherche une place de parking. Il est vrai qu’avec le moteur hybride, il peut entrer dans la ville et le ZTL, mais cela ressemble presque à un « plus », car cette Mondeo montre son meilleur dans Autoroutelorsqu’il y a de nombreux kilomètres à parcourir et que vous voulez ou devez voyager confortablement. Donc, si vous prévoyez de faire beaucoup de kilomètres et que vous avez besoin d’un énorme coffre, le Ford Mondeo Station Wagon Hybride c’est une belle solution. Si, en revanche, vous vous déplacez habituellement en milieu urbain, la Ford Puma que nous avons testée en version Hybride pourrait être plus adaptée, qui est en tout cas équipée de l’ingénieuse MegaBox.

Ford Mondeo Station Wagon hybride : intérieur et extérieur

Pour une fois je perds l’équilibre et dis aussitôt que la ligne de Ford Mondeo Station Wagon Hybride Je l’aime sans si ni mais. À une échelle importante, les designers de Ford ont réussi à créer une ligne élégante et sportive qui n’est jamais ennuyeuse. Les formes douces, mais sans exagération, naissent un peu des dimensions, tandis que l’avant et l’arrière lui donnent un aspect bas et aplati, presque agressif, même si en réalité ce n’est pas tout à fait le cas.

Toutes les lignes commencent et se terminent harmonieusement sans interruption et se rejoignent à l’intérieur de la carrosserie. Des proportions respectées, aussi grâce à la réduction de la surface des vitres, qui sont vraiment effilées à l’arrière. Tout cela conduit à une belle voiture, qui n’exagère jamais et qui, pour cette raison, peut également être appréciée dans le temps.

À bord, la conception du tableau de bord est rationnel sans être triste ou ennuyeux. Les lignes convergent vers le tunnel central, au-dessus duquel se trouve le panneau d’infodivertissement. Dans ce cas également, bravo aux concepteurs qui ont réussi à l’intégrer au tableau de bord, en évitant le vilain effet « tablette » qui ne semble tout simplement pas vouloir quitter le monde de l’automobile.

Cela dit, c’est tout à portée de main, et le choix entre les boutons et les fonctions de l’infodivertissement semble être parfait. Dans le sens où ce dont on a besoin immédiatement a ses propres boutons, comme la climatisation, alors que tout le reste est dans le menu 8″ de l’écran tactile. La Ford Sync 3 il est divisé en domaines thématiques, et la même subdivision se retrouve dans le cluster avec le compteur de vitesse et toutes les autres données. Cependant, à ce stade, il est vraiment nécessaire d’apprendre à se déplacer à l’aide des boutons du volant, qui sont peut-être un peu trop nombreux.

Les plastiques de ces boutons sont perfectibles, et c’est peut-être le seul constat à faire sur les intérieurs soignés. Des sièges en cuir confortables, avec des coutures qui ne sont finalement pas mises en valeur comme s’il s’agissait de l’invention de la. nouveau millénaire. Les plastiques sont doux au toucher tout en donnant une sensation de solidité.

De manière générale, et il ne pouvait en être autrement, on apprécie l’espace à bord, qui semble infini. Sur le Break Mondeo Hybride vous voyagez confortablement, et dans ce cas même en cinq.

Ford Mondeo Station Wagon hybride sur la route

Je dois admettre que les premiers instants sont un peu « étranges », car comme mentionné, le design cache les vraies mesures. Je parle de 4,87 mètres de longueur, 1,85 mètres de la largeur et un pas de 2,85 mètres. Pas mal non ? Voilà donc un minimum de confiance, surtout sur le parking, car les places sont ce qu’elles sont. Mais attention, car au moment de la manoeuvre leAide active au stationnement qui identifie l’espace de stationnement approprié et facilite les manœuvres de stationnement en ligne ou en peigne. L’ordinateur actionne la direction pour entrer dans le parking, alors que vous n’avez qu’à freiner, accélérer. Une sorte de magie qui fonctionne.

La Boîte de vitesse automatique il s’actionne via une molette de sélection, ce qui me fait regretter le levier classique, même si c’est évidemment une préférence personnelle. Rappelons-nous alors que sous le capot il y a un 2 litres d’essence couplé à deux moteurs électriques. Nous avons donc 141 ch plus 46 ch électriques pour un total de 187 cv disponible. Les ingénieurs de Ford ont décidé de dédier une tâche spécifique à chaque moteur électrique, afin de les optimiser au maximum. Le premier moteur est propulsif et transfère la puissance aux roues, le second sert à recharger les batteries lithium-ion.

La réponse est bonne, malgré la masse, et grâce à la propulsion électrique j’arrive à avoir une plus grande queue. En ville, je peux me déplacer électriquement quand j’évite les grosses accélérations, surtout en partant d’un arrêt. C’est la meilleure façon d’utiliser la voiture hybride précisément pour le freinage continu, qui permet de recharger la batterie. En dehors de la ville, sur des parcours mixtes, la tenue de route parfaite est approchée, même sur le mouillé. Et ce n’est pas un détail mineur sur une voiture de cette taille. Par contre, il faut dire que la boîte CVT est optimisée pour la consommation, et pour cette raison elle laisse peu de place au plaisir de conduite.

Donc, conduite détendue, même dans la circulation, mais surtout sur autoroute où il y a Ford Mondeo Station Wagon Hybride trouve du pain pour ses dents. Une fois la vitesse de croisière réglée avec une distance de sécurité maintenue automatiquement, vous pouvez parcourir le monde sans jamais vous fatiguer. Aussi parce que le son à bord est garanti par Sony, alors que tous les systèmes de sécurité aident à la conduite. La liste est longue, je mentionne donc la surveillance des angles morts, le système d’entretien des voies et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Des choses qui, il y a des années, appartenaient à 007 et sont aujourd’hui réalité, mais qui font de la Mondeo un excellent compagnon de voyage.

Sur le devant consommationen conduisant super prudemment et en essayant de profiter au maximum de la propulsion hybride, j’ai réussi à faire un 16,0 km / lsur un chemin de 359,7 km dont 152,9 avec zéro émissionc’est-à-dire en comptant l’utilisation du moteur électrique mais aussi tous les moments où l’accélérateur n’est pas utilisé.

Ford Mondeo Hybride Station Wagon : équipements et tarifs

La liste des prix de la Ford Mondeo Station Wagon Hybride commence à partir de 39 000 € pour se rendre à 46 000 €. La version d’essai, Ligne ST varie de 41 300 € à 46 200 €, selon les options. Cependant, des jantes en alliage de 18 pouces, sept airbags, un système d’infodivertissement Sony 8 ″ Sync 3 avec 8 haut-parleurs, des capteurs de stationnement et des feux de route automatiques, des étriers de frein rouges, des pédales en aluminium, un aileron arrière, des palettes de volant sont inclus. suspension sport et sièges avec réglage électrique.

Fiche technique

• Dimensions : longueur 4,87 m – largeur 1,85 m – hauteur 1,50 m – pas 2,85 m
• Coffre à bagages : 403 à 1 500 litres avec sièges inclinés
• Nombre de places : 5
• Poids à vide : 1 504 kg
• Moteur : 2,0 litres full-hybrid, puissance totale 187 ch, couple 173 Nm à 4 000 tr/min
• Boîte de vitesses : automatique eCVT

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